钟师挑拨:长丰长城到底谁是销量冠军?

　　钟师(主持人)：可能我们所有的听众都想听，长城汽车是不是上国家汽车名录的问题，是不是已经得到批准。

　　王凤英（长城汽车）：已经递交了各种文件，正在等待批准，但是我们的生产研发和各种研发，已经到了使产品量产的阶段，正在等待关注，我们也相信产品的环境技术水平，和产品达到的质量来说，应该完全可以满足中国国家相关的关于轿车资质的相关的条件。而且我们现在按照国家对自主品牌大力的支持和鼓励，我们也相信轿车的项目能够按照计划，能够顺利地拿下，谢谢大家。

　　提问：从去年开始，中国汽车界掀起一股浪潮，现在很多的商用车往乘用车转，很多皮卡的厂商，开始往汽车领域渗透，刚才长丰汽车和长城汽车，在演讲当中分别讲到他们在SUV产销上面，都是在全国居第一位的，我们现在看到，中国汽车工业协会，国家统计局也没有对某一个汽车的分项进行一个权威性的发布，所以除了他们两家可能还有一些厂家也说，我是2006年，也是行业的老大，所以我们想借这个机会，当着两位老总的面，大家解释一下，到底谁是冠军。

　　王凤英：皮卡有皮卡联合会，有一个专门的部门，每年有具体的数字，乘用车也有统计数字，SUV也一样，副每个月，每年都会有非常详细的统计数据，长城汽车去年的销售数字是38000多辆。

　　陈正初：刚才我说长丰汽车在2002年到2004年，是销量最大的，在2005年2006年没有排到第一，演讲当中我说了。这两年，2005年2006年，我们在SUV的销量为什么没排在第一，个中的理由很多。但是我们增高这个产品，在泄�市场还是排在第一的位置，SUV的概念广泛了，中端的高端的，长丰SUV还是定位在中高端的市场，在这个方面，仍然是排在谝坏奈恢茫�从总的，高中低端统一起来，我们没有排在第一的位置，下一步我们要琢磨分析，经济型的SUV怎么切入怎么做，长城是我们的榜样，向你们学习。

　　王凤英：从我们做SUV开始，我们也是非常关注长丰的市场经验，产品经验等等。

　　提问：我们现在已经看到了长城新近进入生产领域当中，中国已经诞生了品牌企业，非常强，比如像奇瑞汽车，吉利汽车，华晨等等，我想问王总，长城汽车在今后五年中，在中国自主品牌轿车中，想处于什么样的一个地位？

　　王凤英：长城应该说，做市场很多年，我们做皮卡又做SUV，有一个非常明确的市场定位。我们如果做产品的话，就做系列市场的领先的品牌，皮卡和SUV，我们也做了非常多的尝试，而且也有了非常好的成果，现在进入轿车领域，我们在2009年以前，我们定位在A级轿车市场，就是2.0以下的轿车，希望在这个细分市场当中，能够有多产品，而且能够追求更好的销量，我们也希望通过三年的努力，能够在一级轿车市场这个领域当中，有后来居上的一个成果，这是一个目标和愿望。

　　提问：有没有明确目标，比如说大概处于第二或者第三这样的？

　　王凤英：我认为未来几年，中国比较大的自主品牌，在市场上应该有各自的定位和表现。我从长城的未来潜力来说，在技术研发上有巨大的投入，在生产设施方面也有很大的投入，在2010年以前，一定要达到50万辆，现在已经有40万辆的产能，在轿车销量的目标上来说，我们在2010年之前，要使轿车的销量达到30万辆，这是我们的一个既定目标。2010年，SUV和皮卡，我们的产品还会继续丰富，我们预计MPV产品，因为MPV在今年9月份也会投放市场，还有其他的产品，我们的综合销量，在2010年的目标是50万辆。

