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汽车频道 > 2007上海车展--壳牌特约 > 2007上海车展评论 > 老总访谈

杨波:自主品牌要被认靠令人心动的价格

  主持人:各位搜狐网友大家下午好,欢迎关注上海车展视频特别报道,现在从现场回到访谈间。来作客的是华晨金杯副总经理杨波先生,华晨金杯是可圈可点,这几年出尽了风头,很高兴请到他,请他给大家打个招呼。

  杨波:各位网友大家好,很高兴借这个平台和大家沟通。

    车展进一步树立自主开发成功形象

  主持人:杨总一发言大家就听出来是东北口音,代表了华晨的出生地。这次车展上看到华晨的产品也很多,除了轿车还有上午用车,杨总给我们介绍一下。



  杨波:华晨作为国内自主品牌的主力军,现在旗下是两大品牌,自主品牌,一个是华晨中华,一个是华晨金杯。这次上海车展带来了中华轿车两厢的,排量是1.3到1.6的,运动型车型,这是一个新车。另外还带来了汽车机械展上亮相的跑车。这个车在上海展览的时候接近于我们今后生产的。

  主持人:相当于概念车。

  杨波:相比北京的车展展览的是不可同日而语,有了很大的改变,我们希望在今年9月份这款车可以和广大车民见面。

另外还有骏捷的FRV,现在没有完全供货到大面积地区,还是处于逐步供货的状态。同时我们带来一个尊驰的柴油车,考虑到能源发展的方向,尊驰配备柴油的样车我们也带来了。希望通过上海车展展示一个华晨汽车自主开发的成功,给大家一个形象,希望广大用户和网友都可以了解。

  主持人:刚才杨总介绍了大致的车型,我发现有很多款车都是值得接着很详细聊聊的,很多网友其实非常关注。比如中华骏捷FRV,这是两厢A级车,网上有大量信息关于它,据说是华晨打造的全新A级车,会有八大系列车型。

  杨波:这个品牌是中华尊驰和骏捷中档车品牌向下的延伸,是为年轻时尚的夫妇,或者是三口之家,或者是单身贵族来打造的一款具有家庭使用、运动、休闲功能的一个车,大家可以从网上看到它造型很超前,是意大利著名设计师乔治亚亲自设计的。内饰和功能性设计更能够满足追求时尚和精细生活人群的需要,这里面有很多的细节。另外它会有一个非常大的空间,由于现代汽车造型整体的发展,使它外形显得非常丰满。从动力上来说这个车很有安全性,它的底盘也是在骏捷基础上。还有在驾护方面。我们对这个产品充满希望,很多用户看了也表示有兴趣。

    A级车力争为家庭提供一步到位的服务

  主持人:A级车对华晨来说绝对是出亮的产品,我个人觉得骏捷应该还是B级车,A级车华晨陆续推出系列的产品,是不是以后在对华晨销量的推动会起到非常大的作用?因为它是一个大众化的。

  杨波:自主品牌的发展在中国首先要有市场,要有市场容量,如果说没有市场容量,要是没有这个空间,那你无从达到自主品牌。首先我们目前追求的是一个大量的销量,在这个基础上进行品牌、品质的提升。中华轿车这几年之所以销量可以做很快,每个月超过万台的自主品牌还是唯一的,我指的是10到12万的市场,还是做得非常不错的。在这个基础上我们还能够有大的发展,还希望有大的总量的发展,一定要在产品线扩张。FRV的产品包括后续衍生的产品都会对中华轿车市场占有扩大起到非常大的作用。而且我们发现一个很明显的现实是我们从2006年整个汽车销量来看,1.0升以下的汽车产品在萎缩。这说明了一个方向,就是我们中国汽车消费群体对产品的品质和产品档次的需求不断提升,而且购买力也增大了。我们也要迎合这些用户的需求,真正让他们在一次购买的时候就可以买一个心里面比较满意的精品车,而不是过渡的车型,或是买一个用用,对付一下过两年再换。那种情况下损失也是比较大的,汽车贬值也大,你买完以后再重新买车这个车折价损失也很多。我们希望是为家庭提供一步到位的服务,不管是造型上空间上还是技术含量上。

   骏捷FRV绝对会是超值产品

   主持人:我觉得华晨对市场的研究还是很透彻的。这款车按照华晨惯有的市场进攻方式,骏捷推出是颠覆的中级车价格区间,最低达到了七万多。华晨A1的FRV要上市是不是又要颠覆A1的价格区间呢?

