抽丝剥茧 是谁在妖魔化汽车召回

　　站着说话

　　“总共生产了100万辆，一次就召回50万辆——做（指报道），做大点！”这是某媒体的一位领导在得知广州本田一次召回50万辆车的消息后，对属下记者说的话。

　　“连新车都有问题，就别提我那辆八手奥拓了。

　　上述对汽车召回的观点并非个别，而是一种比较普

　　遍和直接的反应，这也就不难理解，为什么广州本田的公关人员在这次汽车召回前后，一个个显得小心翼翼，如临大敌。

　　厂家的主动召回本来是一件对消费者负责的好事，可是，在国内一部分媒体有意无意的错误引导下，大家已经把“召回”和“产品质量不好”画上了等号。

　　产品需要召回，自然是存在设计缺陷；但问题是，现代汽车，由上万个零件组成，是一个极其复杂的系统，不可能绝对杜绝任何设计或工程上的缺陷，这是客观事实。

　　正因为这一事实，所以各国才会有汽车召回制度。而且越是发达市场，汽车召回就越常见，在美国几乎平均每天都会有一次汽车召回。2003年，美国汽车召回的次数达529次，一共召回了1950万辆车，而当年美国新车的销量只有1700万辆。与此形成鲜明对比的是，中国自2004年正式实施汽车召回制度以来，汽车召回案例寥寥，截至于去年底，在近3年的时间里，全国只有31家厂家进行了74次主动召回，召回车辆66.6万辆。其中2006年全年只有22家厂家实施了主动召回，共召回车辆28.4万辆。

　　这是否说明我们的汽车产品质量整体上远远好于美国？我看只能说明我们的厂家在应该召回的时候往往选择的是逃避责任，甚至在被媒体曝光之后，仍然不愿意召回的也不乏其例。比如之前的某车漏油事件、某车塌屁股事件、某跑车严重跑偏等等；去年，多家车企因为涉嫌不按规定实施召回，而是与车主“私了”，被国家质检总局点名批评。

　　与这些不负责任的行为相比，广州本田果断地召回50万辆车的行为，显得非常可贵。印象中，在国家正式实施召回制度之前，国内第一个实施汽车召回的也是广州本田。

　　“两大车企同一天召回汽车合计超过15万辆，中国的汽车业到底怎么了？”、“汽车频繁召回谁之过？”这么无知的言论出现在国内的媒体上，而且是汽车专业版面上，真是堪可悲哀。事实上，国内汽车召回不是多了，而是太少了！如果多一点主动召回，也许我们道路上就不至于发生那么多可怕的事故。

　　国内厂家为何敢于不召回？一方面是我们的强制召回制度缺乏足够的威慑力，但更重要的原因是，目前我们的召回成本可能远远高于赔偿成本。美国为什么那么多召回？举一个例子大家就明白了。多年前，因为油箱设计不合理，通用的一款轿车在一次追尾事故中起火并导致车内乘员烧伤，结果该消费者索赔5.9亿美元，而且——胜诉了！