魏建军透露　长城将创建15亿的研发中心

　　辽宁电视台《车时代》记者：上午参加活动感觉对长城的印象是崭新的，精灵的具体上市时间是否能讲一下？

　　现在我们的销售网络，毕竟是轿车，跟以往的SUV有所不同，我们是不是沿用现有的网络来进行销售？如果沿用以往的网络的话，那么在服务方面有没有一个其它的措施？

　　从价格上看，似乎精灵这个价格不占有一个很绝对的优势，定价的依据请解释一下。

　　魏建军：感谢各位，在座的都是老朋友了，报道长城、宣传长城、支持长城多年了。国家在审批的过程当中，许可之后还要有一个公告审查阶段，这个工作我们并行都在做，我们还要上，北京还有一个小目录，北京比较特殊一些。估计两个月的时间我们能把环保这个问题做下来。

　　关于销售网络，大家都把轿车看得非常神秘，实际上你出什么样的车是比较关键的，如果出高级的轿车是不尽相同的。我们在现有的SUV网络上逐渐提升，扩大这个网络，同时也将网络质量提升，我们不是为了出轿车才提升质量，我们即便做皮卡、SUV也要提升质量。不是由于轿车我们没有4S店或者不需要服务，哈弗上市之后从05年至今市场表现非常好，哈弗可以说在长城品牌提升上发挥了很大的作用。网络尤其是现有的轿车，一个是可以共用，在共用的基础上我们再去完善提升它。

　　价格问题我也给大家做了介绍，长城还是比较幸运的，以前的经营模式或者对轿车的认识我觉得首先不能满足国家法规需要，消费者也不会认可，也不能将轿车做到国际化。我们现在不是非得单单满足国内一部分消费者的需求，我们需要满足全球消费者的需求，满足更高的法规，这是我们追求的目的。为什么说幸运？我们两年前开发轿车的时候，我们的定位一定要做全球版的国际版的轿车，我们不管它大小一定把这个市场面做大，而且做汽车肯定不是一个区域性，一定是全球化的。从设计标准、质量标准都完全按照国际满足发达地区的法规要求来设定一些指标，今天我们在宣布价格的时候大家觉得我们的价格好像高一些，实际上这是我们在营销系统当中的老总们都认为最重要的是注重质量，一旦一个品牌从低端向高端拉动的时候，所付出的努力所付出的代价太大了。我们已经有了这种质量基础，这是通过多少次研究，本来我们比这个设定的还要高，后来往下浮动了一下，是这么一个结果。也有人问，长城在这个时期进入轿车，竞争如此激烈，我从来没有这么认为，因为我们的轿车从来没有做好过，真正要做好的轿车在中国一定能做出性价比来。而且我们体会，知名品牌的小型轿车完全不是中国现在轿车的感受，所以说我们有这种认识，我们将定位定得非常高，我们不做简单的大车，我们要做精美的小车。有很多大车从安全的角度来讲，碰撞的结果不令人满意。我们这样定位会影响中国的消费者，也会给中国的消费者带来小车有没有大车的感受、小车有没有大车的安全。在座的都是报道汽车，肯定都会汽车，而且对汽车的感受比较深，有机会还是试一试，我们的试车场虽然不大，但是功能非常全，而且能满足你的各种驾驶乐趣。

　　记者：我看到长城这几年做到皮卡冠军九年，SUV冠军四年，现在进军轿车市场，有没有想在轿车市场拿冠军，有没有这样的想法或者计划？前段时间长城发布公告说回归中国的A股市场，有没有预期的时间表？什么时候真正回归？

　　魏建军：冠军肯定是在一个细分市场拿冠军的，比如A级市场当中，也叫战略规划。我们虽然做的是小车，但是我们不想做低档小车，还是产品战略的思想，我们不光要做中国的第一，我们想在全球市场在A级车上面有更大的表现。实质上我们在皮卡、SUV上面一直沿用我们做专的思想，虽然我们进入轿车不是泛泛很广泛做轿车，我们只做A级，做好A级之后想B级，做好B级之后想C级，术业有专攻，虽然都叫企业，我做重卡肯定不在行。我们做A级车一定做成专家式的企业，我们也将在A级车上有更多的功能和款式，在A级车细分市场当中满足这个消费层的不同需求，这是我们的初衷。主要是想做专才有做精的可能性，长城有一个最大的质量就叫“心态质量”非常好，我并没有看到人家做飞机了我就做飞机，人家做轮船我又要下海，不是这样的，我们只把这一点做好。这就是我们心态质量和做专家型、专业型的公司，相信这个目标非常适合长城。做汽车的没有这么大的研发实验室，我们的碰撞都是在中国的汽车里面乃至外资都没有的。虽然我们试车场不大，但是功能非常全，这都是我们企业的经典，我想一定会给大家从不做简单的大车要做精美的小车上会体现得更加充分。

