《华德氏汽车世界》年度十佳发动机揭晓

　　奥迪2升涡轮增压TFSI直4

　　直列4缸涡轮增压TFSI发动机被称为世界上第一个将涡轮增压和汽油直喷技术结合在一起的发动机。汽油直喷是动力装置领域出现的，可同时提高单位功率、扭矩和燃油经济性的革新技术。

此发动机利用一个可变长度的进气歧管和一个出色的BorgWarner涡轮增压系统，配合FSI技术几乎可以完全克服涡轮增压器的滞后现象。FSI是奥迪汽油发动机技术发展的关键，越来越多的奥迪产品系列都开始采用这项技术。这台发动机惟一的技术缺陷是在冷启动后的怠速和低转速时有短暂的不平稳运行。

　　宝马3升DOHC直6

　　宝马公司认为它是同类发动机中最强的，几乎没有比它对所有细节考虑得那么好的量产发动机了。从数据上看：63千瓦/升的表现使它处于6缸发动机单位功率的排头地位，这个参数的提升一大部分因素应归功于电子节气门的可变气门升程系统。电子节气门增加了可用的发动机转速变化范围，转速的警戒线高达7000转/分钟，可以将峰值扭矩的转速保持在2750转/分钟。另外，此技术还能显著地降低排放水平和提高燃烧效率。这款发动机的另一项技术飞跃是采用了铝镁合成发动机缸体。

　　宝马3升涡轮增压DOHC直6

　　有一段时间，宝马公司是不屑于在量产的汽油发动机上加装涡轮增压设备的，但如今他们的观念已经转变了。这套配合宝马经典直6发动机的双涡轮增压器虽然结构复杂但效果显著，3升的排气量竟拥有220千瓦的最大功率和407牛米的峰值扭矩，其中峰值扭矩可以保持在一个相当宽的转速范围。其升功率达到74千瓦，远超众多8缸发动机的数值。

　　戴姆勒•克莱斯勒Hemi5.7升OHVV8

　　第五次蝉联年度十佳发动机奖的克莱斯勒5.7升HemiV8发动机具有半球形燃烧室。该发动机的节气门响应非常迅速，而运转状况如同许多顶置凸轮轴发动机一样平顺。铸铁汽缸体虽然使得它重量相当大，但却节约了成本，从而对市场形成连续不断的冲击。这台发动机另一个亮点是通过可变排量控制技术(MDS)实现的节油效果。在发动机的不需要全功率运转时，MDS可以瞬间关闭四个汽缸，而在需要时，MDS又可以迅速恢复汽缸工作以释放发动机的全部功率，这项技术可以保证车辆的综合油耗降低20％。

　　戴姆勒•克莱斯勒3升DOHCV6涡轮增压柴油机

　　这款朴实的动力机器被装在了奔驰E320Bluetec和大切诺基CRD上，证明了它装在轿车和SUV上都能起到自己的作用。柴油动力系统所产生的扭矩远超过相同排量的汽油发动机，而燃油消耗却低了25％。这款涡轮增压共轨柴油发动机，除了具备上述亮点外，还拥有另一项优势，它的尾气排放指标完全能满足美国超严格的环保标准。

　　福特Duratec353.5升V6

　　福特的发动机设计师们精心挑选了高质量材料以组建汽缸各个部件，包括带低摩擦外涂层的铸铝活塞、金属粉末锻制活塞连杆和全锻钢平衡曲轴。这些组件在高温下的良好发挥不仅令Duratec35的压缩比高达10.3∶1，也扩宽了其峰值扭矩的输出范围，是全面提升此发动机性能的基础。计算机辅助分析仪被应用在进气系统管理上，它根据各传感器不断输送来的信息，来调节智能电子控制节流阀，合理控制进气流量。燃油在汽缸内的充分燃烧令它的尾气的排放更洁净，装备Duratec35的车型在美国任何一个州都不需要进行改动就可直接销售。

　　福特4.6升SOHCV8

　　声音威猛、动力强劲是福特野马车主对这款发动机最直接的描述。一般认为，单顶置凸轮轴因为进、排气门使用同一根凸轮轴，无论相位如何改变，进、排气门之间的开放重叠角度是不变的，所以不适合用于可变气门正时系统。但福特对这款4.6升单顶置凸轮轴V8发动机进行了一系列调整，尽管进、排气门重叠角度固定，但相位变化本身被成功利用，4500转/分钟的最大扭矩转速代表了它的潜力。由于这些细节的精心设计，它的油耗并不是人们想像的那样恐怖，并且能够非常友好地使用较便宜的普通无铅汽油。

　　马自达2.3升DISI涡轮增压直4

　　在美国，没有一款热销的发动机比马自达2.3升DISI涡轮增压直列4缸发动机的价格更低了。这款发动机的主要竞争对手应该是斯巴鲁WRXSTI的涡轮增压2.5升水平对置4缸发动机和三菱LancerEVO的涡轮增压2升直4发动机，它们都可以输出不错的功率和扭矩，然而马自达的机器是更精致和更易操作的，也是更便宜的。优秀的设计使这款新发动机获得了超一流的性能，汽油直喷涡轮增压发动机马自达DISI的低转速扭矩很好地补偿了涡轮增压的滞后现象；在高转速时，涡轮增压器就能够有效地增压。除了能输出像法拉利一样的89千瓦的升功率外，它的燃油经济性和排放水平同样不错。

　　日产3.5升DOHCV6

　　日产VQ家族的3.5升DOHCV6发动机已经连续第13次获得这个奖项。从这款发动机最初投放市场至今，日产对其进行了大量的技术改进和升级。这其中包括了电子节气门和可变气门正时控制等。设计基础仍然坚持了VQ发动机的模块化设计思维：强调内部表面的微细加工，关注整体平衡性和最大限度地减轻往复运动部件的重量。

　　丰田3.5升DOHCV6

　　丰田已经意识到，车辆动力系统的技术创新是要被优先考虑的。这台3.5升V6发动机从很多方面看都是科技进步的成果，它也为同类产品制定了业界标准。先进的供油系统和11.8∶1高压缩比设计是发动机具有强劲动力与高燃烧效率的关键所在。通过给汽油直接喷射系统增加间接供油，能够优化混合气的成份，最大限度发挥系统的优势。除了革命性的供油系统，它还采用了许多其他高科技组件，如在汽缸套上采用的独特塑料导流装置，使冷冻液优先冷却缸套的上部，降低缸盖的温度。很快所有的雷克萨斯汽油发动机都会采用直接喷射技术。