森雅将于6月份正式上市 定价7万-10万元

　　——专访大发工业株式会社社长箕浦辉幸

　　今年的上海车展，缺席中国市场多年的大发终于正式宣布重返中国市场，和一汽吉林汽车有限公司联手，即将在中国生产大发品牌汽车。双方联合生产的第一款车最终被命名为XENIA森雅，将于6月份正式上市，定价在7万-10万元之间，主攻家庭用车市场。

　　合作方式与合资无大异

　　记者（以下简称记）：大发这次与一汽吉林是以技术许可的方式进行合作，将来有没有可能在中国合资？

　　箕浦辉幸（以下简称箕）：大发也想合资，但是中国有自己的汽车产业政策，我们必须在政策的框架之内进行，所以这次我们没有能够实现合资。但是在汽车零部件最重要的一个部分——车身，我们建了一个合资厂。（我们已经是后来者）在中国进行事业的速度很重要，所以我们没有拘泥于一定要合资了以后再进行。如果我们第一款车在中国反应好，那么我们不光在生产方面，在销售方面也希望能够实现更紧密的联系。

　　目前虽然没有合资，但我们的做法实际上也已经与合资没有什么区别了，双方不仅在生产领域，在销售方面，也在分享大发独特的一些经验和做法。

　　记：你们为什么选择跟一汽吉林合作呢？这种合作是不是处于丰田和一汽集团的合作框架之下？大发将来在中国有自己的独立发展战略吗？还是要服从于丰田在中国的发展战略？

　　箕：正如你所说，因为一汽跟丰田合作，而大发是丰田集团的一个企业，可以说我们别无选择，可以选择的只有一汽和广汽，而之所以选一汽，是因为一汽非常关注小型车，希望充实小型车。大发以后在中国事业的发展方式，我想会根据实际情况，会有以大发品牌独立运作的部分，也会有和丰田共同执行的部分。

　　来得早不如来得及时

　　记：大发为什么在中国迟到这么多？

　　箕：大发进入中国市场比较晚，是有原因的。现在小车在中国很受追捧，但是多年前并不如此，小车还没有受到大家的关注，还是一个比较偏门的细分市场。之前首先进入中国的都是那些大型车，因为大发是专门做小型车的厂家，没有生产大型轿车，所以以前没有机会进入中国市场。现在情况不同了，小型车成了一个世界性的潮流——当然，这背后是环境问题和能源问题在起作用。中国政府最近也在政策方面对小型车实行鼓励，而作为合作伙伴，一汽集团也希望在小型车方面更多地投入力量，所以大发才决定现在进入中国，开始生产小型车。

　　记：去年，大发超越了铃木，成为日本市场第一大小型车厂家，你们成功的要素是什么？

　　箕：大发在日本国内已经取得微型车的第一位，超越了铃木，真正的原因，我认为最主要的是自己下了工夫，提供了顾客真正需要、真正能满足顾客的产品。

　　记：中国的小型车市场这几年增长很快，但是目前基本为本土品牌占有，大发有信心可以战胜中国的本土品牌吗？

　　箕浦辉幸：中国本土品牌最大的优势、最大的武器就是便宜，目前，消费者最重视的也是价格。但我觉得即使是小型车，也不能光看价格，还要看质量、油耗、环保等综合因素，光是价格便宜，是不够的。特别是环保和节能，大车可以通过混合动力来改善油耗和排放，但是小车做不了混合动力（成本因素）。今后小型车的竞争，会从价格竞争进入到技术竞争时代。