登陆上海不为上赛道 世爵F1赛车F8-VII

　　作为知名的极品豪华运动汽车制造商，今年又杀入了F1的赛场。其驰骋于F1赛道的F8-VII赛车在本次上海车展上正式与国内观众见面。

　　世爵F1车队在英国银石赛道发布2007赛季新车F8-VII，车队经理科林－科勒斯（Colin Kolles）和车手克里斯蒂安－阿尔伯斯以及安德瑞－苏蒂尔为新车揭幕。全新的F8-VII呈现荷兰传统的象征色橙色，加斯科因为首的技术团队立志在赛季下半程带来新的突破。

　　和率先发布新车的其他车队一样，F8-VII是在前身M16基础上的改进版本。世爵从倾向双龙骨的设计改成了普遍流行的无龙骨，尾部安装了新的变速箱，并且根据新的碰撞测试要求加固了设计。

　　关于F8-VII的命名，世爵的CEO维科特－穆勒做了一番解释。在上世纪初世爵开始生产原型车时，分别命名为A、B、C三款。2000年，穆勒曾经说他希望复兴这种传统。“当我们第一次发布世爵流水线上的作品，世爵C8，我们称之为C系列，遵循过去的传统。E系统将会在近期内发布。而我们的F1赛车，最新的原型车，则称之为F系列。”

　　“8”则意味着世爵启用的法拉利V8引擎，当然世爵的C8也使用8缸引擎。罗马数字VII代表的“7”意指从飞机制造商转型而来的世爵，过去总是以罗马数字来命名新发布的机型。所以世爵为2007年的新赛车另类取名F8-VII。

　　世爵对于F8-VII的目标是在赛季中不断对这款新车进行改进，然后为今后长期的发展积累经验。工程师詹姆斯－凯（Key）解释道，“我们对于M16身上需要改进的部分做了重点规划。同时为了适应2007赛季的轮胎，我们对空气动力学做了改进，当然这是这款新车最根本的部分。这样我们可以着重关注于最本质的区域。”

　　“机械方面，牵引力操控系统，我们放在了一边。同时提升了底盘高度，因为我们觉得这样可以使气流在这个区域更高效地流动。过去我们采用双龙骨，现在我们准备从新开始，无龙骨设计更简洁。”

　　“另外，我们延用了M16上对于后部的设计理念，保持赛车尾速的紧凑。我们稍稍加长了变速箱，使我们的散热系统前移，这样使我们赛车后部得到一定空间的释放。对变速箱的外部结构我们也进行了优化。”

　　不可避免地，由于引擎供应商的改变，势必会对F8-VII的设计造成根本性的影响。“法拉利引擎的安装相比而言更困难一些，我们的技术团队不得不开始重新设计一些区域。比如我们更多地关注液压系统，以前都是丰田来管理这部分，因为过去是引擎的一部分。”

　　“除此之外，底盘后部也有很大不同。变速箱的设计变了，燃料供应系统也做了重新设计。并不是说引擎的安装有多么困难，而是改变了引擎供应商之后，我们需要做出一些调整，才能适应新的引擎。”

　　詹姆斯－凯和他的团队现在负责F8-VII的稳定性，而技术总监加斯科因则已经开始着手下半赛季的B款研发：“我们对于那些可以进一步改进的区域做了重点部署。利用车载空动实验室，我们可以取得一些实质性的进步。另外，我们会对后悬挂系统做大量更新，我们在前半赛季的计划主要是初步构建了空气动力学的框架，许多部件都会在B款赛车上得到改进。”

　　一款现役F1赛车对于车迷们来说，绝对有着致命的吸引力。如果您是F1赛车的忠实粉丝，一定不会错过这个与之亲密接触的机会的。