合资汽车品牌集体降价 自主品牌发展藏危机

　　数量众多但规模有限、增长迅速但产品集中于低端市场、与合资品牌产品相比差距较大等6大特点，成为目前国内乘用车自主品牌的生存现状。最新发布的《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》指出，对于中国汽车企业来说，重组整合已不可避免。

　　这份报告指出，2006年上半年中国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，全年市场份额达到27％，但自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场，在中级车市场，自主品牌并未被消费者接受，技术和品牌的两大问题成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。另外，自主品牌在产品的技术、性能、质量上，从行业整体到产品个体均与合资品牌差距明显，显示出自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统管理的差距。

　　这份报告还指出，自主品牌普遍缺乏整体品牌规划，专家指出，“中国汽车自主品牌”本身就是一个品牌，但“中国汽车自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划，不但影响品牌形象的建立，还威胁到可持续发展。“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是目前自主品牌获得市场的最根本手段，但是这一策略获得的临时繁荣最终导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时对抗风险的抵抗能力薄弱。“利润微薄差距悬殊”是自主品牌的另一个特点，中国自主品牌的销量激增是以牺牲利润空间为代价的，自主品牌销量增长的背后是利润的微薄，单车利润与合资产品呈十几倍至几十倍的差距，而整体利润的下降将使自主品牌的生存空间变得更加艰难，未来增长的持续性充满疑问。

　　对此，有关专家表示，中国汽车自主品牌目前虽然拥有一定的市场占有率，但眼前的繁荣多依靠于乘用车低端市场的快速启动，以完全的低价或高性价比来获取市场份额，其繁荣背后则潜藏两大危机：一是与国外品牌的技术差距未能有效缩小，中国自主品牌的持续进步将遭遇瓶颈；二是在合资品牌集体降价之下，中国自主品牌将在2008年遭遇全面危机。

　　专家认为，通过这两年的自主创新之路，国内自主汽车企业在技术的进步上并没有跟上跨国公司发展的步伐，质量差距也将越来越明显，拉大使用价值差距，进而拉大品牌价值差距，形成恶性循环。同时，目前合资品牌的产能过剩将迫使自主品牌在2008年面临更严峻的压力，因为仅丰田、本田和现代的产能剩余到2008年就将达到63万辆，自主品牌所拥有的价格优势将变得十分微弱。