车企合资 做“无锡松下”还是“广丰”

　　与投产后第三年相比，无锡冷机和无锡冷压年销量分别增长１４７％和３５９％，销售收入分别增长８０％和２７９％，然而，合资１１年，两家企业却９年遭遇亏损。如今，无锡冷机资产殆尽，无锡冷压早在２００５年就已资不抵债，可合资外方松下电器却从中获取了超过３亿元的技术提成费；以高出行业平均水平４—５个百分点的销售扣率全权销售合资企业的冰箱产品，更是让松下获得了远远超过技术提成费的额外收益。

不仅如此，松下方面还提出双方追加５００万美元投资的要求，并表示如中方不增资，不排除外方独资可能……日前，无锡松下合资经营迷局经媒体曝光，外方从合资企业转移利润的话题再度受到关注。

　　无独有偶，一家汽车合资企业日前也碰到了类似难题——在全新换代产品的技术转让费和ＫＤ件价格谈判上，外方一反常态地强硬。按外方报价核算，新车型定价必须高于在售的上一代车型，企业才能确保不亏损。而在汽车价格持续下调的今天，高定价势必会影响到新车型的市场竞争力，进而拖累企业发展。与此同时，外方还将原先由合资零部件厂家提供的发动机和变速箱产品，部分转移到独资企业生产，追逐利润的心态展现无疑。

　　作为品牌、技术和部分资金的提供方，跨国公司追逐投资利润，本无可厚非。除了从合资公司分红外，适当提取技术转让费，从进口ＫＤ件价格、技术咨询、品牌使用等环节收取部分费用，也符合国际惯例。但是，像松下这样，自身大把大把赚取钞票，却把合资企业压榨得连年亏损，甚至资不抵债，进而通过增资扩股，伺机实现独资“大计”的倾向，却值得国内合资企业高度警惕。

　　那么，汽车合资企业中是否会出现“无锡松下”呢？其实，在国内汽车行业，外方转移利润的倾向早已不是什么秘密。据透露，某合资企业的外方，从新车型技术转让费、生产设备采购、零部件进口、试验测试、国产化认证、外协专家咨询等环节，赚取了大量利润，直接导致该企业产品售价过高，市场份额下滑，并一度陷入亏损。另一家汽车合资企业的外方，则在零部件供应链上做起了文章。据了解，该企业关键零部件都牢牢控制在外方手中，而且大都由独资企业提供。如此一来，即便合资企业亏损，只要能维持一定的产销量，外方都可以在零部件环节赚取高额利润。

　　不过，由于汽车行业单车利润率要比家电行业高得多，汽车整车企业外方控股被严格禁止，经销权也大都掌握在合资企业手中，十年九亏的“无锡松下”现象恐怕短期内不会出现。此外，国内汽车市场竞争国际化趋势日益显著，也在无形中提高了跨国公司之间的竞争压力，尤其对急于提升中国市场份额的外方而言，在市场份额与利润的选择上，暂时还只能兼顾前者。广州丰田在技术转让费、ＫＤ件价格的谈判时，日方就做出了大幅让步，直接导致凯美瑞得以低价上市，加上品牌口碑好，产品外形大气、配置齐全，凯美瑞８个月销售了６万台，合资企业也当年实现了赢利，今年预计销售更是高达１５万辆。

　　做“无锡松下”还是“广州丰田”，从表面看取决于跨国公司的中国战略，但这也并非意味着合资中方就无所作为。通过合资企业体系竞争力的构建，在战略规划、产品本地化研发、市场营销等关键价值链上彰显中方的价值，提升合资企业中方的话语权，才是应对外方越来越强烈利润转移倾向的关键。