长城汽车与博世公司研制出节油柴油动力

　　对于SUV来说，在保证安全越野性能的前提下，节油成为未来发展的方向。长城汽车与德国博世公司联手，开发出电控高压共轨柴油发动机——“智能节油王”，它首次装配在长城哈弗CUV和风骏高端皮卡上，市场反映出奇的好，用户一致评价“非常省油”。那么，这款发动机有什么优势？博世公司、长城汽车用实践做出了回答。

　　天马山长城、博世柴油动力大检测

　　3月27日的上海天马山赛场，22辆搭载“智能节油王”电控高压共轨柴油发动机的哈弗CUV、“风骏”皮卡恣意挥洒在专业的跑道上，向世人展示着它的动力性能。这是长城汽车、德国博世公司联合开展的“四海长城车 奔腾世界心 新型柴油动力测试体验会”。

　　油耗试验是此次测试的重头戏。在权威媒体的监督下，一辆柴油哈弗和一辆风骏皮卡外挂5升0号柴油，在天马山F3赛道整整跑了5圈，每圈2.063公里，共计里程10.3公里，哈弗和风骏分别耗油530、500毫升，计算百公里油耗均不到5.2升。

专业人士指出，天马山赛道虽然没有红绿灯及人为的影响因素，但5圈的赛场转弯达50多处，其中180度的转弯多达25处，需要多次的变速、刹车，而且当天的测试风力为4级，这些因素增加了节油难度，现场测试结果与厂家公布油耗相差不大。

　　“智能节油王”动力测试更使人心潮澎湃，在专业教练的指导下，记者驾驶哈弗柴油车在天马山赛场进行了动力测试、蛇形绕桩、F3赛道过弯、场地越野等体验。在教练的指导下，起动、加速、急弯，哈弗响应灵敏，随着一个个指令恣意挥洒，记者亲身感受了这款柴油机大扭矩的动力输出，也对它低转速时加速性有了更深一层的认识。而越野场地体验，更让记者见证了哈弗试底盘的厚重皮实和适应路面的能力。

　　技术说明会上，德国博世公司专家就“电控高压共轨” 技术的先进性进行了详尽介绍。（另见材料）博世发动机专家指出：INTEC“智能节油王”是长城汽车与博世公司完美合作的产物，这款采用电子直喷技术的发动机，安装了博世共轨系统，体现了欧美最新科技柴油技术，高扭矩低转速，及其良好的加速性、节能性，是传统柴油机技术无法企及的。”

　　据了解，早在两年前，长城就紧盯世界柴油动力最高水平。05年初，他们选择与拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合，成为了第一个在中国使用共轨技术的汽车厂家。这款发动机装配哈弗上市后以显著的燃油经济性、低转速大扭矩的动力赢得了用户，也颠覆了国产SUV传统形象，在与合资品牌的竞争中胜出。柴油哈弗上市不到三个月，在SUV全面下滑大环境下逆势而上，仅在全国三分之二城市中销售突破7000辆，从而掀起柴油SUV发展新热潮。业内人评说：电控高压共轨柴油机是自主品牌核心动力的一次重要技术革命。

　　在活动现场，长城汽车市场部宣布了两条重要决定：

　　为让用户放心，长城“智能节油王”柴油发动机主要部件保修期由2年5万公里延长至3年8万公里，这个保修期领先于同行业的售后服务期限。长城有关方面表示:：这款发动机研发成功后，我们进行了75万公里的耐久可靠性强化试验，专门为其建设了高水准实验室，投入2000万元引进发动机测功机等核心研发设备，确保了整机的精确度和可靠性，做出这样的决定我们有底气。

　　另外，今年“智能节油王”发动机要匹配在长城全系列车型。下半年“智能节油王”的迪尔、赛铃皮卡以及赛影、赛骏等10万元以下的SUV 将推向市场，长城要以领先的动力扛起自主品牌皮卡、SUV大旗！带动全行业发展，挽救全国经济型SUV的颓势。

　　背景资料

　　长城TC柴油机

　　TC柴油发动机全名为INTEC“智能节油王”，IN是英文intelligence（智能）的前两个字母， TEC为Technique的前三个字母，Economize（节约）的第一个字母也蕴含其中，体现创新节约技术，TC（Turbo Common Rail）增压共轨技术特点也嵌入其中，最后一个C也代表长城。简称TC。

　　长城TC研发试验情况

　　为打造核心动力，长城与掌握发动机最先进技术水平的德国博世公司合作，在历时1年半的研发中，投入资金达到1.5亿元。TC发动机生产线设计年产能6万台。该机的电控高压共轨系统核心零部件，直接从德国博世公司进口，其他零部件为全球采购，由长城内燃机厂生产制造。为把最先进的柴油动力提供给用户。长城专门为该研发项目建设了高水准实验室，投入2000万元从奥地利AVL公司引进发动机测功机、排放仪、整车测功机等核心研发设备，确保了研发工作的高起点、高标准，也使产品的精确度更稳定可靠，有效地控制了整机的产品质量。

　　TC发动机研发成功后，长城组织专家和技术人员，对这款发动机在整体性能、油耗、功率、排放等方面进行全速全负荷800小时模拟整车路况可靠性强化试验。此外，装备TC柴油发动机的三辆哈弗车从冰天雪地—35℃的黑河、海拔4700多米的昆仑山口，到气温高达50℃，有“火炉”之称的吐鲁番盆地，路试行程10万多公里，严格的完成了 “三高”标定试验。同时，按照博世公司的要求,完成了75万公里的道路可靠性试验，直到证实了TC在燃油经济性、动力稳定性、噪音及环保方面均有出色表现之后，才量产装车。

　　专家解读“电控高压共轨”

　　哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术，发动机专家对此作出了解答：

　　INTEC“智能节油王”发动机是长城汽车与德国博世公司合作，为国内第一款采用国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机。它的技术明显优于传统增压柴油机，比传统增压柴油机燃烧效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。目前这款发动机已成功匹配在哈弗CUV和高端皮卡风骏上。

　　“电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。

　　“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。

　　“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。

　　此外，INTEC柴油机装备了GSK型预热系统，可以在-35℃环境下轻松启动，装配三菱重工的涡轮增压器增大了进气量，使之燃烧更加充分，减轻有害物质的排放。

　　这款发动机最大的优势低转速扭矩大，1600-2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩。就城市路况而言，低速高扭的性能优势也是显而易见的，尤其是在大城市中堵车更是家常便饭，车主需要频繁地起步、停车。在这种行驶环境中，低速高扭的车不仅能够节约起步时间，而最实惠的好处就是更省油。

　　经测试，柴油哈弗60公里等速百公里油耗为5.5升，工况法百公里油耗7.1升。可以说，2.8TC柴油哈弗的油耗甚至比很多1.6L的汽油机轿车还要低，这其中“智能节油王”发动机功不可没。