主持人：各位新闻界的朋友们、女士们、先生们，在这万物复苏的季节里，我们在春光明媚的上海欢聚一堂，共同迎接2007上海国际车展这一业界盛世，欢迎朋友们来到上海，欢迎大家参加今天的媒体见面会。首先请允许我介绍今天在主席台上就坐的上汽代表：
上汽集团、上海汽车集团股份有限公司董事长胡茂元先生；
上汽集团副董事长、上海汽车股份有限公司总裁陈虹先生；
上汽集团总裁沈建华先生；
上海汽车集团有限公司集团副总裁、上汽双龙代表理事墨斐先生。
朋友们，为了让大家更好的了解上汽的发展，首先有请胡茂元董事长为大家做主旨演讲，有请。
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胡茂元：尊敬的国内外媒体界的朋友们，上午好！今天我想借这样的机会向大家介绍我们上汽集团四个方面的情况，简单讲一个情况、三个见识。
第一部分，介绍一下上汽的基本情况。
上汽是目前中国三大汽车集团之一，在乘用车市场占有率、企业经济效益、车型的品种结构等方面目前暂时保持了国内的领先优势。在2004年和2006年，我们公司先后两次入选财富杂志世界五百强企业的排名，前一阶段我们的公司进行了国有资产的重组和改革，大家对我们公司的情况都想了解改革以后到底是怎么样的状况。
上汽的内容包括了我们原来集团的三大块，一块就是整车，第二块与整车紧密相关的零部件，第三块，与汽车紧密相连的汽车金融，这三块也是占了我们整个集团净资产76.3%。我们占集团、占上市公司33.83%，其余部分23.7%的净资产，就是蓝颜色部分（表）由集团直接管理。比如说零部件、服务贸易、以及其他的投资。所以从这张表上就可以看出，我们整个上汽集团主要包括了两方面，一方面就是上市部分，另外一方面非上市部分。
发展的宗旨，我们讲的是满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人文管理，以国际化的视野倾力打造卓越的品牌，建立推动可持续发展的技术和经营体系，不断的增强核心竞争能力和国际经营能力，将上汽建设成为国内领先并具有国际影响力的汽车企业，为消费者、投资者和社会创造最大的价值。
2006年市场我们公司的情况，整车销售突破了134万辆，目前暂时位居国内汽车大集团之首，上海通用、上海大众分居国内乘用车市场的第一名和第二名。上汽通用五菱的微型车，宽居为全国市场排名的第一位。
今年一季度的销售情况，我们集团公司国产乘用车一季度销售了23.2万辆，比去年同期增长29.4%，商用车我们生产销售了17.2万辆，同比增长了30.1%，国内部分的乘用车跟商用车加起来增长的速度略高于全国的平均水平。
第二部分，向大家介绍一下我们核心竞争能力的建设情况。
我们公司通过近20多年的合资、合作，在制造工艺、质量管理、产品水平和市场开发方面都有了显著的提高，上汽要继续深化对外合作，加快引进技术的消化、吸收、再创新，不断地增强合资企业本土化的开发能力。我们公司加快了自主品牌的建设，以集成国内外技术资源全力打造自主创新的体系来提高自主开发的能力，我们还将坚持对外合作和自主创新并举的方针，在对外开放的条件下逐步形成可持续发展的核心竞争力。
比如说，我们上海大众已经投资20多亿元建成了技术中心和国内第一个达到国际标准的轿车试车场。目前，已拥有了一支约800人的开发队伍，行车了车身的自主开发和发动机、底盘、电子电器匹配的开发能力。
下面的照片就是我们上海大众的本土化开发的一些设施（图）。
实际上我们上海大众走过了一条三个大众的本土化开发能力逐步提高的路：
