上汽为豆 南汽为萁

　　种豆得豆，自然也要收获豆萁。

　　拿俺们农民的话来讲就是收了豆子，豆杆也不能浪费。于是在收购罗孚的过程中，上汽拿了豆子回来种，南汽买了豆杆回家烧火。

　　上汽拿了罗孚的豆子，自04年拿到知识产权和图纸开始就立即研发，于是07年我们看到的荣威一上市就得到了大家的认可，定单过万，至今已经销售4千台，倘若不是产能尚未提高，销量肯定还要好。

　　而南汽的那把豆秸就难说了，本来南汽拿到的除罗孚生产线外，还有一个MG品牌，按说这MG也不是什么好牌子，印度阿三做出来的，但是毕竟有牌子就要省去很多麻烦，所以南汽雄心勃勃，要在英国投资两个工厂，谋求在欧洲市场的发展。

　　这就能看出豆子与豆萁的区别了，上汽是经过二十年积累，集大众通用双龙等企业的经验技术于一身，集二十年利润于一身，造一个品牌。而南汽则是合资二十年，亏损二十年，除了当年的依维柯给南汽带来几年利润外，南汽一直处在亏损之中，连合资伙伴都开始寻找新的合作者了。“南汽不能再亏了”，董事长王浩良如是说。

　　为了不再亏损，南汽起而与上汽竞争罗孚，为了得到罗孚的剩余资产，南汽把本来只值2000万英镑的罗孚剩余资产生生加价到了5000万英镑，并且与英国方签定了一系列不平等条约，预计总投资将达到数百亿人民币。当然这数百亿人民币倘若投资进去，说不定还就真赚钱了，那就是在英国开两个店面，在中国造好了车拿去卖，首先市场就被打开了。但是南汽没有投资的能力，能否赚钱先不必说，光是先期投资的几百个亿，南汽就拿不出来。

　　南汽销售部经理称：即将上市的南汽MG轿车预计售价为26-36万元。这个价格显然不符合现在中国市场的价格标准，但是南汽说这话是有根据的，根据南汽的内部核算，MG系列轿车的单车价格如果低于26万，南汽无法继续维持运转。这就是说一旦MG上市，每卖一台车南汽必须拿到至少8万的纯利润，否则就是亏本。

　　话说回来，要是花26万买南汽的MG，谁买谁亏。

　　上汽的豆子已经开始结果，并且后继型豆子陆续推出，罗孚75、45、25都会很快展现在人们眼前。南汽买回的罗孚剩余资产，似乎只有烧火的价值了。

　　车做不好，价格又不能定低了，车做不好价格又高，那当然没人买，南汽就这样陷入了一个无限的恶性循环里，挣扎无望，连董事长王浩良都在两会上大声呼吁：请国家借给我们30亿吧。

　　王董事长有其心无其力，国家的钱那么好借的么？借了你拿什么还？再说了，两会——那是借钱的地方么？

　　车做不好，眼看着卖不出去，又没有资金来维持运转，又早已经在历次的经历中失信于银行，失信于国家，南汽买回来的那堆罗孚设备，只有给上汽才有研究价值，本身已经没有什么使用价值，且其价值不超过2000万英镑。王浩良大大掐着一把罗孚牌的豆萁，萧瑟就站在风雨里。

　　人急了总是有办法的，王浩良大大的潜力还是不容小瞧的，无论是对着新闻记者的大声疾呼，还是在央视二套对话节目上的声泪俱下，都显示着王浩良同志是一名合格的政治家，而非商人。搞政治使王浩良同志能够胜任某些市委书记的职位，但是绝对不代表其人能够胜任企业家的角色。面对英国人的贪婪，上海人的精明算计，王大大的眼泪哗哗地流回自己的肚子里。早知道这样，你为什么拼了老命去买一把不值钱的豆萁？

　　于是王浩良同志充分显示了其作为政治家的一面，既然我好不了，你们谁也甭得了好去！

　　无论是网上铺天盖地的对于荣威的不知所云的骂声，还是在面对新闻记者的时候大手一挥提出的所谓“长三角汽车集团”的豪语，更多的都是政治范畴的东西，与商业无关，与汽车无关，南汽以为掐着一把豆萁就能掌握了罗孚技术的全部，就能够逼得上汽乖乖与之合作，没想到上汽的技术先进性早就培养了二十多年，已经学会无土栽培了。

　　招式用老后，南汽只剩下了死掐，即使只是一把豆萁，也要烧得汤锅鼎沸，人尽皆知，相信以后的岁月里，南汽依然会不屈不挠地坚持与上汽对擂，直到南汽的生命的尽头，因为与上汽合作已经成了南汽唯一的出路，尽管现在的上汽实在是没心情鸟几眼南汽。

　　荣威上市可以大获成功，逐渐打造起自己的品牌声誉，南汽产品则颇有马三风范，不知道还要经历几度沉浮。狭路相逢勇者胜，但是与上汽雄厚的实力相比，南汽实在无力回天。上汽做荣威的出发点是为了创造品牌，树立形象，所以必定要尽善尽美。南汽造MG则只是为了一场擂台戏，每车赚不到8万根本不能提成本二字，孰优孰劣，一看便知。

　　中国汽车需要的是大无谓的企业家，而不是王浩良这样的政治商人，煮豆燃萁，相煎何急？似南汽这样的只会窝里斗的流氓企业，发改委应该尽早使其破产，再这样下去，不知道南汽又要祸害多少无知的车主，糟蹋多少国家的资金。