全球商用车市场面临的机遇和挑战(下)

　　时间：4月19日会议下半场

   主持人：邢磊
   主持人邢磊：在进出口业务方面，有非常丰富的经验，我们有请王女士，给江淮做一个报告。
 
  

   王明玉(代江淮汽车集团国际事业部总经理 佘才荣 )：女士们先生们大家好，我是江淮汽车的王明玉，感谢中国汽车给这样一个交流的机会，很抱歉，佘才荣总经理因事不能到会，我很荣幸受他的委托，在这些给大家做一个报告和交流。请大家允许我简短地介绍一下我们江淮汽车公司，JAC，是一家拥有两家上市公司的上市公司，有中卡，重卡，轻卡，客车，商务车和即将上市的城用车，其中轻卡，MPV，连续多年，在国内同行业名列前茅，产品目前已出口到40多个国家和地区，其中轻卡的出口量位居行业的前列，江淮汽车未来的发展战略，是坚持以战略为基础，发展领先地位，成功拓展轻用车市场，将致力于中国汽车市场的进步，开拓具备世界级综合性的竞争厂商。

下面我就中国商用车市场的需求和客户做一分析，主要有以下三个方面，一、2006年中国商用车市场的该宽，二市场分析，三，客户需求与中国商用车市场未来的走势分析。
   我们来看一下2006年全球汽车行业的发展情况和走势。2006年全球汽车行业，保持了较快的增长速度，连续五年创记录地增长，从生产国别来看，美国、日本等成熟的市场销量在下降，而中国市场快速增长。这主要是因为，2006年中国的宏观形势和环境总体向好，国民经济保持了稳健的发展步伐，国家继续推行以扩大内需为主的发展战略和积极的发展政策，全力推进社会主义新农村建设，加快城市建设步伐，实施西部大开发，东北老工业基地的振兴，又开发了中部崛起，开发了各方面的重点建设项目，公路大发展，物流教育等方面，汽车工业因此呈现出快速发展的态势，产销规模创历史的新高，双双突破了720万辆的大关，增长率达到了25％，并呈现出以下的特点和趋势。1、以国内新增需求为主的汽车市场加快，在国际汽车市场比例加大，2006年，中国汽车市场净增量占世界的60％以上，总量突破比例突破10％，产品结构分块明显，产品比例进一步增大，以其近国际水平。三，汽车增长发展快，增长达两倍以上，五是竞争的态势发生了变化，合资企业开始注重低成本的优势，已经由高品质向低成本转变，国产品牌在保持低成本优势的同时，向追求高品质转变。并且都取得了显著的项目。
   我们从2006年的汽车行业的销量来看，城用车所占的份额增大，基本型的城用车增幅显著。2006年，企业的利税总额保持高速增长，整体盈利水平显著，特别是出口数量和金额，也有了新的增长，出口产品的结构进一步调整，商用车的出口仍然是主力，轿车出口增长迅速，大中型的客车出口，质量和档次也在不断提高。第二个，出口市场呈现多元化的发展态势，出口的主攻方向，是以中东，非洲，进入门槛较低的国家和地区，随着出口规模的加大，开始慢慢进入门槛较高的发达国家和市场。商用车全年产销分别为超过了200万辆，同比增长15％多，半挂车高速增长，同比增长61.92％，超过了商用车的增幅，各类车型增长差异比较大，可以看到重卡和微卡的增幅比较大。
    中国商用车市场的系分分析。2006年重卡销售30.73万量，增长30.55％，在火车总量的17.55％，重卡半挂牵引车增长比较大，增长14.18％，重货同比下降了15％，2006年中卡销售了20.18万辆，扭转了一直下降的趋势，同比增长了3点多，占火车总量的11％。 2006年轻卡有95万辆，增长11.4％，整车销售85.4万辆，同比增长13.27％，总质量在3.5吨以上的轻卡增幅比较大。微卡市场，06年微卡火车累计销售20.11万辆，同比增长11.7％。去年客车累计销售20.89万辆，整车19.1万辆。中国商用车国际市场的表现，出口产品结构比较单一，商用车还是出口的主力，在火车的出口中，总车总量，在5吨以上的增长超过了百分之百。在客车的出口中间，产量在2500毫升到1500毫升之间的小客车，增长很快，增长率达到了375％。柴油大客车也相对保持了相对快速的增长。
