“走出去” 中国客车企业力挺自主研发

　　在国内客车企业具备了“全球每销售三辆客车，就有一款来自中国”的冲击国际市场的实力后，自主研发成为国内客车巨头参与竞争的核心。因为这不仅关系到企业长久的生命力，也是其后期利润的重要保障。

　　在本次世界客车博览会亚洲展上，本报发现，厦门金龙参加本次车展的6款车型全部为自主创新的车型。

在大金龙6款展车中，XMQ6129Y无疑成为“菲林杀手”。据了解，该车匹配MD9M发动机的日产柴动力总成，运行过程中噪音低达80分贝。同时，独创的“K”形外观设计基本杜绝了市场模仿抄袭的可能；其内饰设计不仅在大金龙以前的车型设计中没有，在行业中也是开先河之作。

　　而在业内一向有“黑马”之称的苏州金龙，本次参展的新型豪华客车、高档商务车、低地板三门公交等七款全新客车产品同样拥有完全的自主知识产权。SCANIAHIGERA80商务车更是其一种全新尝试。苏州金龙公司副总经理徐健中表示，苏州金龙确定2007年为国际化开始之年，希望通过今后几年的努力，海外市场销售额占比能由目前的20％提高到50％。其中，自主研发无疑将是最关键的助推器之一。目前，苏州金龙已逐步建立了从技术开发到零部件采购，从生产指导到产品检测、客户服务的全方位的“安全客车保障体系”。

　　而在国内诸多客车企业集中在东南亚、中东、非洲厮杀的当口，无锡安源绝对是个“另类”。其不仅是中国第一家大批量出口澳大利亚的客车企业，也是第一家大批量出口美国的客车企业。

　　在参展现场，PK6137A车型就是安源汽车针对美国市场及客户需求设计，同时满足美国法规DOT标准，拥有自主知识产权的车型。该车独家引进澳洲客车技术的“U”型梁结构和法国进口CAN总线，具有自我诊断、识别功能。匹配美国进口卡特比勒410匹大马力发动机，排放达到美国EPA07标准（接近欧V）。

　　事实上，自主研发是任何一个客车企业“走出去”都避不开的路。一位业内人士表示，国内有些客车巨头在发展之初，虽然车辆贴上了自己的牌子，但是由于没有自主技术，处处受制于外方，导致赢利水平很低。是否能做到自主研发，自主研发的程度有多深，可以说决定了一个客车企业的盈利能力和市场地位。但不得不承认的是，该人士表示，像发动机、汽车底盘等核心技术，至今仍主要掌握在几个国际巨头的手里，国内企业在技术上的差距还比较明显，更多的国内客车企业则还只能在外观、内饰等技术的边缘徘徊。