　　提问：我估计在座的很多供应商，很关心的一个问题就是说，长城汽车在开拓海外市场战略中，如何规划未来轿车的出口或者是海外主张业务？

　　王凤英：长城汽车出口是中国比较早的出口企业，这几年我们一直保持了比较领先的地位。06年的出口额和05年的出口额，位居中国汽车出口的第一位。现在我们在海外除了有整车出口，还有SKT CBT（音）出口的国家，已经有五个国家，在俄罗斯建了年产5五万辆的汽车整装厂，我们预计今年能够投产，我们未来海外市场的看法，认为中国的汽车在海外市场，在未来的几年，随着产品的多样化，技术的继续进步和品质的进一步提升，会有非常大的潜力，我们也认为，这几年对中国汽车来说，出口是一个重大的机遇。只有大胆的投入，有更多的新产品，能够满足全球法规的要求，中国的产品在全球市场上，不管是性价比还是新产品的重大的快速的进步来说，都是有非常大的潜力，也受到了全球消费者的关注，长城汽车从现在出口的一百多个国家来分析，我们认为中国的皮卡车SUV，包括中国的轿车，应该是有很大的机会和空间的。所以我们也认为，在2008年以后，长城汽车的销量当中，要形成内外销的比例，形成1：1。

　　提问：我还有一个最后一个问题要问你。长城汽车，在未来可预见的时间，长城汽车在国内市场正式投放轿车，轿车是否继续沿用长城的标识，是否把SUV，皮卡混合销售，或者是分网销售。

　　王凤英：按照我们的计划，在轿车投放市场的同时，启用长城的新的标识新的LOGO，所有的产品都要更换新的LOGO。第二个问题，网络的销售我们刚刚开完了全国的经销商大会，我们对经销商经营长城的轿车提出了新的要求，我们计划在今年的6月底之前全部实行验收，按照我们的标准，三星级以下的经销授权，我们从现在的评比中认为，长城现在的367家销售网络，有80％完全满足长城的销售条件，可以给予授权，我们在今年的8月份之前，我们计划再有50家新的经销商经销我们的轿车。而且我们也认为我们所有的经销商，与长城长久忠诚的关系，我们希望他们在销售的准备上有重大的提升，我们也会引导他们进行新的改革，按照文化理念，建立薄利营销，新的营销，我们希望他们和长城一起增长。

　　在中端的规划上，我们有新的目标，轿车有相对独立的展区，SUV也会有相对展区，经销商的主体来说，一个经销商做4S店面。销售的话，有独立的。

　　提问：虽然长丰汽车参加了底特律车展，车型主要集中在SUV和个别的皮卡项目上了，我在现场都看见了，随着厂风汽车进入到轿车领域，长城汽车进军美国市场计划中，是否包括未来推出轿车类的产品？

　　陈正初：长丰是一家有着20年历史的制造企业，95年通过企业的改制到现在的企业制度，引进日本的三菱帕杰罗的生产技术，合资合作，引进品牌的技术合作，特别专业的就是SUV的制造技术，基于这种制造能力和开发能力，进入轿车领域是没有问题的。我们今年在美国底特律的车展，主要展出SUV汽车和皮卡汽车，今后我们进入汽车市场，开发轿车，进不进入美国？当然我们开发的汽车，不仅面向中国境内销售，也要面向境外销售，向哪个市场出口，我们会认真研究的，谢谢！

　　提问：刚才我们看到长丰汽车的陈总，在演示里面谈到，他预见经济型实用型汽车，将成为未来市场的主流。我估计这一点我们很多的专业咨询公司可能会有不同意见。现在连吉利都在后续车型进行升级，原先做经济型轿车的合资企业，都推出更大尺寸的一些车型。我们现在看到自主品牌，包括华晨汽车，起步就是做B级车，明天车展我们也可以看到江淮汽车起步也是做C级车，都不想陷入做经济型轿车的泥潭，难道长丰真的从利润比较微薄的经济型轿车做起吗？

　　陈正初：中国的消费市场，哪个级别比较合适？经济型车，并不是说低品质，低利润空间，我指的不是这个。从将来资源逐步减少，能耗，环保，要求越来越严格，大牌的汽车，高消耗的汽车不是主流，现在的日本，生产的经济型轿车，低排量的，但是它的品质，性价比是非常高的。我不是说低性价比，不是说性价比比较低，比较便宜，将来的经济型车节能环保，安全系数也很高，人们在使用它的时候既经济又安全，是这个意义上来说的。