    对于商用车细分市场的特点和客户的特征分析，重卡市场2006年主要特点是摆脱了低米的状态，走出了调整期，走出了波浪式的增长，用于物流运输，港口及装箱运输，长途货运，注重价格的同时，对车辆的可靠性，安全性，外观，舒适程度，服务的完善方面有了更高的要求。中卡市场，市场比较成熟，销量相对稳定，但发展空间较小，用户买中卡主要用于物流运输，中短途的货运，要求产品轻，承载能力强。轻卡，承受着中卡微卡的挤压，主要用于承受物流需求，城镇和农村的物流，面向用户主要分为两部分，一个是高端的轻卡用户，以私营业主为主，购买比较理性，对价格不是很敏感，品牌的忠诚度比较高，第二个是低端的轻卡消费用户，微卡市场，2006年微卡在火车分类车型中，增长率排名第一，增长十分迅速，用户购买微卡，主要用于城乡贸易，物流运输，受收入水平的限制，对于价格比较敏感。客车市场摆脱了05年的低米状态，细分车型上，获得了增长，中长途的客运，中小城市的公交，城乡客运的诸多因素的拉动。政府主张城市公交车辆的大型化，带动了大型客车的增长，而中型客车允许跨省运营，对于新的运营政策的实施，也促进了中型客车的销量的虚增。
   第三部分，是客户的需求，中国商用车市场未来的主要车型。我们先看一下总体的经济环境来说，中国汽车总量增幅达10.7％，固定资产投资比上年增速增长了28.4％，07年，仍将保持8％以上的高速增长，固定资产投资增速下滑，受国家宏观政策的影响，可以保证在20％左右的增速。
    高速公路增长了4万多公里，公路历程达202万公里，高速公路达4.5万公里，道路的改善，为运输业的发展，提供了好的条件，国家排放标准的实施，各个厂家对标准的反应速度，直接影响到所占份额，车辆管理进一步的完善，对计征收费的实施，将进一步促进结构改善。
    还有一个因素，就是原材料价格的上涨。铁矿石和钢材的价格，均处于增长的趋势，导致商用车行业制造性的上升，然有价格上涨，06年柴油价格两次上涨，累计增长了每吨提高了700元，预计2007年然有价格将维持在较高的水平上，使运营成本据高部下，进一步压缩了用户的盈利空间。
    第二方面，客户的需求也成为中国商用车市场变化的辩证关系，满足客户的需求是根本，依据现阶段的水平和人均购买力的分析，客户着重关注产品价格的情况仍将延续，随着市场的成熟，客户逐渐理性，对成本的认识逐步提高，注重购买成本的同时，会注重全寿命的成本与价值，例如载货能力，燃油经济性，通行费，车辆的足球，维修成本，要求产品具有更高的可靠性和舒适性。同时国三排放标准的强制实施，计征收费等措施的出台，使客户需求发生了明显的变化，进而推动商用车市场走势发生变化，对大型化，技术含量高的商用车销售，起到积极的促进作用。商用车市场的走势变化，也影响着客户的需求。一系列国家政策的出台，直接促使商用车厂家对产品结构进行调整。进而影响变化，产生新的细分市场，例如国标1589和7258两个标准的实施，催生了6乘2这个全新的重卡车型，这一车型在2006年占据了38％的市场份额。
    对此商用车厂家，应当依据客户需求的变化，及时做出调整，以适销对路的产品满足需求，关注国家因素的变化，对产品结构进行调整，引导客户需求的变化，从而创造新的市场增长点。三，中国商用车市场未来走势分析预测，重卡市场，基础设施建设的大规模投入，国家的各项鼓励，措施的出台，将推动向大吨位大马力发展，2007年全年增速在20％左右，重卡市场，中短途的专用便捷化，为重卡市场创造了良好的发展环境。中卡行业是我国汽车行业为数不多的具有独立自主开发能力的领域，有明显的价格优势和市场优势，预计2007年全年增速在10％左右。轻卡市场，新农村的建设，城市物流和海外出口等宏观环境将强力支持轻卡市场的增长，但是2007年7月，国家排放标准，消费税的实施和石油价格的高位徘徊，将对低端轻卡的销售，带来影响，预计2007年，轻卡市场仍将维持在一个较稳定的增长。