第一阶段，引进消化吸收阶段，从85年到92年。
第二阶段，联合设计开发阶段，从93年到02年。
第三阶段，目前的状态，03年到现在。
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上海大众正在加快形成独立的建立在高技术水平基础上的自主开发能力，以全面的达到德国大众海外子公司同等的开发水平，近几年完成大众和斯柯达两个品牌全系列10多款全新车型的开发和批量的投产。
从这张图上我们可以看到的就是去年在北京的车展上面亮相的上海大众第一款概念车叫“哪吒”，吸引了不少参观的参观者和同行。
比如说我们上海通用泛亚技术中心已建成样车试车车间、排放试验室、虚拟现实中心等较为齐备的工程、设计设施，并形成了1千多人的开发队伍。正在加快提升整车级本土化开发能力，尽快地成为中国领先的世界级汽车设计、开发和试验的服务公司。譬如由他们开发的别克军威荣获了04年中国汽车工业科学技术进步一等奖。
这是在上海车展上即将亮相的上海通用收款的全球概念车，也是出自他们的手，叫做别克未来。
我们打造自主品牌自己做的那一块我们的发展模式是，在对外开放的条件下，充分地利用上汽20多年合资合作积累的技术和管理的经验，充分集成国际国内各种优势的资源，走一条从较高起点出发，并结合国内成本优势的差异化自主品牌的发展道路。
我们自主开发的发展道路在4年前就已经提出，实际上不是一条道路，有四条道路都可以走：
第一，依靠知识和力量自主发展。
第二，收购国外企业来进行合作生产。
第三，深化战略合作、合资来生产。也就是跟我们的合作伙伴联合来做我们的自主品牌跟研发。
第四，合资企业本身也要创建自主品牌，本土化的开发能力大大提高。
我们的自主研发、自主品牌建设的发展原则就是三“不”一“用”。
三“不”：
第一，不完全依赖外方。
第二，不排斥外方参与。
第三，不违反知识产权。
一“用”：就是充分利用世界资源。
我们发展的特点：
第一，起点高。我们要利用世界资源、瞄准国际水平、体现品质差异。
第二，技术新。就是说通过二次开发创新和集成开发创新，包括一部分的原始开发创新，来提升我们产品的水平。
第三，管理精。借鉴现有的造车经验，充分地整合已有的资源，以精益的投资、精益的生产使得我们的产品更具有竞争力。
第三，人才广。我们一方面引进国外的优秀人才，也要使用国内的人才，到现在为止我们已经引进国外的关键领军人才14位，我们去年一年就吸纳了国外人才1600人，我们目前自己的工程技术人员有18000人。当然我们在海外，包括在双龙，我们有700到800人，在英国我们已经有250人。
我们自主品牌荣威在去年的12月进行了品牌的发布，到10月24日我们进行了产品的发布，到去年的11日我们的荣威750在上海的工博会也得到了大家的青睐，已经得到了大会的创新奖。在去年的11月18日，在北京车展上评为了最受关注奖，今年的3月5日，荣威正式上市销售，到目前为止订单已经超过7000辆。
荣威750是我们集团公司有权掌控和改进的国际品牌的中化，为我们将来搞自主品牌国际化品牌打下了一个比较好的基础，这仅仅是第一步。
我们打造自主创新体系，在原来的工程研究院的基础上加快建设汽车技术中心，以全球化的视野集成国内外的优势资源，全面的提高自主创新能力，开发满足用户需求的高品质自主品牌的产品，打造国内领先，具有一定国际竞争能力的乘用车研发中心。我们的上汽技术中心目前来讲有下面五块组成：
