对于那些生活在无形的刀光剑影中的企业家来说，合作与竞争就像一对近义词，那些有着多个合作伙伴的企业家更是如此。他们每天要做的工作，除了要保证各个伙伴应得的利益外，更要每天细心检查自己的防御体系，时刻避免内战的到来。
日前，尾崎清在接受本报记者专访时，透露了马自达中国高层人事变动，以及长安福特马自达筹建马自达3独立销售网络的消息，可以说，马自达3去年的停产是马自达今年一系列变故的导火索。这意味着由一汽马自达垄断马自达产品销售的局面即将打破，而中国高层人事的变动，也证实了马自达在统一销售渠道未果后，不得不重新衡量与多个合作伙伴的关系。唯一不变的是，马自达依然将掌握绝对的销售网络控制权。
尾崎清告诉记者，目前正在长安福特马自达内部筹建的“马自达事业部”，将负责销售包括马自达3在内的长安马自达品牌车型，并计划在2008年构筑起独立的销售网络。有着长期实战销售经验的原一汽马自达市场部副部长藤桥稔，将于近日赴重庆担任马自达事业部部长；原一汽马自达总经理山田宪昭升任马自达（中国）企业管理有限公司总裁兼首席运营官，成为马自达在中国销售业务的最高负责人；一汽马自达新任总经理则由来自马自达日本总部的吉田宽担任。
“去年4月马自达3停产，对马自达公司来说，是一个非常棘手的问题。今年1月复产后，我们与合作伙伴达成了共识，认为建立两个销售网络是比较妥善的做法。”尾崎清表示，目前马自达3仍然由一汽马自达代售，直到长安马自达品牌销售网络建成。他还强调，由一汽马自达销售的车型，售后服务和配件提供仍由原经销店负责，按国际原则保障10年。
这无疑是马自达对中国合作伙伴的一次妥协，与曾经的一汽海马不同，与马自达合资的长安集团较为强势。长安非常明白，获得独立销售权意味着从蓝领摇身一变为白领。作为合资公司，长安福特马自达必然渴望谋求更多的权益。而马自达与一汽的关系是，在生产环节，与一汽旗下的一汽轿车仍停留在技术合作层面；在销售环节，其在一汽马自达持有的股份也仅仅只有25％。孰轻孰重，马自达心里自有一笔账。
尾崎清表示，马自达与长安福特已达成共识，以后经销商由马自达事业部筛选，然后再报到长安福特董事会决定，这个网络由马自达事业部统一管理。不仅如此，事业部部长的任命也由马自达决定。也就是说，在品牌管理上，马自达占据主导地位。按照这个架构，马自达中国能够全面控制马自达的两个销售网络。
至此，南北两个马自达并立的格局已经基本显现，接下来，是如何加深马自达和二者的合作，以及二者之间车型资源如何分配的问题。尾崎清表示，如何加深和两个合资公司的合作，包括一汽马自达股权方面的变化，以及长安福特马自达事业部的功能向正式销售公司方面提升，将是未来工作的重点。
在谈到马自达在中国的目标时，山田宪昭表示，2010年要力争销售30万辆，“我们希望两个合资公司各占一半销量，但考虑到长安方面今后将引进更多经济型车型，而一汽方面主推中高档车型，因此长安方面多一些也不是没有可能。”
目前马自达在中国的销量不足10万辆，在短短的3年内要实现30万辆，意味着马自达必须在短时间内引进多款车型，同时加大网络扩张速度。山田宪昭告诉记者，“目前不足10万辆的销量，是仅有一汽马自达一个销售网络造成的，等于全国只有104家4S店销售马自达车型，长安马自达的品牌销售网络建成后，至少能新增50家经销店。目前可供消费者选择的车型也比较有限，仅有马自达6和马自达3系( 报价; 图片)列”。
山田宪昭透露，今年马自达在中国的整体销售目标约为9．5万辆，其中马自达6占5万辆，马自达3占4．3万辆，包括进口车在内的其他车型占少量。“今后只要是对量有期望的车型，我们都会考虑国产，对于量很少但可以提升形象的车型才会选择进口。”
据记者了解，马自达已经制定了未来两年内在中国的产品目标：至少7款国产车型和两款进口车型。到明年年初，马自达将会国产两款车型，其中马自达2将落户长安福特马自达，而马自达5可能将引入一汽轿车进行生产。
与一汽和长安相比，如今的海马——这位马自达曾经合作伙伴则正式宣告独立。在马自达新的销售计划中，已经不再包括海马汽车的销售数量。“30万辆的目标中没有海马的数量，今后马自达与海马的合作，将仅限于配件供应与技术支援”，尾崎清表示，海马通过生产马自达的产品，掌握了一定的技术，也积累了自主研发的能力，现在海马做自主品牌，这个选择也比较合乎马自达的设想。“海马走自主研发的道路，马自达是相当支持的。”
事实上，尾崎清对统一销售网络依然抱有期望。“长安铃木和昌河铃木首先有两套完整的销售网络，随后发展成通卖各自的产品。对于马自达来说，以后也不是没有通卖产品的可能性。我们的产品非常优秀，可以让两套网络的销售公司及经销商获得充足的利润。事实上，只要产品好卖，未来一切皆有可能。”
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