中日韩对抗！蓝瑟 伊兰特与福美来2代

　　先来比较一下这3款车的硬性指标吧。首先是排量，蓝瑟为1.584L，伊兰特为1.600L，福美来2代为1.598L，差距控制在20mL以内。

然后就是功率表现，排量最小的蓝瑟的最大功率为74kW（6000r/min），福美来2代为71kW（5000r/min），伊兰特为82kW（6000r/min）。

　　虽说3款车的发动机排量存在的微小差距可以忽略不计，但是从实际的数据来看，并不是排量越大，功率就越大。那么扭矩是不是也会是这样呢？蓝瑟的最大扭矩为133 N.m（4500r/min），福美来2代为140N.m（4000r/min），伊兰特为143N.m（4500r/min）。基本与最大功率的大小无关，看来，扭矩和功率以及排量并不都是成正比的。

　　就实际驾驶感受来说，蓝瑟的起步加速比较有力，12.6s的0～100km/h加速时间虽然从数值上并不会引起驾驶者的兴奋感，但作为自动挡车型，已经比伊兰特和福美来2代略强一些了，至少在同级车当中应属中等偏上的水平。

　　INVECS II技术的4挡手/自动一体变速器的迟滞反应似乎也比另外两款车稍稍短暂一点。而伊兰特在静止加速方面，虽然在扭矩的输出上要大于蓝瑟，但是通过不同的变速器匹配之后，输出的结果却是大相径庭。

　　蓝瑟匹配了采用INVECS II技术的4挡手/自动一体变速器，而伊兰特则只是采用了普通的4挡自动变速器，在动力输出特性上，并不会根据不同驾驶者的不同驾驶习惯而自动进行调整，所以在扭矩更大的情况下，静止加速的性能反而会稍稍减弱。

　　所以，伊兰特13.5 s的0～100km/h加速时间显得略微有些“肉”了，当然手动挡车型则就正好相反了。福美来2代采用日本马自达原装进口的新型DESC智能电控变速器，与蓝瑟相当，换挡冲击非常轻微，所以高速性能和加速性能似乎还要稍稍强于手动挡车型。

　　不过就操控的感觉而言，似乎蓝瑟会更好一些，毕竟有着擅长运动的菱帅打下的好基础，具有着天生的优势。方向盘和油门踏板的反馈力度适中，加速、变线完成起来都比较干净利落。偏硬的悬架对过弯时的舒适性贡献不小。在高速行驶过程中，车身比较平稳。不过感觉蓝瑟的制动效果稍稍有些偏软，而制动踏板的反馈则有些偏硬了。

蓝瑟的跑姿

　　伊兰特更加合理的制动表现，也为它在安全性上增加了分数。另外，虽然没有测试到车辆的最高车速，根据以往的经验，功率有着明显优势的伊兰特在理论上应该表现得更好。至于高速状态下，车辆的稳定性，蓝瑟凭借着偏硬的底盘还是稍稍占据上风。

　　而福美来2代过于轻便的操控性能或多或少会影响到车辆的高速稳定性。伊兰特反而表现得比较均衡，也许这也是其得以大量配备在出租车领域的原因之一吧。

　　通过前面动力部分的介绍，也许有人会发现汽车发动机的排量并不会对动力性能起到决定性的作用，其实排量上的差异，在车辆的燃油经济性上才有最直观的体现。就比如这3款车，当属蓝瑟的排量最小，虽然只比伊兰特和福美来2代小十几毫升，但是在油耗方面却有着不算小的差距。

伊兰特的跑姿

　　通过数据对比，蓝瑟的等速油耗为5.7L/100km，伊兰特在更换了新的VVT发动机后，等速油耗下降为5.9L/100km，福美来2代则依然秉承了上代福美来节油的优良传统，等速油耗仅为5.5L/100km。看起来好像相差不多，但是如果按照车辆每年行驶3万km来计算的话，福美来2代每年将比相对最费油的依兰特节省出120L燃油，这可不是一个小数目了。

　　何况这还是一个理论数值，如果按照本刊惯用的140％的实际油耗使用系数来计算，蓝瑟的实际燃油消耗约为7.98L/100km，伊兰特为8.26L/100km，福美来2代为7.7L/100km。以此计算，福美来2代每100公里要比伊兰特省出0.56L燃油，那么每年将节省出168L燃油。目前93＃燃油的价格为4.92元/L，以此价格计算，最终每年节省出的燃油费用也不是个小数目。都说日系车型省油，并不是没有根据的，即使与同样省油的韩系车型相比，日系车型还是会占有一定的优势。

福美来2代的跑姿

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