第一，我们本身在国内要建设工程研究院，已经计划分两阶段投入18个亿，50万平方米已经在建设。另外一块，我们在英国目前有250个工程技术人员。另外一方面，我们在零部件厂合资企业当中形成的一些工程中心，我们双龙的工程中心和我们社会的产学研结合，跟高校有17个工作站。我们国内的工程研究院建设地方在嘉定安亭上海国际汽车城研发区，分两个阶段，投入18个亿，新建占地面积50万平方米，现在已经动工了。
整车海外资源研发方面，我们今年的3月21日上汽在英国注册成立了英国的控股公司，收购了Ricardo2010，全面搭建上汽海外研发平台。
长期规划，上汽将立足国内市场，用世界的屋檐光着力打造中国轿车的国际品牌，在今后的五年内将不断的加快后续车型的全新开发，逐步形成中高级、中级、RV、紧凑型、微型车等五个品牌，覆盖主流乘用车领域，特别是细分市场。全新开发的荣威新的平台车型我们将于年底上市。
大家在这张图上看到的是我们即将亮相上海车展的荣威新平台品牌的概念车。
第三部分，想跟大家介绍一下我们国际经营能力建设的情况。
多年来，上汽始终坚持引进来、走出去并举的全球化发展战略，组建海外公司，参股韩国大宇是我们实施走出去战略、参与汽车业重组的重要举措，特别是成功收购和管控韩国双龙汽车，更是我们迈出的关键一步。
我们在04年收购韩国双龙汽车48.92%的股权，05年我们完成了占双龙51.91%的股权，持股双龙成为中国韩国最大规模的投资项目。
我们采取了：
第一，加快经营整合。收购双龙以后通过实施“百日整合”、“全面振兴”等系列计划，不断地改善双龙经营状况，去年双龙的营业利润已经扭亏为盈，整体经营状况正朝良心方向发展。
第二，加强管理掌控。自05年更换包括社长在内的部分高层后，06年上汽又委派墨斐先生担任双龙的代表理事，使得管理者和投资者达到了高度的统一，并明确了双龙今后的发展方向。
第三，妥善处理罢工。06年7月份双龙工会利用韩国传统的劳资炭盆期要求假期和反对减员，并组织了罢工。管理层按照共存、共赢的原则，从企业的长远发展和员工的长远利益考虑，与工会谈判，并达成了一致，9月份初就恢复了生产。
今年一季度双龙实现整车销售3.34万辆，同比增长10.7%，实现了良好的开局。
我们加强了劳资双方的沟通，实现了由对立向合作共赢的转变，经协商2007年双龙公司工会也明确为无罢工年。
我们通过平台共享、采购协同、营销互补等多种方式发挥上汽和双龙的协同效应。
今后五年的发展战略，双龙公司的发展目标：
第一，整车销售超过30万辆，也就是翻一番多。
第二，销售额超过6万亿韩元。
第三，成为韩国第三大汽车公司。
要实现这三大目标我们有六大战略：
第一，最大程度的与上汽协同。
第二，扩展丰富双龙产品系列。
第三，加强全球销售网络建设。
第四，增强产品价格的竞争力。
第五，不断加快领先技术研发。
第六，持续实施双龙投资计划。
我们目前在国际的经营布局，除了大家上面漫道的蓝颜色部分，我们在韩国双龙公司其中还有我们大宇将近10%的股份，除此以外，包括我们生产经营的部分，除此以外就是向两端延伸，一头是研发，一头就是服务贸易。绿颜色部分就是我们在英国的控股公司，是研发部分。黄颜色部分也就是我们在国际上的一些贸易公司，譬如说在韩国的首尔、在日本的东京、在香港、在欧洲汉堡、在美国都有我们的贸易公司。所以这都成了我们国际经营布局的雏形。
第四部分，向大家介绍一下参与和谐社会的建设。
促进社会发展，实现人、车、自然的完美和谐是汽车企业义不容辞的社会责任。一方面上汽认真贯彻科学发展观要求，致力于汽车在环保、节能领域的技术研发和应用；另一方面，上汽始终关注、支持和服务社会公益事业的发展，热心回报社会，不断推动经济社会的和谐发展。