　　关于回归A股问题，有些问题并不取决于企业，也有审批的问题，还要经过投资者的同意，不是我们企业经营者所能左右的。海外上市充分体验尊重投资者的权益，投资者当然非常高兴，我想有了H股的经验，做起A股来更加顺畅一些。我们企业的质量还是可以，审批过程当中遇到哪些困难现在还不能预计。

　　《汽车商业评论》记者：首先祝贺长城汽车，今天上午的活动不管从内容还是形式上大家都感到很震撼。刚才魏总说到我们轿车上来之后网络提升只提了一个大概，能不能具体展开说一下，从哪些方面对网络进行提升？

　　第二个问题是关于海外市场的，今天上午我采访了俄罗斯的伊犁拖公司谢尔斯盖老总，无论在网络建设还是服务做得相当成熟了，我想俄罗斯这个市场肯定是一个比较有代表性的海外市场，长城汽车在其他海外市场的网络建设包括售后服务最近是什么样的水平？听说今天上午有一个跟海外经销商的签约仪式，能否透露一下具体是哪些方面的内容？我们对海外经销商的支持力度有多大？每年给他们多少钱？

　　第三个问题，我们今天上午听到“精益思想”，在长城汽车到底体现在哪些方面？能否举一些具体的例子？长城汽车通过什么措施达到什么样的精益化的企业目标？

　　魏建军：精益化这个话题比较大，准时化、拉式生产、看板管理，主要是吸收了日本的精益思想。精益要说出来哪一点是对的是好的，哪一点是差的，现在没有任何人能把它搞准确，但是精益最大的思想就是合适。自动化好不好？好，但是成本太高。如何将人和机器联系在一起，这是精益化比较核心的思想。人机形成智能，只要一发生问题就要停止。当然这里面精益到目前为止没有一个标准的文本，哪一个就是正确的，我们认为精益在日本，精细在德国，谁也没有将它形成一个标准。最终是你用它的思想结合你的实际，找出一个合适的点来。这里面有很多工具，这些工具非常多，也不能一一列举，但是有一个事情我想给大家介绍一下，要想做一个国际化的公司，首先要做国际化的产品，你的组织不管是外部环境如何，要保证内部组织是国际化的人员组织构成，这样的话国际化才能实现。作为中国企业要付出很多，因为我们现在的国民性是不是具备与国际竞争的条件，需要企业内部下很多的功夫和力量把它打造成具有国际化，做国际产品的人员队伍。精益实际大部分是细节，核心思想是消除一切浪费，只要是你认为合理的不加以改造的都是浪费。现在浪费很多，让我一一说确实会列举很多，我在发言的时候想讲，不深入长城的时候不了解它，要是深入进来就某一个工艺或者一个流程去看它的时候可能看到很多经典的东西，但是也不都是很好。目前中国创造财富的就是制造业，制造业要想做好了，中国人都需要努力，中国目前没有一个好的制造公司，虽然有很多公司效益不错，但是都是因为市场的原因效益不错，并不是由于自己的产品效益不错，包括汽车也是这样。

　　王凤英：精益这个问题我再做一点补充，长城做精益的管理，推动精益管理有几年时间，而且应该说现在有了一定的模式或者说一定的成果。我们的理解有几个方面可以来形容。

　　第一，有很多的工具。实际上工具是指在所有环节当中使用更科学的方法、更科学的管理，工具是跟体系是企业管理的一种模式，这个模式是非常重要的，如果你用精益的方式和非精益的模式，最终产生的结果是有很大的区别。

　　第二，精益之所以强调是一种思想，不仅仅有精益的方法、精益的模式，模式当中有很多的工具，最重要的是精益的思想。思想是指什么？核心讲企业的文化或者是一个文化体系或者是思想体系，思想如果成为一种思想体系的时候，它成为员工一种信仰的时候，所有的人都在自觉或者非常自律、习惯按照精益做每一件事的时候，就标志着这个企业的管理水平和状态达到了一种好的状态和水平。

　　第三，之所以全球化都在倡导精益思想的驱使下，我们为什么反而没有一种固定的版本，我们理解任何企业都应该是有特色的或者说所有的资源状态都是不同的，精益实际上一定要基于自己企业资源、状态各种情况下而打造的一种模式或者是一种管理方式，所以一定是独具特色的。

　　第四，动态。精益是讲无止境的改进，企业在动态发展过程当中对企业的管理甚至所谓的工具都是需要不断创新，而且是永无止境的改进。长城汽车在这样一个非常广泛的领域里面尝试了很多，我们也学习了很多国外的精益方法或者说借鉴了一些思想。但是长城通过几年的努力也形成了GLM文化，也就是长城精益管理，应该说是基于企业的各种特色而形成的一套适合企业的发展模式。

