一拖再拖未见“准生”长城轿车为何难产

　　在俄罗斯的汽车组装项目中断，轿车“准生证”依然未见踪影，新标、新车、新基地呼之欲出……近一个月来，长城汽车站在风口浪尖，在国内外两翼的发展道路上可谓挑战与机遇并存。

　　掘金海外

　　俄罗斯《新闻时报》9月17日的报道称，俄经济发展和贸易部会同财政部、工业和能源部日前签署命令，从9月15日起停止签订新的外国汽车组装协定。

　　据长城相关人士介绍，长城汽车此番受阻的是其与俄罗斯联邦鞑靼斯坦共和国土地和财产管理局共同投资的汽车开放式股份公司的项目。其中长城汽车以商标出资1．26亿卢布��3654万元人民币�牐�以现金出资1．89亿卢布��5480．97万元人民币�牐�即总共出资3．15亿卢布��9134．97万元人民币�牐�占公司75％股份，俄方则以房产出资1．05亿卢布，占25％。据悉，该合资公司不仅从事汽车生产及贸易，还包括汽车零部件生产及贸易。长城方面表示，同时被俄这一政策挡在门外的中兴、力帆、北汽控股的相关项目都是依托当地经销商开展，而长城的组装项目则不属于这一性质。

　　长城方面透露，截至目前，公司并未接到俄方要求他们撤离的通知，长城的相关工作人员依然在俄坚守岗位。对于该项目的未来发展，双方还在进行协商，重新审核，并非完全没有回旋余地。不论这一事件最终将怎样落定尘埃，“长城汽车开拓俄市场的决心与趋势是不会改变的。”长城汽车宣传部长商玉贵对中国经济时报记者表示。

　　被国内媒体认为“原本最有希望的”的这一组装项目受阻并没有影响长城在海外市场的开疆拓土。长城在海外销售和服务网络方面不断拓展，技术输出、建立配件中心库，全方位展开海外战略。8月底，哈弗与风骏在乌克兰当地组装厂下线、上市，继续巩固并扩大了这一市场并辐射周边，价格优势更为凸显。长城汽车海外市场部相关负责人表示，在多年来深耕细作中东、非洲、俄罗斯等地市场后，2006年，长城汽车出口3．2万辆并首次批量出口欧盟；中南美洲也成为重要市场。今年上半年，长城汽车出口达到2．2万辆。预计到年底将突破4万辆。

　　长城汽车总裁王凤英表示，长城下一步要同时开发更适合国内、国际两个市场的中小排量轿车和MPV多款车型，产品设计开发和安全、排放、质量等方面要做到与欧盟先进标准接轨。截止到8月底，风骏已实现国内外销售比例1∶1，长城更计划在近两年，总体内外销比例同样达到1∶1。

　　发力轿车

　　在皮卡与SUV市场大捷后，生产轿车成为长城汽车的最新发力点。一段时间以来，长城的轿车家族“精灵”、“炫丽”、“酷熊”、“i7”以及“迷你”SUV、MPV“嘉誉”在国内外多个大型车展频频亮相，20万辆的轿车生产基地也已完工调试，整装待发，但是“孩子”虽已呱呱坠地，国家发改委的一纸“准生证”何时得见却依然没有确切消息，上市时间只能一再延后。长城甚至因此将本年度销售计划下调了10000辆。

　　国家发改委2004年5月21日发布施行的《汽车产业发展政策》规定，专用汽车生产企业投资新项目，注册资本不得低于2000万元人民币，要具备产品开发的能力和条件。跨产品类别生产其他类汽车整车产品的投资项目，项目投资总额不得低于15亿元人民币，企业资产负债率在50％以内，银行信用等级AAA。跨产品类别生产轿车类产品的汽车生产企业应具备批量生产汽车产品的业绩，近三年税后利润累计在10亿元以上；企业资产负债率在50％以内，银行信用等级AAA。新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币�熞�建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。新建车用发动机生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币，要建立研究开发机构，产品水平要满足不断提高的国家技术规范的强制性要求。乘用车需具备装载4缸发动机50000辆、装载6缸发动机30000辆的生产规模。