我们在研发新能源汽车方面发展战略是，发展新能源汽车是贯彻国家能源战略的迫切需要。上汽标准世界汽车工业技术路线，加强中外合作和产学研的结合，抓好“世界同一起跑线”项目，明确以混合动力为重点，燃料电池为方向，同时加快替代产品的研发。
发展目标：
第一，婚礼动力汽车。加快OTS样车试制工作进度，08年力争实现小批量试生产。
第二，替代燃料汽车。我们重点加快二甲醚客车的示范运行，08年为商业化运行做好准备。
第三，燃料电池汽车，08年完成国家的863项目样车试制。
图上大家看到的也就是我们公司即将亮相上海车展的上海牌氢动力样车。
第二方面，关于发展循环经济。发展循环经济是减轻污染、节约资源的有效途径。上海按照“减量化、再使用、再循环”的原则，努力打造汽车循环经济产业链。我们实现废旧零部件再制制造的规模化，实现生产资料集中管理的一体化，实现企业废气物再利用的资源化。
我们在整车方面，乘用车产品100%满足排放法规，荣威、帕萨特等产品已经能够满足国四排放标准。生产过程方面，三废污染100%得到安全处置，清洁工艺已被广泛应用，环保污染事故率为零。管理体系方面，我们努力建设节约型和环境友好型的企业。
第三方面，社会公益方面，我们捐助慈善机构、福利机构、教育基金等，这几年我们金额超过了4千万。
同时，我们还支持了北京的奥运会，上海大众汽车成为2008年北京奥运的合作伙伴，这是我们支持北京奥运会的系列活动。
另外一方面，我们还支持了上海的世博会，上汽携手通用成为2010年上海世博会合作伙伴。第一批88辆汽车已经交给世博会使用。
面对中国汽车市场的快速发展和激烈的竞争，上汽将在开放的条件下坚持深化对外合作与加快自主品牌和自主创新并举，不断地增强核心竞争能力和国际经营能力，努力建设成为国内领先并具有国际影响力的汽车集团。谢谢大家！
主持人：谢谢胡董事长。在座各位一直以来非常关注上汽的发展，在今天这样一个场合也一定希望能够更多、更全面地了解上汽，下面我们就进入提问环节。
记者：刚才听到胡董的介绍之后我感觉胡董在介绍当中也谈到了自主创新核心竞争能力的培育问题。我想问胡茂元董事长，上汽对于自主创新的理解到底是什么样的概念？我也听说荣威车型里面有100多项技术改进，你能不能举例说明一下其中最重要的技术改进？我更关心的是上汽自主创新的一个全球化体系的建设过程，因为现在英国在双龙都已经有一些自主创新能力，以后如何在全球化布局自己的自主创新能力？谢谢！
胡茂元：刚刚这位记者提出了一系列的问题，我想一个一个来解释。
我们公司对于自主创新的理解，自主创新是我们提高竞争力和可持续发展的一个关键，没有自主创新也就是说我们提高竞争力和可持续发展是一句空话。所以根据这样的一个情况，我们集团公司要下大的决心在自主创新方面有投入，包括在开放的条件下来利用世界资源，跟国际上的汽车公司合作，跟产学研的合作，包括跟我们的同行来合作。
第二个问题，关于我们荣威750，这上面我们有将近100多项的二次创新，实际上我们的荣威车是源于罗孚、优于罗孚，我们有将近80%左右的零部件都进行了改进，我们主要从舒适性、功能性两方面进行了将近。比如我们看到了荣威750在外形上跟原来的罗孚车就不一样了，更得到了广大消费者的青睐，这就是我们改进适应用户的需求。内部我们拉长了间距，这样更舒适。另外我们有主动安全系统，形成了六为一体的主动安全系统。