　　关于网络的优化和改造问题，长城汽车的销售网络从长城做皮卡和SUV十多年的历程当中我们非常关注这个企业优秀的模式，长城的经销商给长城所形成的合作关系我们用一句话形容就是真心伙伴关系。而且所有的经销商对于和长城的合作充满信心，非常忠诚，对于长城在细分市场当中打造领先优势所做出努力和贡献。长城现在发展到几十万的规模，产品多元化，在这个过程当中意味着对原有的销售网络在优胜劣汰，进行不断的提升也是一种必然趋势。从2006年下半年就已经开始了我们优化国内外销售网络的工程核计划，工程当中涉及到进一步提升和完善终端，涉及到4S店的进一步提升，有的是壮大或者更加优化形象，使营销能力、管理水平更加规范符合长城针对客户的服务历年和关于市场的建设理念。这些工作是很复杂的，我们也采取了很多措施，比如说一年当中对经销商的培训和对他们市场的监督管理，包括对他们的更多辅导。2007年上半年的时候做了更多的工作，在原有的销售网络提升框架之下又有了一大部分新的经销商加盟，新的经销商加盟也采取了几个措施。比如我们要求这些经销商要有非常好的做汽车的经验，在一个市场或者领域当中有实力的经销商，认同长城的理念和对消费者的服务理念，愿意跟长城成为战略性的合作伙伴。我们通过严格的筛选之后，现在已经有新加入的经销商几十家，原来的网络当中第一步授权的也有七八十家，加在一起是一百多家，第一次授权轿车的经销商。

　　销售网络的提升也是永不间断的持续发展过程，随着长城更多的新产品陆续投放市场，卖皮卡SUV的轿车网络有相应的交叉和重合，有新的产品组合。目前的情况来看，单做轿车销售和做混合产品的销售，不会有特别大的区别。现在的哈弗包括非常好的皮卡车也要求和所有的轿车一样有更优秀的服务、更全面的服务或者说更有保证的服务，应该说是一个规律。

　　发展全球的经销商刚才也提到了俄罗斯，俄罗斯确实在我们出口的这些国家当中，单纯从销量来说排在我们的第一位。俄罗斯的市场从潜力来说也是不错的，俄罗斯市场的发展速度也比较快，现在在俄罗斯已经有几十家销售网络，应该说管理模式比较成熟，现在不仅有4S店销售网络，也有配件中心库，这次参加活动的也有很多俄罗斯的分销商，有总代理商，有分销商来参加，还有新闻媒体非常关注参加今天的活动。可以说我们长城汽车在俄罗斯这个市场上有非常好的影响力，很多俄罗斯人认为中国的汽车就是长城，长城就代表着中国汽车最好的水平。可以说在SUV和皮卡这样的领域当中，长城在俄罗斯市场领域当中占了中国汽车市场一个非常代表性的品牌，我们总的出口量也占中国汽车在同类产品当中出口量的80%。

　　提问：长城从一个家族性的民营企业做到一个上市公司，长城上市之后对长城哪些方面有明显的提升？上市融资之后去年完成了增发，现在能不能透露一下海外有哪些机构非常长期看好长城汽车？今年预计能给他们一些什么回报？

　　你们有一个南部的307计划，长城现在哪些是你们认为存在很大危机的？你们的危机感来自哪些地方？

　　魏建军：长城不是一个家族性企业，企业文化核心就是一人一族，企业之所以做到今天就是因为没有家族。上不上市从我个人理解，从规范上没有什么太大的差别，财务各方面都是一样的。从资金方面对我们有一些影响，但是并不指着上市去融资，具体哪些投资者持股和中国不一样，大部分是基金，从我们的股价可以看出有很多长期持有者，具体是哪一家我也搞不太清楚。

　　王凤英：企业在上市之前和之后有什么具体的变化？我感觉还是有的。长城上市之后使长城成为一个国际化的更加规范的公司，有非常好的推动作用。长城上市之后具备了国际化的更优化的融资平台，对企业大的发展应该说是一个条件。另外上市公司和未上市公司的巨大区别，只要企业做得优秀，做到非常高的质量，在融资市场上就具有非常好的条件或者非常方便的条件。

　　我们这个企业上市之后拿什么奉献给我们的股民，奉献给我们的投资者？实际上核心的一点，企业最高的经营质量就是非常好的盈利水平，使所有的国民所期待的，长城这几年的发展不仅是快速的发展历程，长城在经营的质量上在稳健经营的特色上可以说是中国汽车企业当中非常有特色非常优秀的一个企业，我们也能看到在今年中国汽车类的上市公司当中进行综合的评比和评审，长城作为十家之首可以看到长城的经营业绩和突出的市场表现。而且长城很多年来由于军用质量非常高，所以我们的盈利水平和给股市所回报的方式就是利润的水平应该说高于同行业。