    微卡市场，新农村的建设，为微卡市场提供了一个良好的机遇，微卡市场在2007年预计将呈现高速增长，将超过30％。客车市场，2007年公交需求，客运出口，等等都会拉动客车市场的增长，结构性调整将比较突出，预计整体销量稳定的态势，汇报就到这里，谢谢大家。
    主持人：谢谢王女士。接下来我们有请ROMAN，给大家做一个报告。
    ROMAN负责对主机厂进行分析，也对全球卡车市场进行深入分析。特别是在全球近年的卡车市场的潮流方面，他有非常深刻的见解。自2004年加入公司以来，他已经是为制造商包括像戴克等公司，都提供过研究报告。他的财务方面获得了MBA学位，我们有请RAMAN给大家做一个报告。 
    Roman Mathyssek(代: 亚洲汽车研究总监 Ashvin Chotai)：女士们先生们，大家上午好，我非常高兴给大家做报告，我想介绍一下全球卡车行业的发展，我这儿想给大家讲两块内容，首先我想很快介绍一下全球卡车行业所经历的整合，特别我想谈一谈其中的原因在哪儿，整合方面有哪些新的动向，其次我想谈一谈，新兴市场的厂商，特别是亚洲的厂商和中国的厂商，在国际性扩张上的一些足迹。好，先来看一看全球卡车行业的整合。我的声音够响亮吗？现在行了吧？
    好，我们来看看全球卡车行业的整合，确实在过去的年间，整合开始愈演愈烈，你可能会问，为什么会出现这么多的整合呢，原因有多重。其中一个核心的原因就是说，现在融合的趋势，特别是在标准上的趋势，包括在亚洲、欧洲和北美洲贸易区贸易开始融合，从立法的角度，还是其他的角度上来讲，现在的共通性已经越来越强了，卡车上大家的差异性并不太大，这意味着什么呢，如果你是一个全球化的卡车企业的话，你就可以获得规模经济，以前可能每个地区的标准不一样，因此会带来市场的阻隔，现在由于市场的趋同，使得卡车企业开始感兴趣，开始不断地扩大规模，我可以给大家举个例子，比如克莱斯勒。目前该公司，正在推出一个全球的重卡发动机。克莱斯勒想推出一个共通的发动机几乎不可能。这是第一个原因。第二个原因我们来看看，在这张幻灯上，大家可以看到，卡车市场之间，是有着互补性。信息市场和发达市场开始在周期性当中，出现互补的趋势。因此对于主流的卡车厂商来说，他们不断地进行结合病，来进入不同的市场。我们先来看看这张图，从这个表当中，你可以看到，像北美和西欧以及日本三个市场的增长，开始趋平。这些市场的厂商，他们在研发方面非常强，在资金方面也非常强，而且在有形的资产方面，比如营销方面非常领先，有了这些基础之后，他们希望能够从发达市场走出去，到一些发展中国家来进行发展。
    我们看看像东欧，以及亚洲等新兴市场。对于这些市场来说，内部的增长是非常强的，而这几张图非常清楚地向大家说明，特别是对于中型卡车和重型卡车，我们看看重型卡车，一直到60吨，增长是极为强劲，但是对于这些市场的厂商来说，在研发方面的能力还有所欠缺。而且在销售和营销方面，也羽翼未丰，与北美，日本的厂商相比，还是有一些差距。我们如果进行横向的比较，很显然两个市场，或者说两个区域之间，是有着互补性的。发达市场的厂商，他们希望能够进一步地扩大自己的市场，他们在研发方面是非常强的，而本地市场则趋于饱和，而发展中市场在研发方面则是有所欠缺，但是市场的这种需求，则非常之大。因此对于两个世界的厂商来说，这种互通性，互补性极为强劲。我觉得这也是全球结合病的一个主要的原因。
    当然了这就意味着，接下来预测未来的市场行情，变得非常地困难，也不是我这张幻灯片可以解决这些的问题，要让我给出具体的预测数字我做不到。全球的生产能力的分布的话，也许会对未来有所把握。我们看一下这张幻灯片，Y轴是中型卡车的产量，横轴是重型卡车的产量，这些蓝点是目前的06年的生产水平，黄点是未来的组合，这种潜在的组合，我用线把它连载起来了。就是说这些强强连手，就是中型跟中型联手的现象，应该在未来会看得更多一些。通过这张幻灯片，我要讲两个道理。第一个，我们先看看左下角，大部分都是产能还不够，规模经济还不到位，换句话说，它目前的产量还不够高，研发成本不断增加。这就意味着，左下角的这些厂家，要增加产量，那么通过和其他的型号的卡车的厂家合作的话，它们就可以朝右上角去移动了。像戴姆勒克莱斯勒就是这样一个例子。戴姆勒在思考收购其他目标，达到产能增加的目标。
