自主T系车型上市 打破合资品牌垄断

　　为您报道 华晨中华作为民族汽车工业的代表，一直致力于振兴民族汽车工业。在中国民族汽车工业大多处在模仿国外企业的阶段，华晨与宝马开展深度合作，引进宝马的质量管理体系，甚至共线生产。３月１８日，搭载着自主研发的中华１．８Ｔ 涡轮增压发动机的华晨“尊驰”和“骏捷”轿车上市。

打破了同级车市被合资品牌垄断的局面，更是为民族品牌的发展树立了新的标杆。近日，就中华首款Ｔ系车型上市等问题，记者电话采访了华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民。

　　１．８Ｔ价格颠覆“Ｔ”车市场 记者：３月１８日，中国首款自主Ｔ系列车型尊驰、骏捷两大系列上市，打响了战略反攻的“第一枪”，请问这两款自主Ｔ系列车型的性价比体现在哪？

　　祁玉民：作为中国自主品牌首部Ｔ车，搭载华晨与世界同步技术的１．８Ｔ涡轮增压发动机的中华１．８Ｔ，它的高性价比主要体现在领先的技术、国际化的品质却拥有远低于同级别“Ｔ”车的价格。

　　技术上，华晨１．８Ｔ发动机与大众１．８Ｔ发动机技术同源，同样来自于德国ＦＥＶ公司技术平台，但华晨１．８Ｔ源自ＦＥＶ公司２１世纪最新技术平台，而非目前Ｔ车普遍采用的上个世纪的技术平台，因而动力性、经济性和耐用性大幅提升。中华１．８Ｔ发动机功率达到了１２５Ｋｗ，可以在２０００转到４５００转持续达到最高扭距２３５Ｎｍ，远高于其他车型１２０Ｋｗ的最大功率和２１０Ｎｍ的最高扭矩。

　　品质方面，中华１．８Ｔ秉承欧洲造车理念，底盘由保时捷调教，电喷系统由德国西门子提供，并与宝马部分共线生产。中华１．８Ｔ两倍于国家标准检测，耐久性和可靠性达到欧洲同类产品标准，能够保证３０万公里无大修，发动机使用寿命超过整车寿命。

　　与外来“Ｔ”车的低配车价格相比，中华１．８Ｔ低配款比其低了近５万元，豪华型比其低１．８万元，而中华１．８ＴＭＴ舒适型比同级车整整低了６．５万元，这样的价格可以说颠覆了中国的“Ｔ”车市场。

　　三道防线严守品质

　　记者：华晨在业内树立了低价车新标杆，在给消费者带来低价的同时，是怎样保证产品的“质”呢？

　　祁玉民：华晨秉持以高质量、可靠的信誉独步汽车界。在品质关卡上严守三道防线：第一是生产线上下来的车不能有任何问题，一旦有问题就下线解决，不能入库；第二道防线，车到４Ｓ店后，不能马上销售，发现问题马上处理，有大问题就换车；第三道防线，车到消费者手中，要百分之百的贴身服务。甚至，为了保证产品质量，华晨专门成立了一个由售后服务人员和销售人员组成的服务小组，在产品下线到销售期间对成品车进行至少３０项检查。

　　扩大海外销售

　　华晨走向世界

　　记者：２００６年，华晨与ＨＳＯ汽车贸易公司一次签署为期５年，共１５．８万辆中华轿车的出口协议，请问出口的中华轿车在德国的市场表现怎么样？能否就华晨出口的相关情况做简要介绍？

　　祁玉民：目前中华轿车整车出口德国项目已进入实质性阶段，首批３０００辆中华轿车已发运德国。事实上，在德国项目之前华晨海外市场网络就已发展到３３家，同非洲、亚洲、欧洲、南北美等地区客户建立了良好的贸易关系，初步形成了华晨汽车及零部件的海外销售网络。同时，供给包括欧洲２２个国家的零部件中心都在良好的启动和服务。

　　记者：华晨已经拥有了两家海外工厂。一家落户在埃及，主要以ＣＫＤ方式生产中华尊驰轿车。另外一家在越南建厂生产金杯轻卡。那么，华晨的海外战略是怎样的呢﹖

　　祁玉民：今年是华晨不断开拓国内市场全面实施国际化经营战略的一年。华晨将坚持国内外两个市场并举，在全方位提高国内产品市场占有率、满足国内市场消费需求的同时，把国际高端市场作为检验自主品牌品质的试金石，大力拓展欧美国际高端市场。

　　年产销３０万辆

　　甩掉亏损帽子

　　记者：２００７年华晨要努力实现扭亏，是通过哪些手段来实现的呢﹖

　　祁玉民：今年是华晨的品质提升年，在坚持“高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越发展”战略目标和“两步走，翻两番”发展路径的基础上，坚持以市场为导向，以品质为核心，以研发改造为突破口，全力实施“三强、两创、一优”，全面完成“销售整车３０万辆、实现盈亏平衡、搞好研发改造”三大任务，为此，华晨将：一、强势打造营销体系，提升市场竞争优势；二、强力推进国际化经营；三、强化制造体系建设，提高适应市场梯度增长的能力；四、创新自主研发模式，构筑国内外一流开发平台；五、优化资源整合，提高经济运行质量；六、创建一流队伍，塑造先进的企业文化。

　　企业简介

　　华晨汽车集团控股有限公司是一家年轻的、成长中的中国汽车制造企业，总资产近３００亿元人民币，员工总数３．４万人。在过去十年的发展中，华晨与宝马、丰田等国际知名公司合作，引进、消化了国际先进技术和管理经验，在中国汽车工业中走出了一条高起点、自主创新的道路，形成了金杯和中华两大自主品牌。