  杨波:我个人认为自主品牌要得到广大用户的认可,没有很好的性价比不行。因为你在品牌方面的优势非常明显,不管我们愿意承认也好不愿意承认也好都是一个事实。自主品牌要得到用户的喜爱首先要有一个很好的性价比,同时还得有好的质量,只有性价比没有质量保证也不行。我们的产品一定是这样的产品,它的造型空间很现代时尚,不输给任何合资的车型,甚至还要超过他们。另一方面我们产品的品质各方面都是非常优秀的,而且我们还有好的价格,令人心动的价格。降价对即将购买的用户可能是一个好事,但是对已经购买的车主来说是不好的事情,降价就有损失了,不值得了。只有骏捷和凯美瑞去年没有降价,别人降价的时候也没有冲击力波及到我。

  主持人:要是顺着您这个思路说,我们就有一个大胆的假设了,中华骏捷FRV,它的价格会不会跌破六万?

  杨波:具体价格谈论太早,但是我想它一定是在骏捷的低端。俗话说什么样的货值什么样的价钱,用户选择的时候也要有一定的比较,在技术含量上、外形上,这些方面,相对应来讲是一个超值的产品。

    华晨要做中高端的精品轿跑车

  主持人:我相信很多网友会很关注关于华晨A1平台上的第一款车FRV,我们以后还有更多的机会了解这款车。下面我们再了解一下华晨的轿跑车M3,你刚刚说和北京车展已经是天壤之别了,很接近华晨量产的车型了。轿跑车这个车型是属于混合车型的趋势,不知道我说的准不准确,您帮我们解释一下轿跑车包括交叉混合的车型现在在市场上比较走俏?

  杨波:轿跑车既有轿车功能,同时还有一个跑车的部分功能,不是完全的跑车,可能在底盘设计上比较扎实,一般它的价格比普通民用车要高。另一方面客户群体范围不是很广,是一个比较特殊的群体,是追求个性化时尚化,消费比较超前,比较年轻的这么一个群体。在国外轿跑车概念早已经不是新鲜的东西了,有的时候是企业拥有的实力、技术的展现。中华轿车开发轿跑车是真正按照国外先进的轿跑车概念,整体品牌设计是特殊按照轿跑车的需求设计的。从车身造型这方面是大力来做。从它的外形感官上看就是一个非常漂亮非常动感的车,实际你驾驶的时候感觉也很好。华晨的定位是做中高端的精品。

  主持人:轿跑车是独立平台吗?还是在中华或是骏捷这些平台上?

  杨波:独立的品牌,它的要求不一样,包括车身技术方面都是不一样的。

  主持人:这款车的制造成本应该是相对来说比较高。

  杨波:它的制造成本比较高。

  主持人:我们刚才谈到了华晨在年初的时候发布了系列的发动机,所谓的自主芯,1.0的到2.4的都有。

  杨波:我们现在装备的中华轿车芯片是1.8T的,1.8的量2.4的功能。

  主持人:我从网上看到1.8T的骏捷并不是全国各个城市都能够买到的,有些个别城市是买不到的。

  杨波:我们现在有很多订单,产品还没有大排量投放,只是逐步投放,因为我们特别关注特别小心产品质量控制,特别是一个新的车型,我们要把握进入市场,然后有好的品质好的表现。现在很多地方还要等待一下。

    A1平台上的产品年底要做到5万辆

  主持人:再说公司层面的一些事情,产品层面我们了解也差不多了。去年2006年我们销量是20万以上,达到20万、21万,今年好象是要30万,在轿车方面比重占多少?

  杨波:我们中华轿车可能会达到12万、13万,甚至会高一些。华晨宝马达到四万,轿车会达到16万以上,超过一半,商务车还有小部分,包括高端MPV

  主持人:去年对华晨来说可能是冲量的一年,很多人说2007年华晨应该是盈利年,我不知道这种说法对不对?

  杨波:对,应该是这样。

  主持人:今年我们是靠销量增加规模经济这样来达到盈利目的的?