    这是我强调的第一点。第二点，我想说越来越多的生产厂家会考虑通过全球并购。现在它的并购往往是局限在一个地区，两个地区，以后的并购很可能是全球范围内的大并购了，这就意味着未来的卡车生产市场将发生很大的波动性，我认为这个业务未来是一个波动性很大的业务。因为以前就在一个市场生产经销的话，如果这个市场行情不好，你的损失大，现在为了分散风险，你想把自己的业务，遍及到三四个大的区域，一起遭受经济不景气，这个概率不会太高，通过在各个国家建厂销售的话，你可以做到一种套利，或者说规避风险，那么很多华尔街的金融界也很鼓励这种做法，华尔街也是大并购后面的一个驱动力。
    快速总结一下我讲的第一点，目前驱动因素很多，一就是全球卡车标准趋同，第二，并购这件事是一个财务上可行的做法，第三我想说，各个区域生产中型大型的卡车，它们中间有很强的互补性。但是看一看现在的情况，尤其是中国的卡车和印度的卡车企业，我觉得这两个国家进步非常地令人称赞，尤其在研发方面更是如此，它们在研发上花大力气了。以前我们也听了中印的只是说作为一个生产中心，但是现在他们也问出了一个问题，那就是也要搞研发，现在我们关心的是中印的企业，有没有能力靠自己的能力扩张，把自己的产品卖到其他市场，从目前来看，它们做得非常好，原因有几个，一会我给大家介绍一下，亚洲是怎么做得这么好的。他们也许不需要外商合作伙伴就可以实现自我成长，这也是我演讲第二部分的内容，我跟大家谈一下亚洲新兴市场厂商的强烈扩张愿望。主要是中印。
    好，第一张。我们先来回顾一下历史。可以这么说，亚洲的新兴市场发展势头良好，这就意味着，当地对重型卡车的需要非常强劲，这也意味着从标准，从消费者的需求，对技术的要求，都会越来越成熟，它们需要用来越丰富的运输方案。
    第二，我们看到，任何一个成长的市场，都会吸引很多厂家。会把很多像日本，西欧甚至北美的一些成熟的厂商吸引过来。但是外资的进入，对于本土的整车厂来说，未必是个好事。那么这就逼迫本土的整车厂，要有创造性的思维。他们必须放弃老一代的卡车。以前的老旧型号是那种非常基本的卡车型号。一些很笨重的重型卡车，但是现在呢，卡车们开始推出完整的卡车，现在的卡车，能够满足长途运输的需要，新型的卡车，是目前卡车的主要型号。一个是高端卡车，证明是非常成功的。另外一点是廉价卡车，但是它不能应对非常极端的运输条件。
    第三种是位于高端和低端之间，它反应了人们对价格的关注，也体现了人们对卡车质量的关注，这是中间。第四种，是大的卡车企业，怎么样的演进，他们以前都是做低端卡车的，但是现在在价值链上，他们渐渐往中高端去走。当然，你也可以问自己，说到我们的市场扩张，为什么要在这里谈市场的细分，其实我觉得要想谈市场扩张，你必须得先谈市场细分，你不谈市场细分，市场没有结构，你是没有办法扩张的，你就更没有办法去走向全球。我们通过这样细分才知道，中印的卡车企业，在哪个类别的卡车有竞争力。 看下面这张。在这张幻灯片上，我想说明目前的现状。我把六个大区域和三个卡车类别放在了一张图上，一个一个圈，里面是目前的一些主要品牌。它们都是一些全球型的卡车企业，这里我们可以注意到，每一个小圆圈，它都已经跨越了卡车细分市场的类别，所有的圆都已经跨卡车类别了，有的卡车公司，能跨低中高三个类别。
     我想有了这么一张图，我们就知道整体行业的发展趋势了。这图还是说明一个道理，就是在亚洲，我们看到 卡车企业都在朝高端走。像北美，西欧老早就是这样了。我想对于中国印度的卡车企业来说，这不得不是你们必须注意的一点，我们都有一个共识，因为传统来说，中印只是生产低端卡车，但是现在市场已经发生变化了。以前有没有那个需要说往中高端走，但是现在随着全球化，随着竞争的激烈，中印的卡车企业已经不得不往高端去走了。以前他们都是搞出口，以后在搞出口都是考虑往西欧，北美这些高端市场出口。我想西欧北美和亚洲这三个地方，有很大的商机。像东欧的制造商，他们也非常具有竞争实力的，他们的进步非常地快。他们在朝高端走的路上，速度非常快。当然也可能说，现在让中国的卡车企业制造厂往发达市场卖卡车，是不是有点太早了？是不是应该先在一些简单的市场试试手再说呢？但是你仔细考虑考虑，你就明白了，按照现在这个发展速度，做高端绝对不是一个梦想，你现在进步速度非常快，这是一个很自然而然发生的过程，现在进步这么快，以后很容易就跑到高端去的。
