李潮：自主品牌力量已能合资品牌分庭抗礼

    前年车展后我写了一篇感言：“2005，自主军团出现在上海的天际线”；这次，我非常强烈的印象是：2007，自主品牌已经形成了和合资品牌分庭抗礼的巨大力量。

    从参展面积来看，奇瑞在5年前在国际车展出现的时候是一个小小的角落，但今年它的面积已经是和福特、和克莱斯勒全系品牌同等面积的一个规模宏大的展区，这比拼的是金钱，也是出展的内容。

奇瑞展区展出了多款概念车和今年将上市的车，许多在去年车展上出现的发动机，现在已经装到车体内，就像看到一个孩子或者一个小学生，开始的时候是小小班，现在应该是一个非常年轻力壮的青年大学生，而且是大个头的，我觉得很高兴。

    同时我们也看到以前自主品牌的出展车型很多是概念，比如说江淮，在以前的车展上请欧洲设计公司出一个设计、一个大体的外形，但是这次江淮轿车已经赫然陈列其上。很多自主品牌已经不再是一个概念、做一个秀，而是已经非常接近大规模的量产。再比如海马，海马的自主车型海马3这次在车展上首展，我们也看到这是一个近在眼前的量产车，因为它和马自达3的名字、血统的渊源让人联想丰富，也势必会成为车市的一个黑马。

    汽车的心脏是发动机，拿自主品牌发动机来说，这次的自主品牌发动机也是“群心激荡”——奇瑞的发动机是呈系列的，江淮、长城、吉利、海马、华晨、荣威除了在出展车型以外都有多款发动机在列。这已经跟以前的“发动机荒”，我们很多的车只靠共装几个屈指可数的发动机已大不相同。发动机是汽车的技术制高点，这么多款发动机的出现，是中国自主汽车走向成熟的一个关键表现。

    在造型上和外观上我们看到自主品牌也是登堂入室、渐成大家。以前看车展，观众会觉得海外的概念车、海外车的量产车好像是第一序列的精彩，争抢眼球，今年自主品牌的概念车也极为精彩，量产车型也非常漂亮，外形也已经不再是自主品牌的障碍，就跟发动机已经不再是障碍一样。正因为如此，车展上自主品牌的表现也和市场上表现一样，自主品牌的销量已经占到很大的比例，奇瑞在三月份已经夺得了中国汽车轿车销量的冠军，这是自主品牌首次登榜。

    按自主品牌这样陡峭的增长曲线，我想也许再过几届车展，人们的体验恐怕就是“201×，自主军团称雄中国”了。（深圳商报汽车版主任 李潮）