大发：小型车有大发展

　　主持人：各位搜狐的网友大家上午好，欢迎大家收看搜狐的视频直播报道，迎来了我们今天第一场的访谈。我们今天早上迎来了大发工业株式会社社长箕浦先生，另外一位是我们一汽吉林汽车有限公司总经理姜延春先生。我们欢迎两位嘉宾的到来。我们知道，在这次的车展上，一汽吉林和大发有一个合作的项目发布，我们今天有幸请到了两位，请他们做一个简单的访问。

　　我们第一个问题先给箕浦先生，请他给我们的网友介绍一下，在这次车展上展出的车型。

　　多功能小型车森雅即将上市

   箕浦：首先，我们这次推出的车型里面有一款是在6月份上市销售的一款新型的小型车。最近，不光是中国、日本，整个世界都是出现了向小型车转移的潮流。本来原来的小型车基本上都是三厢轿车式的车型，但是这次大发推出的车型是一种新型的新概念的一个小型车，它主要是可以用于多种用途，比如休闲、旅游、日常生活，虽然是小型车，但是我们还是把内部布置的非常舒适，里面可以乘坐七个人，虽然是小型车，但是内部的空间是非常的宽敞，希望各位网友、大家都非常期待这款车的出现。

　　主持人：这款车是叫森雅吗？

　　箕浦：是的。

　　主持人：我们得到的信息是，是大发跟一汽吉林合作，下面请姜总来介绍一下你们的合作，介绍一下你们跟大发合作生产的一个情况。

　　姜延春：我们是跟日本大发公司推出这个森雅的车，在合作是属于技术许可项目。另外，我们两家有一个是属于合资公司，这个合资公司是生产一些汽车主要的零部件的部分。但是，作为我们两家合作的时候，在销售，在整个的生产工艺的控制，在前期的采购，以及是属于在后续的研发，实际上我们都一直在进行着非常密切的合作，大发从全球抽调了200多名专家，我们为了这个项目也重新的进行了焊装等几大工程的工作，我们的工作也已经基本结束了，为现代车的打造奠定了很好的基础，也为未来的合作确定了一个很好的前景目标，也打了一个很好的基础，应该说，我们还是要努力，要把现有的车做好做成功，这样我们对后续的工作也非常的乐观。

　　主持人：会对我们后续的工作有新的发展，是吧。

　　姜延春：大发和一汽吉林在这一方面很有很强的愿望。

　　主持人：说到小型车，两位也谈到这是一个环保政策的一个项目， 小排量车在未来也是一个支持发展前景很好的项目，还是请姜总先谈一下，咱们一汽吉林和大发这次合作以后，未来在小型车市场上做的战略和策划是怎么样的一个前景呢？

　　姜延春：应该说，作为吉林汽车公司，定位为一汽集团公司的一个小型商用车乘用基地，大发是属于在世界上，也是属于在小型车技术上，而且在业绩方面的话呢，是非常有成就的一个领军公司，作为一汽吉林汽车公司，我们的战略就是小型商用乘用车基地，我们未来的发展就是往这个方面发展，我们也预测到，未来是一个节能环保要求安全这么一个社会，而且中国的国民这种经济的一种消费的水平，我们认为，未来的发展前景同样是小型车的一个市场，而且最近一段时间，从整个汽车市场上，我们已经感觉到，小型车市场是一直在持续上升的，我们对这个发展是抱着一个非常乐观的判断，所以我们要努力的把小型乘用车做好，我们认为未来的发展前景是非常好的。