　　提问：长丰汽车和长城汽车，为了进入欧美市场，适应一些法规的要求，至今为止，完成了哪些具体的工作以满足欧美的技术法规的要求？

　　王凤英：我们还没有进入美国的市场，但是按照计划，进入美国市场是07年做准备，08年完成所有的程序方面的工作。现在长城哈佛CUV，已经进入像意大利这样的欧盟市场。是因为在2005年的时候，已经做好了各种准备，现在我们从安全排放，还有其他的方面，欧盟的法规还是略高于中国的法规，也做了大量的工作，我们已经拿到了介入这些市场的各种资质。

　　主持人：我有两张问题单。就是问长城的标，他觉得是一个很棒的标，很像长城的LOGO，为什么把那个标换掉？要换另外一个标识？

　　王凤英：这对我们有同样的感受，一个标对一个企业来说，代表了太多的东西，凝聚了太多的东西，如果起动一个新标的话，需要很大的决心，但是基于国际化市场的要求，也是出于对更现代，更有时代感，更时尚的元素来讲的话，我们还是希望启用新的标识，因为长城这个品牌本身作为长城这个名字来说，它是与中国的长城有非常象征性的意义，我们想它作为一个自主的品牌，民族的汽车品牌，我们在起动新标的过程当中，还有中国民族的，长城的因素在其中，希望新标也能够给消费者带来新的感受，也有许多现代的元素，让大家更喜爱。

　　提问：长城以后对新商标的广告投入，可能得翻倍了。

　　王凤英：我们也认为长城做到了几十万辆的规模，我们希望未来市场同步上市，在中国上市的同时，也做到在海外市场的同步上市，长城还是立志做国际化的汽车品牌，在产品的研发，各种品牌的建设，保证品牌的形象，建设方面，也都是定位于国际化市场的一个要求。

　　陈正初：两个问题是，我们知道长丰已经和波道（音）合作轿车的开发，长丰今后的轿车，是自主研发还是和波道（音）合作？这个我可以回答。长丰已经和波道（音）已经合作成立了合作公司，生产MPV轿车，模具已经到位了，这个新车在22号的上海车展也能展出，今年的8月份，批量投放全国市场销售。轿车数模已经固化，最早到后年销售，这是波道开发的轿车。长丰本身也在开发两个品牌的轿车，有长沙和北京两个研发中心开发的轿车，也正在开发。这是一个问题。

　　第二个问题，你们和波道合资的MPV，这是一辆出口的产品吗？什么时候开始生产？

　　问题差不多，我们今年的8月份开始PPAP生产，也就是批量生产，上市销售。价格定位在不超过1万美元，也就是8万块钱人民币的这么一个产品，应该说很适合于家庭的消费。虽说是一块MPV的产品，但同时又是一款家庭的轿车产品。谢谢。

　　主持人：作为会议主席，我想向王总和陈总问一个问题，你们两位代表了两个不同性质的企业，长丰是国有企业，长城是一个民营企业，我想听一听你们两个人对各自的企业，由于性质的不同，认为自己的长处和短处是什么？

　　王凤英：长城汽车是一个民营香港的上市公司，现在已经拥有60多个亿的总资产，但是长城是零负债。长城发展这么多年，应该说是一个非常高的速度，十二年之前，我们总资产到现在已经扩大了40倍。我们认为我们最大的优势是机制的灵活，有非常好的机制，而且企业有非常先进的文化理念，这对企业的执行力来说，应该是一个非常好的模式。另外长城在高速发展的过程当中，一直是稳健经营，也有非常好的积累，我们也有非常好的国际化的投资平台，所以长城具备大发展的一些资金和条件，长城的质量非常高。长城在技术研发领域这几年的投入非常大，在研发上，我们不光有两千人的团队，我们在硬件设施方面的投入，实验中心，试制中心，碰撞实验室，道路实验场，这些投资达到十个亿，这些条件在中国的自主品牌当中，在研发条件上，处于非常领先的水平。长城在定位全球市场，国内国外产品的定位和市场的定位上来说，也非常准确。长城这个品牌，一直是以高性价比来著称的，有非常好的竞争立，需要企业非常好的成本控制理念，我们在经营企业这条路上，走了非常长的时间，也有一个非常好的成果。谢谢！

