长城汽车用实车对撞来证明自主研发实力

　　4月8日，在长城汽车刚刚启动的安全试验室中，长城技术研究院做了国内首次量产新车正面100％重叠对撞试验。参与碰撞的两款车型是长城刚上市不到一年的长城精灵和嘉誉MPV。两款车型碰撞临界点的速度均达到45km/h，因此对于任何一款车型来说，相对碰撞速度都达到了90km/h。这样的碰撞试验更加接近实际交通事故，对于研究车辆碰撞安全更有实际意义。

　　根据观摩碰撞试验的同济大学教授，知名汽车安全专家朱西产教授介绍，目前在国内已经建成的碰撞实验室中，只有2006年9月广本做过雅阁和奥德赛50％重叠率的偏置对撞试验，而正面100％的重叠对撞试验，国内目前也只有长城一家。而在国内已经建成的企业安全实验室中，长城汽车安全实验室具备了较高的水平，可以模拟国内几乎所有常见的实际交通碰撞事故。

　　此次参与碰撞的两款车型精灵和嘉誉的质量比为1：1.6，据朱西产教授介绍，对撞的两款车重量差相差一倍，死亡率就会随即提高四倍。因为根据碰撞能量吸收原理，发生碰撞后，质量较小的车型会吸收更多的碰撞能量，从而对小车造成更大的伤害，因此，此次碰撞也是对长城精灵的一个严峻考验。

　　根据此次长城汽车现场拍摄的录像和照片，朱西产教授给予了相关分析，精灵和嘉誉发生碰撞后，精灵安全气囊的点火时间控制的正好，在安全气囊充气完成后刚好假人头，胸和气囊开始接触。另外转向柱也没发现有明显的位移，四门碰撞过程中均没有打开，而碰撞后能正常打开也符合碰撞安全要求；而从照片看，精灵脚踏板处有稍微的变形，还有待数据的更详细说明。车辆其他部位都比较正常，但是有关假人身体部分的伤害程度还需要等待进一步的数据分析。

　　而从高速摄像机的录像来分析，嘉誉的安全气囊的点火时间略为有点迟，大概迟了5个毫秒左右。因为在假人接触到安全气囊后，安全气囊还没有充气完成，这样安全气囊的充气过程会对人体造成一定的伤害，嘉誉其他碰撞要点都还符合设计要求。

　　在碰撞现场，长城董事长魏建军坦言对碰撞现场还算满意，因为就国内5万元以下微型车的碰撞试验来看，碰撞得分普遍在三星以下。精灵此次碰撞虽然没有星级界定，但是根据现场专家对碰撞后的车况和假人的状况做的初步分析，普遍给予了精灵较高评价。

　　在谈到长城为什么要搞对碰时，长城董事长魏建军表示：我们的目的就是通过内部的对碰暴露问题，解决问题，做到心中有数。魏建军对长城进军轿车行业非常有信心，并且一再表示要做高品质的轿车，并且在汽车安全研究上，要做到“敢为天下先”，为自主品牌争口气。

　　长城作为2007年10月才获得轿车生产许可证的民营汽车企业，在去年10月还建成了20万辆的乘用车生产基地，同时推出自主品牌轿车精灵和MPV嘉誉。这也是长城汽车获得多年皮卡和SUV生产经验后，开始在轿车行业厚积薄发的结果，此次碰撞试验也正是长城证明自主研发实力的一个举动，也为国内其他汽车企业在被动安全研究上做了一个表率。