自主轿车份额达26.4% 超日美德系成第一

　　06年中国汽车市场可说，价格占据了车市的主导地位。无数的新车伴随着价格大战，没有任何人能看清这一刻的车市在下一刻能发生什么变化，高深莫测的06年车市让不少学者专家大跌眼镜，暗叹“车市不古”。同时，自主品牌的集中爆发，也让整个车市产生了巨大的震荡。

　　就这样，06年车市就在降价、自主的呐喊中接近了尾声。

　　价格仍是影响车市主要因素

　　事实上，有关新车和降价的话题，在汽车界内早已不再新鲜。但是，又恰恰是这两个老话题，最能刺激消费者的神经。据资料显示，继2005年5的汽车价格溃势，06年车市总体价格一路走低。从年初开始，部分经销商开始小范围的部分车型激昂价促销，到5月30日，海马“加速2006”行动正式启动，同时宣布旗下两大品牌福美来和普力马均大幅下调售价。其中，福美来的最大降幅达到了了9000元，已经逼近中级车市场所公认的“10万元级”大关；而普力马最高降幅12000元。海马汽车为2005年的中国车市官方降价打响了第一炮。同时，北京现代伊兰特和上海通用凯越宣布降价，宣布以“新三样”为代表的中级家轿价格大战正式开始。

　　6月，上至中高级轿车，下到小排量经济型轿车，几乎每个价格区间内的车型都被降价大潮席卷其中。当时种种迹象表明，06年可能成为市场竞争加剧的一年，整个市场价格体系将发生很大变化。事实上现在看来，在买方市场的压力下，06年的汽车厂商已经开始主动调整产品价格策略，一场以比拼性价比为主要特征的价格战彻底席卷了整个车市。

　　12月，平息了不到3个月的车市开始了新一轮降价，似缓还急，犹如乱花迷人眼，不仅让欲在年底购车的消费者大喜之余无所适从，但是也给了商家一些教训和启示。第一轮降价之后，商家很快通过各种调整结束了无序降价的状态，或停产或限产或改款上市，结果导致9月车市的短暂繁荣。过了十一月北京车展，短暂的价格平衡终究敌不住持币待购者的耐心和信心，中级车市降价声中，车市年底洗牌似乎注定。

　　不管是涨价还是降价，06年车价变动的一个大原因与05年的情况相同，仍然是就是新车型的大量上市。一大批合资厂商和资助厂商纷纷推出新车或者改款车，包括消费者期待已久的标致206、奇瑞A520、福美来2代、速腾等各级别价格区间产品。尤其是中级车型上市大多采用低于竞争对手的价格。最引人注目的当属8月海马福美来2代的上市，直接改变了06年中级家轿竞争的格局，导致随后而来的车型不得不降低了入市价格，为海马07年的市场布局打下了基础。事实上证明，新车低价入市给车企带来很多主动，特别是在年底竞争如此激烈的情况下，海马福美来2代应该说尝到了甜头。

　　自主品牌轿车异军突起

　　今年初，国务院颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，强调“十一五”期间，必须把增强自主创新能力放在更加突出的位置。在弘扬自主创新的主题大背景下，众多中国自主品牌汽车企业在自主创新方面，均取得了令人满意的成绩。

　　在这一年里，中国自主品牌企业发生了巨大变化。最引人注目的是海马离开马自达阵营，成为一家彻彻底底的自主品牌企业。自主产品福美来2代、自主发动机厂、海马工业园、自主概念跑车，走上自主品牌道路的海马为中国车市带来了很多惊喜。自它老牌自主品牌企业也是惊喜不断，中国首台自主开发的华晨1.8T涡轮增压发动机全面投产；奇瑞被认定我国驰名汽车品牌并，一口气推出了三款概念车；吉利、奇瑞等自主品牌纷纷走出国门。

　　今年前10个月，国内自主品牌乘用车的市场份额升至26.4%，一举超越了日系车的25%，在乘用车销量按国别排位中首度位居第一。然而，囿于技术和品牌上的局限，绝大部分自主品牌轿车都集中在10万元以下的价格区间内，在中高端市场上罕有作为。上汽、一汽两大型汽车集团相继发布了自主品牌中高端产品。11月16日，一汽红旗HQ3豪华轿车正式上市，填补了自主品牌在豪华车市场的空白。

　　有关数据统计分析，2006年，中国自主品牌推出的改款车或新车的总量，已全面超过中国市场的合资品牌汽车和进口品牌汽车的新车总和。从某种意义上讲，自主品牌汽车已开始全面发起总攻，步步逼近合资品牌汽车，中国汽车市场一场份额争夺的裂变战役已经全面打响。

　　06年是中国汽车工业发展迅速崛起一年。合资品牌也好，自主品牌也好，如何能为中国汽车消费者提供更为成熟的产品？如何发展我们的自主品牌汽车？奇瑞说，我们要做自主品牌的旗手；海马说，坚持学习自主，做精、做强；一汽说，08年自主品牌达到100万辆；消费者说：自主品牌当自强！