     下面一点是对全球产量的影响。我这里主要讲的是亚洲经济体都是对卡车以来程度非常大的经济体，先来看低端。低端卡车目前有一个更新换代，因为随着经济越来越发展，有一些廉价卡车渐渐要被淘汰了。我认低端卡车市场是一个比较固定的市场，未来几年应该量还是比较稳定的。这取决于你看哪个具体市场。你可以说亚洲经济体，某一个市场会降，但可能另外一个亚洲经济体对低端卡车的需求又急增这是一个很有意思的现象，需要我们去研究。但是说到高端卡车， 以前是一个小众市场，你不可能指望它一下子变成一个很大的市场，但是说到中端卡车市场，机遇很大。因为中端市场要比高端市场廉价，又比廉价卡车耐用。比如说像矿区操作，这些非常极端的运输条件，这些中端的卡车就非常受人青睐。 我差不多说完了。
   总结一下。我在这里提醒大家，目前全球对于中印卡车制造企业来说，都非常地看好。认为以后肯定会成功，但是我必须提醒大家要注意两件事。第一就是如果你想把车卖到海外的话，你要速度非常快，你要注意搞好销售跟服务网络，才能有效地把自己的产品卖给发达市场。第二，你要注意打造品牌形象，把品牌形象做好，当然需要花一点儿时间，你才能有效地把自己的产品卖到发达市场，我讲的销售服务网络和品牌形象，就是中印卡车制造商把自己的卡车卖到国外的主要的障碍。这两个障碍必须解决。这个障碍如果你不主动去应对，它自己是不会被解决掉的。 当然了，你也可以说，通过并购这种方式，来解决这两个障碍，但我认为这也是一个不错的解决方案。你要想战胜这两个壁垒，你有好多好多招，这些招都是好招，关键是自己业务策略固定了，要想成功路不是只有一条。 我已经讲完了，感谢各位听我演讲。希望一会儿在讨论中，大家有什么问题问给我。
    主持人：谢谢ROMAN，我们最后的演讲是，中大集团徐连宽，建立的这个集团，当时称之为东方企业，后来改名成了中大，中大集团是生产车库设备的，它开始生产大客车的。许先生毕业于新加坡国立大学，也拿到了中欧的EMBA的学位，徐先生有请。
    徐连宽： 先生们，女士们早上好。首先允许我介绍一下中大，现有员工6800多名，五家客车制造企业，集团下属的中大国际于2001年在香港主板上市。年生产15000辆客车的制造能力，产品出口136个国家。下面 我就中国客车业的市场方面谈谈观点。中国客车业出口，从2002年开始逐渐进入黄金时期，国内的客车企业，或多或少都有海外定单，海关统计数据显示，2004年，中国出口客车4784辆，比2003年增长了一倍，2006年，中国客车出口12917辆，同比增长了100.73％，除了出口数量和金额迅速增长之外，大中型客车的出口，平均价格也在逐步地上升。
    这些数据蕴含了两层的意思。一是中国客车行业的增长潜力还未完全释放。并且国外市场正在逐步改变对中国客车的看法。二是随着行业的发展，过去依靠低端市场，低档车，低价格，低利润的出口格局已经慢慢地挖掘，强调质量，品牌和服务的新时代已经到来。中国客车景象的繁荣，之所以中国客车的出口能够出现井喷的现象，我个人认为有以下几个因素，一是国家政策的扶持。一直以来国家都非常重视汽车产业的发展，先后颁布了多项扶持政策，作为汽车产业的一个分支，客车制造企业自然受惠很多，短短几年的时间内，中国客车业已经发展壮大起来了。现已初具规模和自主创新能力，一批民族品牌脱颖而出，成为中国客车业的领头羊。 客车制造技术日趋证书，中国装备制造业水平与国际水平的接轨，是推动中国客车技术进步的关键因素之一。国内客车企业由于自身不断的实践、积累，同时又通过合资的技术引进，制造技术已相对成熟。中国客车产品渐长，层次丰富，产品格局堪称世界之最，既有公路客车，旅游客车，城市公交客车，也有自主开发的卧铺客车，还有新发展起来的城郊客车。产品长度从6米到18米，产品档次从几万元到几百万元不等。