　　长城作为多年来以生产皮卡和SUV见长的整车企业，总资产81亿元，净资产40多亿元，没有贷款、负债。总投资28．98亿元，年产20万辆的轿车生产基地也已整装待发。进军利润丰厚的轿车领域是长城寻求下一步发展的必然。国家发改委发布的《中国汽车工业‘十一五’发展规划》中要求，到2010年，我国自主品牌轿车国内市场占有率要力争达到50％。符合产业政策，具备自身优势，但在目前国家宏观调控收紧汽车产能扩充的背景下，今年才启动“准生证”申请的长城也有生不逢时之虞。这一点上，长城比吉利、江淮、力帆当年一波三折的处境显然更为不易。虽然在长城厂区四处可见“车不下线人不归”的豪语，但在长城汽车总部所在地保定的十一黄金周赏车会上记者发现，各家参展商都以小排量经济型微车为参展主力，但占据最优展位的长城汽车却并没在家门口派出“精灵”坐镇。关于“准生证”，虽然长城方面表示已作充分准备，资质只是时间问题，有信心在较短时间内得到国家许可，但是对于批复时间，长城方面也表示希望不要影响产品的上市时间。焦急中，长城只能选择继续等待。

　　“我们有信心拿到准生证，现在是时间与程序的问题。”商玉贵表示。9月29日，记者在长城的20万辆轿车生产基地也见到几辆“精灵”，长城相关人士表示，在通过国家发改委的轿车资质审批前，“精灵”依然会继续进行测试、调整，不断完善产品品质，做好上市准备。据悉，日前，“精灵”通过了国家CCC认证。

　　长城方面透露，本月底，“精灵”与MPV“嘉誉”将正式下线。届时，如果“准生证”能顺利拿到，“精灵”将国内外同步上市，如果依然得不到轿车资质审批，“嘉誉”毫无疑问将如期上市，“精灵”则做产品的亮相与推介。

　　在轿车销售占据了半壁江山的当今乘用车市场，长城也欲将轿车这块蛋糕越做越大。长城预计，明年“精灵”要实现销售8万辆，“嘉誉”力争达到3万辆。长城今后将有更多轿车新品问世，并努力挺进B级轿车领域。2007年、2008年投放市场的以两厢A级轿车为主，2009年开始将会有B级车和三厢车。

　　新起跑线

　　本月底，“精灵”与MPV“嘉誉”将正式下线，长城汽车新标随即启用。届时新车、新基地将一并亮相，标志长城迎来发展新阶段。

　　按照长城的规划，未来三年将累计投资100亿元，其中20万辆乘用车基地新设置投入30个亿，配套零部件基地建设40个亿，新产品及研发30个亿。从2007年到2010年，力争累计销售100万辆。2010年，综合产能要达到50万辆，销售收入300亿元。

　　据了解，研发方面，目前长城正在加紧建设碰撞试验室。届时，长城在厂内就可以进行整车的正碰、侧碰、车对车碰撞、台车模拟碰撞、侧翻和零部件安全试验等全部测试。长城汽车董事长魏建军表示，还要再建一个造型中心、一个道路试验场和测试高压气流的风洞实验室。

　　具体到各级细分市场，长城计划在SUV系列构筑1．8L至2．8L多个品种；在皮卡系列形成高、中、经济型全系品种；在轿车系列开发生产10款0．8－1．5L轿车，两款MPV。

　　此外，长城还正在规划自己的零部件基地，规划占地3600亩。届时大批发动机、变速箱、汽车底盘、电器、车身、内外饰、模具制造等主要零部件配套产品在零部件基地落户。预计内部配套件企业收入200亿元，外围零部件产业群收入500亿元，以期完善汽车产业链，形成规模化汽车产业群。