在发动机方面我们进行了配备了降低油耗的调整，我们从原来的欧3发动机提升为欧4发动机。等等，这一系列的改进正是说明我们荣威750是源于罗孚、优于罗孚。
第三个问题，关于我们全球化协同效应的问题。我们要提高核心竞争能力和国际经营能力。另外一方面，我们要充分利用我们已经走出去的基础，我们将来在这七个方面形成统一协调，为了加强这方面的工作我们还成立了海内外资源的协调小组，由我们的陈虹担任主张，由我们的执行副总裁具体的协调国内国外的协调工作，要形成一个平台来发展，是我们在充分利用国际国内资源的时候使我们的效率更高、成本更低，更满足用户的需求，我想从这三个方面来回答这位记者的提问。
记者：两个问题问陈总：
第一，去年的时候中国汽车出口创出新高，上汽集团是否有比较大规模的出口计划？
第二，上汽集团在主导国内销售市场的同时如何进行海外的布局，你们是否有计划建立海外的工厂？
陈虹：刚才这位记者问的问题正好是现在国内讨论比较热烈的问题，关于出口战略，出口战略上汽是作为支持我们上汽可持续发展的长期战略来考虑，不仅是为了出口几千辆或者几万辆的产品。对我们来讲，更加重要的是怎么样能够针对国际市场，在品牌营销、服务、产品开发、制造等价值链的各个主要环节上能够创新出一个可赢利的业务模式，作为我们一个新的业务发展领域来发展，这是一项长期的战略，我们需要做好比较充分的准备。
另外一方面，目前国内汽车国际化的趋势特征是非常明显的，中国汽车市场上国际化的品牌可以说林立，整个中国汽车工业的构成国际化的成份也是非常高的。可以说无论是在国内市场品牌角度来讲，还是从国内汽车工业构成来讲，我们国际化程度应该都超过了像日本和韩国。我们上汽的自主品牌荣威是定位在中高端地位，我们第一块产品荣威750也是定位在中高端这个细分市场，这是一个国际品牌林立的细分市场。所以说我们自主品牌在国内的启动是要同国际品牌进行媲美的，这也可以看出是我们海外战略的一个前奏。
今年是我们上汽荣威自主品牌第一款产品荣威750上市的第一年，也可以说是我们品牌创立和品牌体验的第一年，一个品牌要获得用户的认可才会有真正的价值，这个品牌要获得用户的认可就必须在产品和服务上能够给用户真实的体验。我们也是把荣威品牌在国内第一年创立和体验作为培育我们这个品牌进一步能够更加深入人心的一个追求的土壤，这也是为我们今后荣威自主品牌在海外市场上能够树立起来做好相应的准备。
中国的汽车出口应该说去年是创了一个历史记录，但是也仅仅是刚刚开始，还是属于方兴未艾。我想06年这个记录很快就会被新的记录打破，我们的自主品牌如果要出口希望，也是我们一定要做到的，我们在品牌、产品和服务的体验方面要让我们海外的用户同我们国内的用户一样有真实的体验，使我们出口战略真正能够成为上汽可持续发展、可赢利的一种新的业务模式和新的业务扩张领域。
关于海外布局问题，从上汽来讲，我们从现在来看首先面临的市场是国内的市场，国内市场而且去年增长速度也很快，我们预计今年包括今后几年还会以比较快的速度增长。对我们来讲我们要紧紧抓住国内市场快速增长的机遇，首先要进一步完善我们在国内的布局。在海外，我们要充分发挥双龙汽车公司的作用，进一步开拓和完善在海外的营销网络的布局，为今后进一步在海外经营方面有所突破打好基础。
记者：三个问题：
第一，今年完成上汽的去年发展以后，据了解上汽其他的股份也会向上汽集团化转，请问沈总，上汽股份会不会要撤销，就是股份划转过去的话？另外，去年设立上市股份的初衷是什么？还有，上汽集团今后和上海汽车的定位是怎么样的？
第二，公司海外上市有什么进展没有？
第三，公司的资产会不会经过整合以后再上市？