　　主持人：日本像是铃木也是以小型车为主的，大发在这一方面认为自己有什么优势吗？

　　把握顾客需求才能市场取胜

   箕浦：日本汽车消费者他的需求已经变的非常快，而且非常的细致，而中国也应该是一样的，所以最终在市场取胜的关键，就是说，你真正要抓到顾客真正需要什么样的车，就是你的东西有需求，分析这些需求，调查这些需求，做出来什么样的车，能够满足顾客的这种需求。那么大发在这种指导思想之下呢，已经开始了这样的行动，这个行动已经有了成果，在去年，在日本有一种特殊汽车的规格它叫微型轿车，在这个方面，大发已经超过铃木，成为日本的第一。在中国，我们也要做到中国的顾客究竟他需要什么样的，这个车需要什么样的功能、装备，把这些具体的脚踏实地的做下去，中国还有一个特殊的情况就是汽车普及化非常的快，环境变化也非常快，顾客的需求变化也非常快，关键我们要做到如何及时的准备把握顾客的需求，我们要根据顾客的需求来设计。这里不光是需求还有所谓的实力，在环境保护方面，燃油消耗的方面，你要有相当的实力跟上这种需求。

　　主持人：由于时间的关系，我最后问两个嘉宾一个问题，两位老总也会密切关注市场的数据跟报告，根据今年一季度的销售数据来看，在车型这样一个格局来看，实际上是中高档车，也就是说，十万元以上到二十万元的车还是增长的趋势，增幅在40%左右，实际上微型车这个领域，这个细分市场，是成同比下降的趋势，这是工业协会发布的一个数字。那么，跟我们国家现在政策的小排量导向并不是非常的吻合，可能销售政策的鼓励还没有起到及时的效果，那么我想问一下，面对小型车市场，你们如何经营这个小型车市场，特别你们是一个新车进入的情况下。

　　小型车市场前景乐观

   箕浦：你说的小型车和微小车他的概念是不一样的，都算进去吗？

　　主持人：我的意思是说都是算进去的，工业协会发布的是1.0升以下的这样一些车。

　　箕浦：的确是这样，做小的车，这个小车的附加值非常的低，利润幅度也非常的小，所以这个是非常难做的，一般来讲，大家都有一个倾向，不管是美国、欧洲、日本，中国也一样的，大家都去做大车，刚才我们也提到了，全球都涉及到一个环境和能源的问题，所以，因为这个问题，现在转向整个世界都在注视着这个小型车。那么小型车很明显在解决环境能源问题上是非常有利的，问题在于我们今后做出了一个什么样的车，能不能是消费者期待的这么一种车，那要按照现状的这种车，可能小车也非常的便宜，功能也比较的差，那么附加价值也比较低，那可能对经营不好办的。刚才也介绍过，如何真正做出来有消费者需要的车，这种车会有它的附加价值，它也一定应该是畅销的车，这个也是一个世界的潮流，如果那样经营就没有问题了。

　　姜延春： 对这个事情我也有自己的判断，有各种的数据说，小型车在市场上和中高级车对比的时候有不利因素，但是对于一个企业和市场来讲，我们也有自己的判断和调查，随着国家的产业政策，也随着国民经济的特色，应该说，中国的市场，对小型车的需求还是越来越强的，因为它也有一个刚才我说过了，是能源、环保，包括走到哪个城市都那么的拥挤堵塞，我感觉到，随着将来大家越来越理性的消费，这种理性的消费，因为我觉得，如果在60、50年代，如果一个女性同志带有金项链，大家都非常的羡慕，但是现在呢，大家没有这种感觉，只是一种装饰性的，只要实用，大家就喜欢，现在不是说，越大就越富有，我们现在就是要回归到小型车的发展，这是我的一个判断。作为我们来讲，我们也感觉到，这种小型车不是随随便便就可以生产出来的小型车，它一定是属于在细分市场上，市场定位上，而且在满足用户的需求上，在满足顾客的性格化的需求上，我们要把它体现很好的时候，小型车一定会有它发展的前景。虽然小型车有下降的趋势，但是我发现还是有很多的小型车有上扬的，这就证明产品的品质和定位，满足用户的需求，让用户对它满意的时候，它会有一个很好的表现，我非常的乐观。

　　主持人：谢谢两位老总给我们带来了关于节能环保小型车这样一些新的发展前景乐观的判断。好的，由于时间的关系我们今天的访谈就到此结束，希望有更多的时间，可以再和你们进行交流。谢谢。

　　箕浦：谢谢。

　　姜延春：谢谢。