豪车打堆的光芒刺眼法拉利天价1500万元

　　这个馆的豪车都是看得起买不起而且是我一辈子都买不起的，确实很扯眼哈！幸好还有奇瑞汽车的展台在，让我感觉梦想离现实不再那么遥远！

　　看热闹

　　天价豪车好扯眼

　　迈巴赫62S、法拉利、马莎拉蒂GT、保时捷……一走进W5展馆，我就被这些豪车的光芒刺得睁不开眼睛，这简直就是一个奢侈品展嘛！

　　上海车展展场最贵的豪车------号称价值1500万元个性凶悍的法拉利FXX在靓丽车模的陪伴下静静停在那里任你品鉴；全亚洲首发的迈巴赫62S则在对面展台不怒自威，谁都能感觉到它的高贵；经过奔驰御用改装厂AMG“深加工”的奔驰车确实称得上“精品中的精品”……因为它们的存在，W5展馆成为了上海车展所有展馆中身价最高的展馆，这里有所有车迷们的最终梦想。

　　天价豪车并不是唯一值得欣赏的东西，为了彰显品牌魅力和个性，厂家可谓绞尽脑汁：奔驰展台有一片竹林、竹叶婆娑清爽宜人；吉普展台有一帘瀑布，还可以通过水流变幻形成不同的文字图案。道奇展台请来明星主持李泉助阵，现场气氛相当热烈；戴克还有个没有一辆展车的展台，全部介绍品牌的历史和科技，如果耐下心来细细研读，还真是大有学问……豪车之所以能成为豪车，除了价格昂贵以外，历史和品牌可是主要价值所在。

　　豪车面前的一面面玻璃告诉观众它们只是少数人可以把玩的玩具，但是全场展馆中有一个展台相当“亲民”，这也让记者也是所有观者感到意外的-------奇瑞汽车将展台放在了这里，而且采用了全开放设计观众可以零距离参观。虽然少了因为距离所产生的神秘感，但是奇瑞展台上如织的人流却告诉我们，什么样的车是用来欣赏的、什么样的车才是普通老百姓真正需要的！

　　看星车

　　法拉利FXX

　　这是法拉利限量版跑车，税前售价就超过了1500万元，是上海车展上最贵的豪车。它带有实验性质，也是迄今为止法拉利最先进的GT车型。该车配备排量超过6L的V12发动机，功率超过800hp。变速箱采用F1赛车技术，换挡时间不到100ms，其空气动力学设计甚至比法拉利现有的顶级车Enzo还要好，下压力提高了40%。价格高昂的合成陶瓷制动盘能让你很快从飞驰中停下来。

　　保时捷RS Spyder

　　保时捷在车展现场首次展示了曾赢得2006年美国勒芒（Le Mans）系列赛LMP2的总冠军车辆RS Spyder???这是该车在亚洲的首次公开亮相。

　　玛莎拉蒂GT

　　这是1个月前刚刚在日内瓦车展上首发的全新车型，全名是GranTurismo，该车是玛莎拉蒂和宾尼法利纳通力合作的结晶。

　　菲亚特Linea

　　这是菲亚特亚洲首演的车型，是款三厢车。该车将于今年5月初在土耳其伊斯坦布尔宣布全球上市，而中国观众提前了一个月看到它。

　　奔驰S350

　　这是梅赛德斯-奔驰全新升级版S350加长版豪华轿车首次在中国亮相。该车增加了后座娱乐系统并标准配置前排座椅豪华头枕，标配的后座娱乐系统包括两个位于前排座椅头枕后的液晶显示器、DVD播放器、TV调谐器以及游戏和数码相机接口，为后排乘客提供丰富的娱乐设备。该车是继去年增配夜视辅助系统和DVD中文语音导航系统后，梅赛德斯-奔驰对S350加长版进行的第三度升级。

　　新款道奇Caravan

　　新道奇Caravan是一款高端MPV车型，采用了低矮平整的底板、灵活多样的“Stown Go”座椅和装载系统，具有很强的功能性。该车舒适和安全装备很丰富，将于今年底在福建东南汽车生产。

　　Jeep Commander

　　Jeep Commander是Jeep品牌的旗舰车型，其4.7升和5.7升两款，定价分别为54万元和57万元。Jeep Commander为七座设计，是Jeep家族中第一款提供标准三排座椅的车型。

　　相比以往车型，Jeep Commander的内饰更加精细，有更出色的功能性和安全性。该车采用了与大切诺基相同的四轮驱动系统、悬挂和动力传动系统。

　　奇瑞A1

　　奇瑞A1在车展上宣布正式上市，舒适型和豪华型分别售5.38万元和5.98万元。奇瑞表示A1是不同于QQ的全新产品，属于A0级两厢车，搭载奇瑞自主研发的ACTECO发动机。

　　奇瑞A3

　　本次亮相的A3是款三厢车，也是奇瑞A级主打车。该车将在今年第三季度上市，有1.3升和1.5升两种排量。

　　看门道

　　自主品牌 突出重围

　　在W5展馆，奇瑞身处豪车之中的那份自然可能会让很多人感到吃惊，奇瑞展台上的最高级的车可能是代号A6的车型，估计其定价还不如其邻居车型的十分之一，但是人们对它的关注度丝毫不亚于相邻的豪车，而且人群中有不少是外国业者和媒体记者。“做中国的丰田”一直是奇瑞的理想，这个愿望近年表现得越来越迫切。在上海车展上，还没有哪一家车厂像奇瑞这样一口气推出26款新车。26款新车中除了一款跑车外，其余都是面向普通消费者的车型，都有可能量产。

　　近年来，中国豪车市场的增幅和市场容量让豪车厂商吃惊：英国宾利自2002年进入中国以来，已经创造了三项纪录：总销量亚太地区第一，销量增幅全球第一，价值188万元的宾利728型全球销量第一。售价900多万元的世爵进入中国一年就卖了9辆；600多万元的迈巴赫半年销售7辆。2005年，法拉利在中国销售了82辆，增长了1倍；陆虎登陆中国３个月卖出100辆；捷豹增长了220％，中国成为其全球增速第二大市场；宝马745和760两款车的最大市场同样来自中国；中国也是奥迪在全球的第三大市场-------这些就是这么多豪车聚集上海车展的原因。而另一边，自主品牌车型增幅也不小，虽然几乎所有产品都属于中低端市场但销量却相当可观，薄利多销积累起来的财富让这些企业迅速发展壮大，逐渐成为赢得市场站稳了脚跟。

　　自主品牌异军突起的国产车市场如今已经牢牢占据了中低档车的主导地位，而把豪车以及个性化车市场留给了进口车。所以现在还比较稚嫩的自主品牌知道自己的品牌和实力还不能支撑豪车产品，也清楚自己不能把有限的精力放到一些个性化的“小众”车型上去，“以己之长击人之短”才能在市场竞争中获胜。奇瑞等自主品牌正是靠这条路突出了进口车和合资车的重重包围。而奇瑞与戴克以及菲亚特同在一个展馆，让人对业界风传的奇瑞与这两个厂商的合作“绯闻”也有遐想。

　　难得的是，如今以奇瑞为代表的自主品牌已经能在国际大腕面前能够表现出自信和从容，我想除了有实力的支撑以外还因为它们有了突出重围的精神。