15年前的1991年，作为改革开放前中国内地惟一一款批量生产的轿车，“上海”牌轿车淡出人们的视野，取而代之的是上海汽车与德国大众合作生产的桑塔纳。
15年后的2007年上海车展上，一辆以荣威车型为平台的氢动力轿车再次被冠以“上海”牌，出现在上海汽车的展台上。
而在这15年中，中国内地的汽车工业已经发生了翻天覆地的变化。构成世界汽车工业格局的6＋3巨头（通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺6大集团和本田、宝马、标致雪铁龙3个独立厂商）已经基本控制了中国内地市场。
任重道远
自主品牌亟须明确思路
“要形成真正的自主品牌，我们还要走很长的路。”昨天，国内汽车分析师钟师告诉记者，这不仅仅是需要中国内地汽车工业在研发、数据库、人才储备等方面做好充足的准备，“首先我们要将自主品牌的思路理顺。”
目前，中国汽车工业在自主品牌研发中，主要存在两条道路。一条是通过全盘购买海外厂商的硬件或者软件技术而成为原来外资品牌的拥有者，代表者是上汽、南汽等国有企业。而另外一条则是通过利用外聘、委托海外机构研发人员等方式，以借鉴、模仿、创新等方式开发出自己的独立品牌，代表者是奇瑞、华晨、吉利等。
“中国的汽车工业同国外这些大的汽车公司相比，我们在传统的动力组成系统方面，我们开发起步是比较晚的。但是在燃料电池方面他们起步的时间也不长，我们也抓紧时间开始起步，这个起跑线相距距离不太远，所以我们会抓住这个机遇，在燃料电池、氢动力方面能够争取紧跟世界发展步伐，快速发展。”陈虹并不否认，“我们希望能够在2010年世博会上进行示范运行，根据技术研究和技术升级的情况来选择进入商业化运行合适的时间。”
“虽然我不知道时间表，但它一定会发生，未来10年中国本土汽车制造企业将影响全球汽车市场格局。”
对此，通用汽车公司董事长兼首席执行长瓦格纳表示，中国本土汽车企业的发展形势令人欣喜，在未来的5到10年间，中国本土汽车企业将快速发展，成为强劲的竞争对手，甚至影响全球汽车市场的竞争格局。
看重未来
“上海”牌将为氢能源保留
“‘上海’牌我们肯定会保留，”在上海车展上，上汽集团董事长胡茂元向记者表示。
胡茂元强调：“我们在建立荣威品牌的时候就已经考虑到上海牌还要保留，当时我们就有一个设想，譬如说我们的新能源汽车将来打什么品牌，我们认为上海牌是一个比较合适的，包括今后在其他的产品上我们可能也会用上海牌。”
据了解，这款轿车采用了串连式的混合动力驱动结构，搭载了上汽自主研发的超越四代燃料电池组。
这款轿车的最大输出功率达60千瓦，样车速度可达每小时150公里以上，整车性能指标达到了国内领先水平，充分展现了上汽自主研发和创新的能力。
对于为何选择氢能源车作为“上海”牌的平台时，上汽股份总裁陈虹称，能源问题对汽车工业来讲是关系到汽车工业可持续发展的一个非常关键的问题，也是关系到整个中国经济怎么样能够转变增长方式的重要问题。
据陈虹透露，上汽刚刚和中科院的大连化学物理研究所签订了一个战略合作协议，就是关于在燃料电池基础研究方面的合作协议。
“同时我们同鑫源动力公司也签订了一个上汽集团入股的协议，这是一个燃料电池生产、制造的企业。”陈虹说。
牛津研究所预测，到2010年前，世界每天生产的氢能源当量将相当于320万桶石油；2020年前将相当于950万桶石油。氢能可能会在2050年前取代石油而成为主要能源，人类将进入完全的氢经济社会。
尚存误区
重视中高端忽视低端
在上海车展会场内，上汽和南汽两家不约而同在展台设立了“充满英伦气息”的咖啡馆，以此展示其产品纯正的“英伦血统”。而其他厂商在推出以自主品牌命名的车型时，也基本都偏爱中高端车型。
不过这些厂商似乎忽略了中国仍是一个新兴市场。
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史帝文·温科尔曼就表示，与成熟市场的需求不同，中国用户喜爱那些车身更大、配置更高、动力更强、价格更贵的车型。
以兰博基尼为例，在中国市场，Murcielago的销量约占全部兰博基尼销量的60％，而Gallardo仅为40％。在全球市场，则是Gallardo的销量更大，达到全部销量的75％。
“上海”牌的辉煌历史
1958年9月30日 上海汽车装配厂（原上海汽车装修厂，现上海汽车厂）试制成功上海第一辆轿车——“凤凰牌”轿车。
1963年 上海轿车工业重新启动，“凤凰”牌轿车被正式更名为“上海”牌（SH760）。它使用2.23升直列6缸金凤680Q发动机，整备质量1.5吨，最高时速130公里。
上世纪70年代到80年代初 随着不断改进，上海牌轿车成为了中国最有影响的轿车，那时的普通人把结婚时坐上海牌轿车作为必备的一件大事。
1991年11月25日 上海轿车正式停产，累计生产了77041辆。
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