沈建华：上汽集团的重组是围绕着建设我们的核心竞争能力和国际经营能力来进行的，从2004年下半年开始上汽集团就开始着手重组，像集团与整车业务密切相关的资产大约占87%左右，360亿的资产设立了上海汽车集团股份有限公司，由于当时市场环境等方面的制约，所以上汽股份整体工作暂缓。经过去年以后，我们汽车市场环境开始转好，资本市场政策也更加明朗，在股权分置改革以后，我们启动了国内上市工作，这项工作从去年7月份开始启动，在9月18日经过上海股东大会批准，在11月29日获得了国家证监会的批复。之后我们完成了一系列的发展工作，于12月20日完成了登记，正式上市，目前上汽公司已经成为上海汽车市场最大的公司，上汽股份占83.83%。为了进一步简化管理层次，我们将进一步重组上汽集团和上汽股份，由上汽集团直接控股，上海汽车直接管理零部件业务和服务贸易业务，目前上汽集团的工作已经获得了国务院国资委的批准，其他的手续也正在管理之中。我们将按照上市公司信息披露的要求，到时候我们会及时予以公告。同时我们的零部件业务和服务贸易业务划归上汽集团的工作也正在进行之中，完成这一步集团的管理架构将更家扁平化，法人治理结构也更加清晰。未来上汽集团将会成为综合性的公司，而上海汽车作为上市公众的公司，将以整车业务为核心，同步发展与恩整车开发的零部件与汽车金融的业务，发展成为具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车公司。
刚刚这位记者提到是不是有海外上市的集团，我可以明确告诉你，我们没有具体的方案，也没有明确的时间表。至于零部件业务，我们会进一步整合的基础上，一方面与我们的合作伙伴继续走我们合资合作的道理，发展我们的零部件，同时也我们自主品牌的带动下继续发展我们零部件业务的自主开发和掌控。
记者：刚才胡茂元总裁提到了双龙罢工的问题，我的问题是，有好多分析认为罢工是因为上汽在收购双龙之前对于他们工会跟我们不一样，很强势，文化方面的影响因素考虑不是很充分，所以导致罢工，可能出现业绩下滑，您能不能再谈一下这个问题，有什么看法？
胡茂元：这个问题墨斐可能更明确一些。
墨斐：首先工会之间的谈判是一个传统，所以对上汽来说并不是一个意外的事情。妥善处理劳资关系面对文化冲突也是任何一家全球性公司必须面对的一个课题，同时对上汽来说有超过20多年的和外国合作伙伴合作的历史，所以说在合作过程当中对劳资关系的处理已经有了比较深入的了解。对上汽来说过去这么多年来成功的一个因素之一就是说，一直秉承着双赢的局面，就是说能够通过双赢来解决许多的问题。
在和双龙工会的一些沟通当中，同样上汽也采用了是双方达到双赢这样一个思想，这个战略在双龙使用当中也是非常有效，也取得了比较好的成果。
在2006年我们在和工会达成的最终条款来看，总体上对公司是非常有利的，而且也是奠定了双龙今后长远发展的基础，并且对工人来说也是保证了他们的一些根本利益。在我们的谈判结束以后，韩国的一些官员也打电话来祝贺，说我们达成了协议在韩国工会历史上是第一次，也是一个样本。
还有一个进展向大家通报，就是在两周以前的首尔车展上，双龙的工会主席宣布，今年的工会不会罢工。
记者：想问胡总，刚刚提到08年混合动力小批量生产，是合资品牌还是自主品牌？在新能源汽车产业化方面有没有更详细的规划？
胡茂元：你这个关于新能源汽车方面的问题，因为我们的总裁在具体负责这方面的事情，请他来回答你的问题。
