关注重点转向家用车 奇瑞丰田争高下

　　本届上海车展的豪华阵容背后，是国际汽车巨头耗资逾10亿元的参展成本，是对中国市场超过全球平均水平的增速和利润的预期，也包含自主品牌对未来发展的自信。那么，上海车展是否让车界巨头看到未来的曙光，是否可以让自主品牌看到比肩合资车企的转机，则可以从车展上的细节和车企老总的只言片语中窥见到一些端倪。

　　总体来说，大部分观众对于豪华车和概念车的兴趣仅止于满足好奇心，他们的关注重点，是那些即将国产的新车，这使得车展更像是一个未来新车型的展销会。正因为此，像奇瑞A1、骊威、海马3直至迈腾、明锐这些国产车才受到更多的关注。从这个角度说，上海车展是市场消费的预热场，日后的此消彼长在此刻的观众心中已经埋下“伏笔”。

　　奇瑞：我们会做第一

　　3月份超过4万辆的销售数字让奇瑞超越上海通用，让自主品牌首次摘得月销量冠军。这的确是一个信号：自主品牌与合资品牌的市场份额差距正在急剧缩小。

　　车展的气氛也表明了上述的观点。

　　此次上海车展，奇瑞全线出击，以其恢弘的气势、丰富的产品线和迅速提升的技术研发能力表明其迅猛的发展趋势。

　　在奇瑞的展台上，能不时听到观众的议论：“奇瑞的车型看起来精神多了，比以前大气了。”从5年前小毛病不断的风云车型到目前A5、东方之子的长足进展，客户对奇瑞品质的怀疑正在被稀释。

　　来自北京的白建安在仔细观摩V2之后，说了一句：“奇瑞的做工比以前好多了，以后我会考虑买奇瑞车型。”而在V2车内，新华信公司的孙木子与记者进行了一席交谈，也认同奇瑞在借鉴欧洲汽车设计方面的成功之处：“奇瑞是一个很善于学习的公司。”

　　尽管自主品牌市场获得了巨大的成功，这从市场份额近1/3、奇瑞夺得3月销量冠军上可见一斑；但是，自主品牌的发展道路并非一帆风顺，他们普遍在高端市场的开拓上遭遇重重阻力，换言之，他们遇到了品牌的“天花板”。

　　“自主品牌的优势在于性价比、本土化的设计以及灵活的营销体系，但是品牌和技术仍是他们的短板。”一位业界资深人士如此评价。市场情况也的确如此，6万-8万元的区间基本上由自主品牌唱主角，8万-12万元区间他们与小一级别的尺寸的合资车型竞争（比如东方之子与伊兰特、凯越），一旦到了15万元以上的区间，自主品牌就显得力不从心了，根本无法进入到前5名的主流行列，奔腾的销售不佳就是一个例子。

　　因此，奇瑞A6、比亚迪F6的前景短期内不会乐观。

　　记者认为，在2-3年间，自主品牌在15万元以上的区间无法成为主流车型，因为品牌的提升并非短期内所能实现。但这并不意味着自主品牌不能做高端车型，相信在若干年之后，自主品牌中肯定可以出现与凯美瑞、迈腾抗衡的中高级车型。

　　取得销量冠军，对于自主品牌来说并不是难事，奇瑞销售公司总经理李峰表示：“1-2年内，奇瑞成为冠军是我们预料中的事情。”他所关注的，是销量提升之后，自主品牌如何提升形象，夯实口碑。

　　那么，在奇瑞的眼中，合资车企中谁是最大的“敌人”呢？

　　“是丰田，只有丰田。”李峰回答。

　　丰田：暗中崛起的巨人

　　表面上，在合资车企中，丰田系似乎并不突出。与通用、大众相比，他们的市场份额尚未进入第一阵营。但这并不表示，到2010年丰田实现10%市场份额的“引擎”在怠速空转。丰田以其低调和精明，正在悄悄蚕食其他“老大”的田地。

　　今年一季度，凯美瑞产销39599辆，另外还有2万辆的订单尚未交付。这个数字表明，凯美瑞已然成为中高级车市的绝对老大，它与雅阁、领驭的差距正在拉大。

　　在车展上，丰田的产品“貌不惊人”，但是性能的均衡和技术的适度造就了一个个丰田神话。前者使其避免了大的缺陷，后者降低了成本为其赢得了宝贵的单车利润。从CAMERY、COROLLA到明年投产的YARIS（新威姿），这种风格一以贯之。

　　在一汽大众、东风日产大幅降价之后，凯美瑞的价格纹丝未动。广州丰田副总经理冯兴亚告诉记者：“我们当初在制订凯美瑞的价格时，已经考虑了未来几年的情况，目前其价格仍具有相当竞争力。”丰田的坚挺的价格策略不但保证了利润，更为重要的是，其品牌和口碑由此得以稳固，后者的意义也许更大。

　　在丰田气势逼人的市场推进过程中，其丰富的产品线和完美的生产管理开始发挥作用。YARIS、RAV-4、HIGHLANDER（汉兰达）等由低到高的产品正在源源不断地被引进，“在丰田的60多款产品中，适合中国的产品大概有20款左右”。一位汽车专家如此评价，这让本田、马自达、大众、通用等对手望尘莫及。

　　一名花冠的车主好奇地进入卡罗拉（即新款COROLLA）的车内，“做工精致一些，前脸有凯美瑞的风格，空间也宽敞了一些。”这位车主的反应表明丰田正在针对中国市场的需求及时调整产品的设计。

　　在丰田的压力之下，大众和福特正在寻求生存之道。性能仍然是大众的“杀手锏”，这从明锐和迈腾的身上可以得到印证。发动机技术、高科技应用，使得大众的技术含量保持在较高的水准。

　　在车展现场，一对来自北京、现在开着宝马318i的夫妇表示，准备再买一辆实惠的大众车作为家用车，明锐的设计和空间得到他们的认同。而在迈腾3.2的演示现场，上海的张先生并不在意其38万元以上的售价：“这车并不贵，你要考虑到它的发动机技术、电子技术，操控和动力在这个级别肯定是最好的。”

　　福特则在欧洲风格的品牌内涵上加大力度。今年下半年，新款蒙迪欧即将在重庆投产，另外还有一款马自达2在南京工厂投产。作为融合福特最新设计理念“动感设计”和最尖端技术水平的新款蒙迪欧，福特对该车寄予厚望。车展上，长安福特马自达总裁沈英铨询问记者：“你认为新款蒙迪欧是否应该启用全新的中文名称？”

　　在福克斯的市场成功之后，福特正在思索如何在后来的S-MAX、新款蒙迪欧上面将其“活得精彩”的理念予以实现。