江淮终于出轿车了。近日搜狐汽车独家专访了江淮轿车总经理严刚先生，他介绍了中国自主品牌汽车的发展局势和前景，就江淮轿车的发展理念提出自己的看法。一下是其发言内容。先摘抄如下:
一、中国汽车产业的形势及特征
众所周知，中国汽车产业正在积极融入全球市场体系中，从产品的研发、零配件的配套环境、生产过程的装备水平及管理能力手段，到市场的运作机制无不如此。
特征一，中国汽车产业黄金时代的来临。中国汽车产业未来10年将处于一个空前绝后的黄金发展时期。06年中国已经步入全球第二大汽车消费国、第三大汽车制造国，产销各类汽车700万台，汽车的进出口第一次表现为贸易顺差。在这之前，中国汽车市场的状态因消费能力偏弱，需求规模的不足，还是令很多有识之士扼腕叹惜——英雄无用武之地。回顾分析国际汽车产业发展的轨迹并依据权威专业机构对中国汽车产业未来10年产业前景的评估，在未来10年中，中国汽车的需求将会以年增长率30—50％的速度增长，之后在年产销1300万辆甚至是1500万辆左右的年供求平衡点上缓速发展。也就是说：未来的10年时间，就中国汽车产业而言，无论其竞争性质是红海也好，还是市场表现为浑水也罢，都不能改变中国汽车产业长足发展、阔步前进的历史大趋势。为此，在座的诸位都应抛开各自眼前的烦恼转而用智慧、辛劳和汗水，来积极拥抱已经到来且只属于这个时代的空前绝后的中国汽车产业盛世。
特征二，驾驭世界前沿科技成果，尽情演绎“整合全球资源，造世界车”战略。中国政府实行的对外开放政策，积极地促进了中国汽车产业全球化的进程，特别是长期困扰着中国汽车产业发展的自主研发能力偏弱，制造装备相对落后，资源管理水平不高的局面，现如今有了迅速赶超世界一级的政策及资源保证。当然对那些拥有研发和制造资源的世界一流汽车厂商而言，他们当然不会心甘情愿主动地向中国民族汽车工业提供相关的支持和援助，但具有同样能力水平的大量服务于汽车工业的国际专业汽车研发公司（产品造型、结构设计、关特零部件的专业设计等），高精度、高效率的制造装备公司基于自身企业发展的需要，必将变本加厉地对中国汽车发展的各种需求投怀送抱，从而使得民族品牌的汽车产业真正能够做到“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”，尽情演绎“整合全球资源，造世界车”的文韬武略。
特征三，中国情，民族风，自主品牌深得人心。今年元月份的北京青年报和3月份的深圳特区报，分别刊载了一则有关北京和深圳二地汽车消费者对自主品牌和外来品牌汽车消费信心的抽样调查报道，结果显示：70—75％被调查者都表示在性价比可比的情况下，消费者将首选自主品牌的轿车产品。北京和深圳这样的汽车消费一级市场尚且如此，其他发展地区的汽车消费二级市场这种民意比率一定会更高。中国消费者这种对自主汽车品牌的包容心、认同感和期望值无疑将给民族汽车工业的发展注入了强大的发展动力。
特征四，汽车销售高额利润时代的结束。中国汽车市场长期以来因供求关系的失衡所形成的销售第一主义——只要有车源就有财源的畸形消费模式已经不复存在，那个时代就好像当时孔子描述滔滔东流的江水一样： “逝者如斯夫，不舍昼夜”。对此，很多业内人士虽然旧情难舍，但那毕竟是昨日黄花，时过境迁了。既然这样，那么就让我们静下心来，找回科学的市场观，建立起符合自身企业特点和所处市场需求特征的行销之道。我相信，我相信大家也相信“沃尔玛”之所以在零售业全球危机的背景下迅速崛起而成为全球零售业的领袖，其成功的秘诀决不是靠其对产品资源的垄断占有，而在于他们商业模式的创新。我记得唐代诗人刘禹锡在他的一首诗中写到：“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，遥想当年刘大师的心情好像不仅仅只是在抒情，更多是在写实！
特征五，售后服务是战略上重视，战术上藐视。就目前汽车市场售后服务的状况而言，业内人士的战略口号是：“顾客是上帝”。其实在实际的售后服务运营中，他们心里却在想：谁是上帝？上帝在哪？上帝是外国虚拟的，上帝住在天空。因为天是空的，所以很多人认为顾客也是空的，只有顾客口袋里的钱是真的。又所以，业内售后服务的出发点和落脚点只是念念不忘地想着仅从顾客那里得到更多的利润，而不是全情地识别顾客的需求和确保其满意！就目前行业的一些表现而言，售后服务现状着实令人尴尬。长期以来是想法多于做法，忽悠、“卖拐”成为主流！这种现象和行为一方面源于“店大欺客”传统意识的根深叶茂；另一方面，我们在识别科学规范的服务流程和有效管理上，与国际同行相比确实技不如人，过程不支持结果。殊不知，当今汽车业的服务资源已经越来越构成一个非常庞大的“黄金产业”。据专家预测，到2010年，汽车服务业的年产值将会达到1.5万亿元，相当于06年全国GDP的7％左右。认真推敲这个数字，足以使汽车人尤其是从事汽车售后服务业人士激动不已，好像自己返老还童一样，是的！那就让我们回到原点，依据市场固有属性，按科学的管理法则视顾客服务为企业发展的战略资源，资源的获取和占有，就要投资，投资就不能怕负债。因此，我们要彻底地破除迷信，解放思想，创新观念。在产品售后服务、顾客满意度管理上，不仅要在战略上重科学决策，在战术上更要强调有效的执行。通过构建优势的服务品牌，来充分体现顾客价值，持续不断培育顾客对企业、对产品的满意度与忠诚度，打造中国汽车行业的“海尔式”汽车服务品牌。