陈虹：我先回答关于氢动力的问题，能源问题对汽车工业来讲是关系到汽车工业可持续发展的一个非常关键的问题，也是关系到整个中国经济怎么样能够转变增长方式的重要问题，所以我们上汽对于这个问题是给予高度关注。昨天正好是刚刚举行了一个签字仪式，就是我们同中科院的大连化学物理研究所签订了一个战略合作协议，就是关于在燃料电池基础研究方面的合作协议，同时我们也同鑫源动力公司也签订了一个上汽集团入股的协议，这是一个燃料电池生产、制造的企业。
中国的汽车工业同国外这些大的汽车公司相比，我们在传统的动力组成系统方面，我们开发起步是比较晚的。但是在燃料电池方面他们起步的时间也不长，我们也抓紧时间开始起步，这个起跑线相距距离不太远，所以我们会抓住这个机遇，在燃料电池、氢动力方面能够争取紧跟世界发展步伐，快速发展。我们希望能够在2010年世博会上进行示范运行，根据技术研究和技术升级的情况来选择进入商业化运行合适的时间。
从上汽来讲我们不仅关注怎么样能够把这些新能源技术集成到我们的整车产品上，同时我们也是在促进新能源技术的基础研发和技术开发，关于混合动力，现在我们上汽旗下的几家整车公司都在同步进行，包括上海大众、包括上海通用，包括我们自主品牌荣威都在同步进行。我们希望能够在2010年以前形成一定的批量供应，混合动力汽车大规模的市场化还要看整个国际油价变化的趋势，我们一方面在技术开发、工程制造方面紧紧抓住这个时机、抓紧时间做好准备，一旦市场上发生变化我们可以快速的进入这个市场。所以我们三家乘用车整车公司，在这方面都在全力以赴的进行研究。
记者：请问胡董事长，最近以来一直关于上海荣威和南汽名爵非常关注，我想请问胡董事长是怎么看的？另外有没有将来二者合作的可能？另外还有一个小问题，刚刚我看您做PPT讲演的时候，里面有一张上海燃料电池车的照片，虽然是上海的但是标识是荣威的，我想问一下上海牌这个品牌上汽准备怎么做？
胡茂元：刚刚记者谈到前一段在报纸上也已经介绍了南汽名爵跟我们上汽荣威之间的关系问题，应该说从03年开始要搞自主品牌的时候，我们当时已经提出了四条道路，刚才我在介绍的时候已经讲了，实际上第二条道路就是收购国外的一些技术，包括生产企业，进行生产、经营，合资、合作生产。最近我也注意到南汽也提出了他们走的一条叫做中国汽车工业的第三条道路，实际上就是我们四条道路当中的第二条道路，所以从这一点来讲我们两家汽车企业想的都是同样一条路子，也就是说充分地利用世界资源，站在别人的肩膀上通过努力改进，然后求得跨越式的发展，再达到。我们都是走的同一条道路，应该讲是志同道合，仅仅是我们在收购罗孚资产的时候我们是不同的投标者，当然我们也祝贺南汽取得了这样一个标地，我们非常高兴。但是到了今年他出了名爵以后，在媒体上也发出了一些介绍，甚至认为是冲突，我们认为我们的技术来源从某种意义上来讲是一个根，从产品上有雷同之处，在市场上反映出来会有一定的竞争，但是还是有一定的差异性。适当的竞争会促进企业的发展，有利于中国市场的健康快速发展，有利于消费者，竞争本身就是市场经济的一个基本特征，如果谁不想竞争那就请他到计划经济的国家里去。
我们认为我们毕竟都有相当成份的国有成份，国有成份里面应该更加高效，这也是国家有关部门汽车行业很多的老领导、以及媒体界的朋友们和我们两大公司的广大职工都希望能够走联合、高效的道路。我们上汽集团一个原则，就是充分利用世界资源，在改革开放这样一个条件下走自主创新的道路，这是一个基本的原则。第二个原则，就是愿意与世界的同行进行合作，包括跟国内的同行进行合作，也包括跟南汽的合作，所以在这样的一个背景下面我很想呼吁，呼吁我们的媒体界的朋友们你们多做一些上汽、南汽有利于合作的事情，不做不利于合作的事情，正像有些媒体在前一阶段告诫我们的，本是同根生、相煎何太急，我认为讲的还是对的、深刻的，所以我集团公司非常愿意跟南汽进行友好的协商，毕竟合作是双方的努力，但是上汽合作的大门是我们的原则之一，我们的大门始终敞开，也相信我们跟南汽能够妥善地处理这些大家所担忧这些效率不高地方的改进，也希望媒体界来促成这样的事件。
