内外资企业比拼发动机 奇瑞大众纷纷换芯　

　　降低发动机成本　图谋行业话语权

　　2007年3月31日，奇瑞第3万台ACTECO发动机下线。奇瑞公司宣布从四月份开始，奇瑞所有汽车都将配备奇瑞自己开发的发动机——ACTECO发动机。

　　与此消息相对应，3月30日，大众一汽发动机(大连)有限公司EA888发动机1.8升涡轮增压汽油直喷发动机下线。

　　湖北汽车行业高级经济师傅海更进一步指出，自主品牌在车市占有越来越大的话语权，发动机国产是合资品牌对抗自主品牌的手段。

　　内外资企业比拼发动机项目

　　3月31日，奇瑞第3万台ACTECO发动机顺利下线，以此为标志，奇瑞的核心技术——ACTECO发动机的月产能已经突破3万台，形成了年产能近40万台的实际生产能力——这是奇瑞在芜湖的第二发动机厂正式建成投产第三年的成绩。

　　奇瑞计划今年将继续推出2.0升涡轮增压汽油发动机、1.9升高压共轨柴油发动机以及1.6升和1.3升双VVT(可变气门正时系统)发动机。2008年推出2.0升直喷汽油机和2.0升直喷增压汽油机。2009年，将推出V8的4.0升汽油发动机。

　　就在奇瑞加紧发动机研制、生产的同时，合资企业也加快了发动机国产化的步伐。

　　2006年3月，上海大众组建的发动机生产基地——上海大众动力总成有限公司在嘉兴投产，计划到2009年形成年产30万台EA111系列发动机的生产能力。

　　业内资深专家钟师认为，发动机自主是国产车自主发展和降低成本的重要保障。自主品牌如果不能实现发动机自产，将长期受制于人。对于合资企业来说，发动机国产可比纯进口降低20%的成本。

　　据了解，发动机成本一般占到了整车成本的15%左右。目前国内自主品牌中吉利、奇瑞、华晨都已经形成自己的发动机生产线。合资企业中，东风本田和广州本田是最早把发动机厂搬到国内来的企业之一。

　　自主品牌挤兑合资企业

　　“天籁的VQ发动机是进口的，成本高，所以无法和发动机已经国产的雅阁和凯美瑞竞争。”一位熟知东风日产内情的人士透露。

　　发动机没有国产带来的竞争影响力更多地集中在自主品牌与合资品牌之争上。2006年，国内汽车销量排名前十企业名次改写，奇瑞、华晨、吉利汽车三个自主品牌的代表全部跻身国内前十，奇瑞更是一举超过北京现代、广州本田，以30万的销量坐上国内汽车企业的第四把交椅。

　　“奇瑞近两年来销量迅速增长，一个很重要的原因就是得益于发动机开发的成功，发动机机型多了，产品自然也就多了。”奇瑞汽车工程研究院常务副院长辛军在接受媒体采访时曾这样表述。

　　发动机自产更大的意义在于：自主发动机的研发成功，对奇瑞降低生产制造成本也是一个很重要的因素。以东方之子为例，外购的发动机，成本基本上在1.5万元以上，但用自产的ACTECO2.0升发动机，成本只要1万元左右。而且随着生产规模的扩大，这个成本还可以下降。

　　“自主品牌的发展给合资企业带来很大冲击，尤其是自主品牌汽车的价格。奇瑞、吉利、华晨、比亚迪都是走的低价路线。迫于此种情况，合资企业也不得不以低价来与之抗衡。”湖北汽车行业高级经济师傅海谈到。

　　来自中国汽车工业协会的统计显示：自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。

　　傅海认为，合资企业发动机国产将成为发展趋势，长远看，外资的研发也将逐步迁入中国。