  杨波:永远都是规模经济跟着盈利走,我们拿两个汽车公司做比较,奔驰和通用公司比较,通用公司在汽车行业里面影响力很大,话语权比别人的话语权要强,是一个高端品牌。甚至劳斯莱斯,它话语权可能很多,你做的极高端的车,一卖可能到几十万几百万,但是没有量,没有量达不到规模经济。华晨如果要资本发展,没有量的实质提升,没有市场占有率的迅速扩大,也没有华晨品牌,也谈不上后续地利润、发展。这是毫无疑问的。

  主持人:我就想到咱们规划里面A1平台上的产品未来会比较远,它的量会多少?

  杨波:我们想年底要做到5万辆,当然我也不能确定,希望吧。

  主持人:由于时间的关系,我们再问最后一个问题,因为您是做销售工作的,谈谈2007年的市场。

  杨波:中国汽车业出现这么一个状况,新车层出不穷,真正占有市场,持续有竞争力的车型相对比较少,有的时候出来了就是昙花一现,这种现象确实很奇怪。因为作为一个汽车生产厂家来讲,不管搞营销的还是搞生产和研发,特别是搞研发的,产品线的布局和车型开发的方向选择是非常重要的。如果说我们在研发方向上选择正确了,开发的车型适销对路,可能后续就是事半功倍的效果。如果这个东西搞错了再努力也是不行。国内现在也是很多厂家新进入轿车领域,包括一些外国厂家新进入中国,不断带来新车型,都是重叠的,感觉有新车型,但是在市场上表现不是很好。搞营销的很多时候在产品方面要发挥很大的作用,在研发方向上研发品种上风格、格调这些东西如果能够切入市场必须要有研发销售来服务。我们华晨汽车也是这样,像中华轿车目前牢牢占据了中端车的市场,上下延伸现在来拓展,两厢车型一定是中国今后发展的方向。另外我们研发的高端车也已经开始投放市场了,中华轿车通过这几年的信誉,消费者对它信赖感的提升,这个品牌也得到了很大的提升。我们和国内自主品牌相比它的品牌价值还是相对比较高的,同样的车它从造型内饰到质量的稳定性都是非常出众的。

  主持人:在国内品牌中华轿车的自主品牌做得非常好,从一开始就是自主开发一步一步走过来。

  杨波:我们走向得比较早,另外我们没有走仿造别人的路,就是真正和国外大公司和研发机构搞合资开发,有自己的自主技术自主产权,前期也做了大量投入,今天可能到开花结果的时候。

  主持人:前期的时候为了做一些标定或者验证什么的东西国内做不了还拿到其他东西去做,出现了很多波折。

  杨波:没错,我们现在和国外一些大公司都是持续合作关系,我们也是花了一些代价,把自主研发、培养人员、甚至培养研发人员对汽车的理解和理念都需要有一些前提去铺垫。

  主持人:有一个问题不知道该问不该问,赵福泉的离开对研发会有影响吗?

  杨波:赵福泉在华晨汽车作出了他的贡献,也带领了一支团队,但是作为现代企业来讲这是再正常不过的,特别是在汽车圈子里。如果一个企业因为某个领导的变化会影响它企业的组织架构或是某一个系统的执行组织架构,这就是不现实的。比如我负责营销,我掌握营销的策略、系统,我不在了再有一个新总经理来,还是这套体系这套人马流程的系统运作,汽车不管营销也好研发也好都是一个系统,是需要各个部门互相协调配合。如果像历史上三国演义打仗一样,只要有关公上去就把人打败了,没有关公就打不过人家,可能是很久远之前的事。到今天是靠团队,靠你所建立的管理积累,这些东西。当然我认为老赵如果继续在华晨公司工作是好事,如果有新的人员来也是可以的。国内的话大家对自主品牌比较关注。

  主持人:这才是一个成熟的企业。

  杨波:成熟的企业有人走也有人来,有新的理念带进来,也有人跳到其他的企业去,这是正常的。

  主持人:由于时间的关系可能有好多话题都没法一一聊了,今天的访谈就到此结束,谢谢杨树总统。

  杨波:谢谢你,谢谢搜狐。搜狐广大的网民,以后我们有机会再聊。

  

(责任编辑:常亚梅)
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