特征六，树欲静而风不止，营销网络、销售网点无序竞争，厂商、顾客苦不堪言。厂家费尽心思增设网点求规模，商家当仁不让，同室操戈争销量也算是当下汽车市场的一道无解方程。盲目地增点扩网，短期内厂家虽能谋得一时销售规模的增加，但这种寅吃卯粮式的量的增加又是以区域经销商之间恶性竞争为代价的。而经销企业既不是银行，则日益变差的经营环境又使其经营业绩每况愈下，结果要么退市要么转嫁危机于终端用户，其最终的结局必将是：顾客在抱怨！商家在抱怨！厂家在抱怨！行业在抱怨！
二、志在千里的江淮轿车
风雨兼程43年的江淮汽车于07年元月17日经国家发改委核准为拥有轿车生产资质的企业。止于目前，正如各位所了解的那样：江淮人以“创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业，成为世界一流汽车厂商”为使命，坚持科学的企业发展观，秉承 “整合全球资源，造世界车”的理念。面对激烈的市场环境，正在着力构建自身在轿车领域的后发优势。现象上看，江淮的轿车事业前程，一定会蜀道艰难；本质上讲，世间任何难为之事，都客观上存在一个成功的解。江淮轿车后发优势这个难为之事，同样也一定存在一个成功的解。
一、江淮的基础优势。江淮汽车目前已是具备20万辆商用车生产能力的企业。无论是轻客底盘、轻型卡车、重型卡车，还是MPV在当下中国的细分市场上都处于优势地位。去年投资近20个亿建成的具有世界领先水平、国内一流的年单班产能20万台轿车工厂之后，企业的资产负债率也不超过60％。江淮就是在这样的企业背景中导入轿车事业，这是中国汽车业作为一个投资主体所没有的产业结构和资本结构的企业。江淮这种产业和资本的结构特点决定了江淮做轿车可以比别人能够更加从容运作——想好了才做，要做就做好！从而能有效地规避有锅无米或有米无锅、急功近利、急于求成的企业短期行为。
二、江淮的文化内核。江淮汽车除了在产业资本和产品规划上有着良好的基础，江淮人在长期的市场历练中，形成了独树一帜的企业核心文化。06年5月27日，江淮汽车《JAC宪章》的颁布，标志着江淮企业文化由逐步形成、发展到系统的完善，JAC之道、JAC经营准则的明确和定义，为江淮汽车有效规避经营风险和可持续的发展奠定了坚实的思想基础、决策标准和执行原则。《JAC宪章》中明确提出：
江淮精神是“自强不息，坚定必胜信念；艰苦奋斗，保持创业激情；令行禁止，建立严明纪律；学习创新，持续追求卓越”的新红军精神；
江淮的核心价值观之一：质量是生存发展之本；
江淮的核心竞争力：组织学习与系统创新力；
江淮的长期路线之一：构建和谐共赢大协同体系。
并同时强调：营销服务团队是新红军的先锋，必须具备足够的市场冲击力，建设一支高效、激情、勤奋、廉洁并有使命感的营销队伍是JAC人力资源管理和营销管理的重要任务。每一位团队成员都要熟知“客户第一，经销商第二，制造商第三”的营销理念，熟悉并热爱自己的企业和产品，做一个有知识、会思考、有较高职业素养的营销管理者，而不是简单的推销员。营销服务人员必须忠实地实践JAC的营销观念，用自己的言行举止体现出对经销商和客户的尊重以及对其价值的维护，以期得到经销商和客户对JAC及其产品的忠诚！……任何为牟取私利而有损JAC利益的个人都要坚决清除出营销队伍……
三、江淮轿车事业能力保障体系。江淮轿车项目是建立在全面系统地对汽车发展规律的正确认识和对中国国情、江淮厂情的全面了解和准确把握的基础上应运而生的。生之不易，成长更难。常言道，知难不难。我们已经从产品规划、研发能力的构建、供应链的管理、生产一致性能力的保障、营销体系战略定位及对授权经销网点的区域经营管理等几个方面进行全面研究、分析。
巨大潜在市场的召唤、丰富的全球造车资源的保证、自主品牌的全民情感认同，为中国民族汽车工业的激情舞动支起了坚实、宽广的产业平台；但同时在高速增长的供求关系下，粗放的管理方式所导致的顾客抱怨的剧增与渠道力量的内耗也将成为民族汽车企业发展的强大阻力。
面对外部机遇与挑战以及企业自身优势与劣势共存的冰火双重天，江淮汽车决意快速调整自我以顺应日渐成熟的市场和不断理性的消费者的需求。江淮汽车将以全部的诚意，在中国汽车工业高速发展的进程中中流击水，鹰击长空！
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