    三，国内客车市场竞争局势相对稳定。目前国内现有80多家客车制造企业，年产值已达到350亿元。年量12万辆，并且主流企业市场集中度日趋提升，以宇通，金龙，中大等企业为代表的国产客车就占了国内市场份额的50％。而且国际客车品牌企业，也在高度关注着中国的客车市场，相比较，国际市场的竞争则较小，也就成为国内企业寻求进一步发展的新市场。 四，中国客车的优势。中国客车在海外市场与外国品牌竞争，主要是性价比优势，和超前的造型设计。相当于国外品牌同等客车的约三分之一的售价的中国客车，尤其受到了东欧、南非、中南美等发展中国家的欢迎，就中国客车目前出口而言，主要是这些地区为主。中国客车在国际市场中的地位，相信大家对中国客车的出口，都有一个共识，中国是客车生产量和拥有量最大的国家之一，但出口质量而言，则非客车强国。2006年，中国客车总产量，占世界产量的三分之一，而客车贸易总额，占全球的2％，其中主要市场为发展中国家。进入发达国家的是低档车为主。由于品牌经验方面优势不明显，中国客车企业还难以与国外企业并驾齐驱，竞争，只能说相对落后，国外企业暂时还未涉足的发展中国家作为市场，同时中国客车的生产也满足了这些国家的实际需要。然而由于品质及售后服务还不完善等诸多的原因中国客车在海外市场的声誉还不是很高，出口目的地过于分散，小批量定单的比例较高，这些因素都影响了中国客车在海外市场的品牌发展和建设。当然过于妄自菲薄也是没有必要的，我们的产品高性价比，领先潮流的造型设计，日趋完善的产品工艺和性能，逐步积累了海外经验等让我们看到了中国客车国际化的远景。 中国客车企业的市场发展机遇，就目前形势而言，中国客车企业面临的发展机遇是有目共睹的，不仅仅是在国外市场，国内市场同样也是如此，中国国内的市场巨大，仍然有很大的增长空间，虽然很多国外品牌进入中国，但是我们看到了国外客车在国内市场的水土不服，难以有所作为。因此，我们要先立足于国内市场，在做好国内市场的同时，再走向国际市场。中国客车已经脱离了模仿阶段，有了一定的自主创新能力，造型和创新水平上，已经达到国际同步水平，中国的材料工艺，装备工艺的大幅度提升，机械制造业接近完全成熟，电子技术的差距也在缩小，加之全球化采购的合作等诸多因素影响下，中国客车品质会越来越好。客车产品属于典型的劳动立密集型产业，因此中国客车所拥有的较低的生产成本优势，仍将持续较长一段时间，从中低端市场做起，以性价比及服务取胜，中东，拉美，东南亚等市场，顾客更看重客车的性价比，以性价比见长的中国客车恰好满足了这种需求，发达国家的客车产品，成本和价格的压力，在这一席分市场中并不占优势，中国汽车出口可以从这些国家和地区获得突破，从国家政策来讲，汽车产品出口使我国转变外卖增长方式的重要载体，中国政府部门也在加大扶持力度，采取措施积极引导，加以推动，结合已有的发展规划，中国将成为全世界的客车制造中心，中国的客车行业也将向规模化，专业化发展，政府在改善出口环境，搭建出口平台，加强服务，规范出口秩序等方面，采取了一系列措施，为了能够实现汽车产业出口，持续健康又好又快地发展。国际各大客车厂商战略都有所转变，主要是向品牌输出，技术输出模式转变，被动出口向主动出口转变，相适应目的地需要的需求转变，让企业走出去，将是中国客车企业的重要工作。国际化是中国客车发展的必由之路，近年来中国客车企业的发展，显示了其在本土的强大生产能力，从业余到专业，从内耗到联合，向自主创新转变.
    中国客车企业能否在十年内挑战跨国巨头，答案是肯定的，随着国际化的转变，他们必须实现裂变，并用国际的标准，适应客户的需求，包括产品服务理念上的需求，推动更多的变革以实现可持续的发展。 中国的客车企业，在国际化竞争中，应做足六个方面，一是要建立适应海外市场发展的国际化产品，要让产品走出去，必须有适应当地市场要求的国际化团队和管理体系.