　　主持人：讲到国有企业和民营企业，我觉得在本质方面没有太大的区别，在量方面还是有一些差异性。长丰汽车我可以简单介绍一下我们的基本情况，其实长丰汽车的前身，是旧中国时期的，也就是中国国民党时期的一个老的军工修理厂，当时在广东广州市，新中国成立的时候，1950年的时候，把旧的军工厂收编了，成为中国人民解放军旗下的军械修理厂，那是上个世纪50年代，就50多个人。1963年由广州市小的军工厂，加上湖南衡阳汽车修理厂，两家合并组建了长丰汽车7319工厂，在湖南允州，主要是修理汽车，军械。上个世纪的80年代中期开始军民结合，既搞军品又搞民品，那时候开始搞汽车，到1996年，进行现代企业改制，长丰前身工厂，作为全军的22家现代改制之一，1996年进行了现代企业的改制。2001年9月20号，我们由军队移交到地方管理，2001年9月20号移交时总资产3.2亿，从2001年的9月20号到现在，几年的时间，我们总资产发展到68个亿，说明什么了？这说明一个机制问题，同样是国有的，在军队那个环境和到地方这个环境，搞经济还是搞军事这是不一样的。通过五年的时间，从三个亿的总资产发展到60多个亿，这就是机制问题。现在长丰作为地方性质的国有企业，跟民营企业在哪些方面有共同点，哪些方面还有差距。刚才王总说到，像人才的引进，农知，市场，研发等等，我倒认为国家在对国有企业和民营企业，在政策的方面，支持国有企业的发展，也支持民营企业的发展。只求所在，不求所有，国有企业还是民营企业，只要在政府的所在地，就欢迎你，因为你是纳税人，国有企业也好，民营企业也好，你赚了钱我收税，政府是如此的。从产品的开发，取得政府部门的支持，都可以。我觉得民营企业比国有企业有更活的机制，因为国有企业这么多年，在人的使用方面，这种灵活性，的确还是不如民营企业，特别是在人的使用方面，一个人一旦进入国有企业，就是国家的主人翁，你得保我一辈子，我就是你的人，我今天干活你给我开工资，明天不干活你给我开工资，后天开除你，我让你也干不成，我告你。民营企业不是这样的，根据业绩分配，这也是一种，干好拿一百万，干得不好，拿一万块钱。在人的使用方面，国有企业的的确确没有民营企业好，这也是我们必须要进行探讨的所在。长丰汽车今年进行改革，对人力资源进行改革，向存在我们长期以来影响国有企业在人的使用，在分配方面一个非常伤脑筋，今年我们进行人力资源改革，首先在公司进行全员的竞聘上岗，竞聘完了以后，跟你签订仍然是国有企业那么一种全民，或者是合同制一种员工身份的待遇，下岗当然就买段了，十万或者五万买断工龄，面向社会。政府部门有要求，国有企业的改制，必须要站在国有企业这么一个位置，要注意社会的就业问题，不能把下岗的同志，随便推到市场不管，要承担责任。你下岗500，政府部门找你了，你不能下500，100，这一百要安置好了，要多花点钱，把他安顿好了。这说明国有企业承担更大的社会责任和压力，承担了更大的负担，当然对于国有企业，在国家这么几十年支持发展壮大起来以后，这个国有企业它应当负起这种责任，应当要承担这种义务，但是作为汽车产业来说，它完全参与市场竞争，我认为这种社会的责任，不能把这种重担更大地压给企业，应该由社会主动地承担这方面，拖累企业，影响企业竞争的一些障碍性的东西。谢谢！

　　主持人：我想听了王总和陈总的一番话，确实是非常生动地向我们描绘了中国汽车产业的一个场景，对于国企民企也好，确实是一个真实的状况。这反过来也会使得长城这样的企业，自己员工的福利，工资啊，以及就业啊，等等都要有所保障，也必须帮助当地的政府解决在就业上的难题。再次感谢我们的两位发言人，休息一会，三点钟开始。