21个月生产10万辆 奥迪A6L本土化成熟

　　在经过19年奥迪的本地化生产后，一汽-大众已经成为国内高档轿车最成熟的生产基地。

　　2007年4月2日的长春，乍暖还寒。但在一汽-大众汽车公司的总装车间里，人气却在不断攀升，随着一辆标示着“100000”数字的奥迪A6L轿车驶下生产线，人们报以热烈掌声。

　　 10万辆这个数字，对于生产商一汽-大众而言意义重大。在经过19年奥迪的本地化生产后，一汽-大众当之无愧为国内高档轿车生产最成熟的基地。

　　 一汽-大众汽车公司总经理安铁成表示，19年来，一汽-大众在高档车的本地化研发、生产、营销方面付出了巨大努力，并已取得成功。更重要的是，通过奥迪国产化之路，一汽-大众培养和拥有了一大批高素质的汽车制造和营销专业人才以及具有高水准的国内零部件配套商，从而有力推动了整个中国高档汽车产业的发展。

　　 2006年，奥迪品牌在中国市场总销量首度突破8万辆历史大关，同比增长39%。其中，奥迪A6L销量达到6.16万辆，而同期奥迪A6在全球的销量为22.4万辆，这意味着，在全球每4辆售出的奥迪A6中，就有1辆来自中国。

　　创新更是继承

　　不可否认，奥迪A6取得的巨大成功，相当程度上得益于它作为政府公务用车而带来的示范作用。对此，一汽-大众奥迪事业部总经理安世豪并不否认，但他表示，奥迪在过去几年中最主要的发展原因并不是来自政府用车，而是来自私人以及商务用车。统计表明，私人商务用车在奥迪的用户比例中已经超过了80%。对于奥迪来说，现在不光是要保持在政府用车方面的优势，更要在商务和私人用车领域取得更大进展。

　　“21个月10万辆”的成绩绝非一种因素可以促就。实际上，与大多数成功者一样，19年来，奥迪在华的成功在于它所具有的创新精神。安世豪认为，一个品牌在一个地区市场的成功，必须要随着时间的不断推移，不断把更新、更好的产品带到这个市场来，这样才能保持品牌的长期成功。

　　从奥迪在华轨迹来看，安世豪此言非虚。从A6之后，奥迪作为第一个吃螃蟹的，首先向中国引入高档B级车A4。近两年，奥迪引入新品步伐不断加快，相继引进了A8L、Q7和TT，刚刚在德国上市的奥迪超级跑车R8也在计划引入之列。“奥迪在中国的任务不是要改变我们什么，而是要带着我们良好的产品不断地向前发展。”安世豪说。

　　“打江山容易，守江山难。”安世豪话锋一转，他表示，“对于我们来说，奥迪要保持现在的优势，首先是产品质量必须继续保持品质，第二是性价比合适，第三是提供产品的优良服务，只有这三点得到保证之后，奥迪才可能保持不断地发展。”

　　A4肩负重望

　　A6L产量达到10万辆的同时，奥迪销售事业部副总经理张晓军透露了另外一个好消息，从2005年9月份国产A4上市至今，A4累计销量也达到了5万辆大关。

　　 2006年，A4销量增幅达到44％，这已经超出A6 37％的增幅，今年一季度，A4增幅不减，同比去年增长25%。尽管如此，A4总销量为1.5万辆，远少于A6超过6万辆的规模。显然这样的成绩还不能让奥迪满意。

　　 对比中德两国A4与A6的销量比例可以发现，在德国，A4销量远大于A6，A4在奥迪全系列中销量比例高达40％，是毫无疑问的主力车型。二者为什么会出现这么大的差距？安世豪给出了自己的看法。

　　他认为，从中国车市发展趋势来看，社会对高档车的需求首先出现在C级车，随后才会形成对B级车的需求，国内B级车的细分市场正处于萌芽状态和蓬勃发展的阶段，而随着中国经济发展，对于B级高档车的需求将会越来越大，从A4去年超过A6的销量增幅就可以看出这个趋势。安世豪相信，随着这一细分市场的发展，最后A4和A6销量的比例关系也会呈现欧洲市场那样的比例。

　　如此看重A4的未来，是因为奥迪明白，实现在华销量突破性增长的关键，在于能否做大A4。

　　周期还要更短

　　21个月产量达到10万辆，这样的成绩值得记载，与此同时，人们更加表示好奇的是：一汽-大众生产下一个10万辆A6L，将会用多长时间？

　　对此，安世豪没有像人们想像的那样说出什么豪言壮语，他只是谨慎地表示：“没有人会知道比21个月更快还是变慢，这取决于市场。当然，我希望更快些。”

　　这样的谦虚代表了奥迪的冷静，毕竟，随着奔驰、宝马在华投入力度更大，与21个月前相比，高档车市竞争变得更激烈了。

　　面对奔驰和宝马在背后的紧追不舍，安世豪表示，奥迪在中国保持和巩固现在领先地位的同时，也要不断观察竞争对手，对他们的新举措做好万全的准备，而保证成功最重要的因素在于提供满足用户需求的产品和服务。

　　在不断导入新车型的基础上，安世豪介绍，今年奥迪将要重磅推出奥迪AAA体系，也就是奥迪二手车认证体系；已经广受好评的奥迪机场贵宾服务也通过了测评，今年还将不断深入；此外，随着用户理解加深，奥迪A6L个性化定单的比率也在往理想的方向发展，据悉，A6L的个性化定单比率已经达到了总销量的15%。

　　保持在中国的绝对领先，是奥迪在全球赶上奔驰和宝马的必要条件。安世豪当然明白这个道理。虽然他没有什么豪言壮语，但他知道，下一个10万辆奥迪A6L的生产周期，必须比21个月更短。