第二方面关于上海牌，我介绍的时候我们的新能源汽车、新动力是安装在我们的荣威平台上的这样一款车，我们将来命名为上海牌。我们在建立荣威品牌的时候就已经考虑到上海牌还要保留，当时我们就有一个设想，譬如说我们的新能源汽车将来打什么品牌，我们认为上海牌是一个比较合适的，包括今后在其他的产品上我们可能也会用上海牌。新能源汽车打上海牌，当时我们考虑荣威品牌的时候就已经考虑了，所以这次我们上海车展上的荣威车就是上海牌，譬如像荣威今后可能有一些新的平台，我想跟北京的记者介绍一下这个情况，上海牌我们还会保留。
记者：刚刚从胡总的介绍中了解到未来上汽自主品牌的产品是全系列的，它和上汽集团下面的上海通用、上海大众一些产品就会发生一些正面的冲突，我想问的是未来上汽怎么来平衡这种关系？
胡茂元：刚刚这位记者提出了一个很好的问题，因为我们自主品牌在今后的五年内将有五个品牌不断的问世，我们上海大众将会并举发展，而且会有更多的产品问世参与竞争。如果说从静态的观点来讲就会产生正面的碰撞，如果说我们如果用动态的观点来看的话，来分析我们的市场、分析我们消费者需求这样一个出发点来进行分析的话，我们会看到另外一个结果。从中国汽车工业市场发展来看，今年一季度又将增长30%，这是任何人都没有想到的发展速度。另外一方面，我们的消费者对于我们产品需求的个性化来讲，超过世界上任何一个消费国。将来我们跟合资企业的品牌是不是没有竞争了呢？也不是，有竞争，我们认为有适当的竞争是有利于企业发展的。譬如说我们在上海大众合资非常成功的时候我们选择第二家合资伙伴上海通用的时候也有不少媒体认为有没有必要、这样是不是为了竞争，一样的道理，结果证明我们上汽集团两家合资企业都壮大了，去年成为中国的第一位、第二位，而且也有利于企业本身内部的发展。因为有了上海通用的范例，才有了上海大众的自主品牌、自主研发、本土化研发的快速提高。当然，本土化的开发并不是说我要你去做，而是市场无形的这双手要求我们的合资企业去做，这样才能够起到一个市场的快速反应，提高市场的竞争力。所以说今后我们的自主品牌建设跟合资企业品牌的发展是我们上汽集团并举的一个方针，我们不反对有适当的竞争，这个对中国汽车工业和对消费者反而是有利的，特别是在中国汽车工业快速、健康、稳定增长的情况下，以及我们消费者的个性化、多样化的特殊情况下，我认为都有发展的空间，只要通过努力还是会有一个迅速的发展，这些我们的上汽集团整个产品的发展到目前为止我们认为还是健康的。
主持人：现场提问告一阶段。
今天很高兴有这样一个机会能够和媒体朋友们一起来组织这样一个媒体见面会，我是上汽公关部的，也相信大家通过今天的见面会对上汽有了更新、更全面的了解，通过刚刚的交流我想很多朋友肯定也是非常期待来参观明天上汽的展位，我在这里发出邀请，欢迎大家，也邀请大家明天一定来到上汽的展位，在东一馆。
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《变形金刚2》送票！ 张元首透露戒毒生活 王岳伦爆李湘胎教 令人惊叹太空步下楼方式
