张毅评论：车型分类不能想咋分就咋分

　　关于奇瑞是不是3月销量第一的争论，前几天闹的沸沸扬扬，搞的大家一头雾水。奇瑞的秦力洪还写了一篇文章，愤愤不平地说，谁说奇瑞不是月销量第一。而中国汽车工业协会的月度统计则显示，3月份的轿车销量第一是上海通用，乘用车销量第一是上汽通用五菱。

　　车型分类国家有标准

　　这里首先牵涉到一个车型分类的问题。按照中国汽车工业协会发布的《中国汽车工业产销快讯》的说明，国产汽车分类是参考国家标准GB3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》并根据我国汽车工业发展情况以及国外分类情况而定。从2005年1月份正式实施。

　　根据这一分类，汽车分为乘用车和商用车两大类，乘用车又分为基本型乘用车（轿车）、多功能乘用车（MPV）、运动型多功能乘用车（SUV）和交叉型乘用车（带鼻子的微型客车）；商用车则分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。

　　据中国汽车工业协会的统计， 按照汽车口径，今年3月，销量排名前十位的企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、奇瑞、广汽、哈飞、华晨和江淮，分别销售13.93万辆、13.13万辆、10.39万辆、8.53万辆、7.96万辆、4.46万辆、3.97万辆、3.06万辆、2.63万辆和2.03万辆，奇瑞名列第六。

　　按照乘用车口径，上汽通用五菱3月销量为53424辆，名列第一，比名列第二的奇瑞多了8856辆，第三至第五是一汽-大众、上海通用和上海大众。

　　按照轿车口径统计，3月销量排名前十位的轿车生产企业依次是：一汽-大众、奇瑞、上海大众、上海通用、一汽丰田、广州本田、神龙、吉利、东风日产和北京现代，分别销售3.98万辆、3.80万辆、3.77万辆、3.69万辆、2.06万辆、1.88万辆、1.87万辆、1.79万辆、1.76万辆和1.63万辆。第一名是一汽-大众。

　　按照运动型多功能乘用车（SUV）品牌销售排名，3月销量排名前5名的依次是瑞虎、哈弗、途胜、猎豹和本田CRV，分别销售了5325辆、3806辆、3714辆、2545辆和665辆，奇瑞名列第一。

　　在上述诸多统计口径中，只有乘用车中运动型多功能乘用车（SUV）一个单项，奇瑞是3月销量冠军。

　　全国乘用车市场信息联席会只计算了乘用车中的轿车、MPV和SUV3项，而称奇瑞是3月销量第一。

　　乘用车=基本型乘用车+ 多功能乘用车（MPV）+运动型多功能乘用车（SUV）+和交叉型乘用车。这是行业标准，乘用车联席会凭什么减去交叉型乘用车，而把前三项归之为乘用车呢？

　　正是由于乘用车联席会不顾大家公认的、经过国家权威部门认可的乘用车分类标准，而是自己创造出了一个标准，才造成了乘用车行业信息的失真和混乱。也让奇瑞成为3月乘用车销量冠军的不实信息四处流传。

　　不是谁都有权发布统计信息

　　统计是一门科学，是一项十分严肃的工作。汽车行业的统计也一样，不是谁都有权进行统计和发布统计信息的。

　　中国汽车工业协会是国内汽车及零部件生产企业的行业组织，是唯一得到中国政府授权，承担中国汽车工业统计和信息发布的权威专业机构。2002年，当时协会的上级主管部门国家经贸委和国家统计局联合发文，根据《中华人民共和国统计法》及其实施细则等法规，授予中国汽车工业协会执行行业统计职能。一是在本行业内依法开展统计调查工作，建立统计调查制度，采集统计数据，召开有关会议。二是整理、分析统计调查所得资料和情况，向国务院有关部门提出统计报告并报送有关统计报表。三是检查与统计资料有关的各种原始记录和凭证，向国务院有关部门提出查处被调查单位拒报、虚报、瞒报统计资料行为的建议。

　　乘用车联席会是一个什么组织呢？ 据了解，乘用车联席会是国内乘用车厂家销售部门之间的一个联谊机构，其职能主要是内部交流企业销售信息，并没有国家授予的统计职能，也没有对外发布信息的权利和义务。乘用车联席会的信息，顶多是一个民间自发机构发布的信息，毫无权威性可言。

　　中汽协的统计要比乘用车联席会主要用于内部交流的销售信息要权威的多，也更准确。中汽协进行的汽车产销统计，是政府权威部门授权的，是国家行为。而乘用车联席会的销售信息并没有政府授权，是企业行为。严格地说，是无权公开发布的。

　　奇瑞正是由于相信并采纳了乘用车联席会的统计车型分类和统计信息，得出了3月销量第一的结论并大肆宣扬，殊不知乘用车联席会的车型分类是有问题的，由此得出的结论也是有问题的。众多汽车厂家今后要好好吸取这一教训，在引用乘用车联席会发布的数据时，务必留个心眼，否则会被人说是玩数字游戏，会严重损害企业的诚信度。（）