W1馆精彩看点之二 华晨柴油值得购买吗?

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　　作为本次车展上自主品牌的重头戏，华晨汽车以“新动力和新设计”为旗，亮相于W1展馆。他们带来的尊驰1.9TCI 柴油车、骏捷1.8T两台动力强劲的车型以及展台上的另外三台华晨通过合作开发的发动机。华晨是在自主品牌的发展中一直坚持的是“走出去，学进来”的方式，事实证明这样的方式是成功的。现在华晨把这样的方式用到了对发动机研发方面，可以预言的是以后的华晨产品会拥有更强劲的心脏，作为一名地道的车迷怎能不去W1展馆华晨的展台看个究竟呢。

　　D19TCI 柴油尊驰发动机

　　入选理由：

　　已经进军欧洲的车型，如何再配上一台在欧洲流行的先进柴油机，无疑会大大的增加尊驰的竞争力。

　　华晨展台上这辆黑色尊驰车除了装备有高亮度的镀铬轮毂以外和我们在街上看到的尊驰别无二致，只有从展牌上才能看出这是一辆装备柴油机的车型。如果现在这个年代一谈到轿车用柴油机，还会联想起浓浓的黑烟和按摩般的振动，那就需要尽早去更新头脑中的汽车知识库了。

　　看点指引：

　　如果有机会打开柴油版尊驰的引擎盖看看吧。你会发现引擎舱已经经过整形处理，变得规整了许多。发动机被装上了黑色的装饰罩，上面有这中华车标和“DIESEL”的字样，这是表明了它是一台柴油机。舱内的布置已经经过优化，比上次北京车展那台样车规整多了。

　　发动机前部是排气歧管和涡轮，被很规整的隐藏在隔热板之下。装饰盖下柴油发动机，是来自云内动力的D19TCI四缸涡轮增压发动机，它的左侧有长长的进气管道，把被涡轮增压的空气送往前部的冷却器，然后才进入气缸。管道虽然很多，但布置井然有序，表现出一种成熟车系做派。

　　这台实际排量只有1.85L的柴油发动机强化程度很高，把涡轮增压技术，中冷技术、CR共轨喷射技术全都使用上了。发动机的输出功率和最大扭矩变得非常好看。紧紧4000rpm就能达到82kw，这比原来宝来柴油版使用的1.9TDI发动机74kW的输出要高出不少，推动尊驰宽大的B级车身也能达到190km/h。在柴油车最看重的扭矩方面，中华柴油车也以235N·m/1800～2300rpm的输出达到了欧洲现行水平。

　　柴油机的燃烧效率更高，在油耗方面有先天性的优势。尊驰柴油车在综合路况下能跑出6～7L/100km左右的惊人低油耗。

　　柴油尊驰还是使用了6前速的手动变速器，在国产车型中比较少见。密集的挡位有利于把柴油发动机的转速稳定在经济的区间，动力传递更加顺畅。

　　 这台发动机如果再进行一些调校工作，如功率标定、尾气排放升级等，一定会成为华晨中华再次进军欧洲B级车市场的动力之心，车展现场就有几位外国友人对它表示了浓厚的兴趣，开始细细研究起来。

　　华晨2.0 CVVT汽油发动机

　　入选理由：华晨有了一台强劲的自主之心——1.8T涡轮增压汽油发动机，还需要一台更先进的自然吸气发动机来代替老去的三菱4G63和4G93。

　　看点指引：

　　这台发动机是一台华晨和FEV发动机公司一起开发的一台2.0L直列四缸机，才用流行的DOHC双顶置凸轮轴，出外观上可以看出发动机比较宽。

　　进气侧的凸轮上使用了CVVT可变气门正时技术，可以更加需要让进气门开闭时机，提供气缸充气效率。这让发动机的功率达到107kW/5800rpm，每升排量可以激发53.5kW功率，按照现在的标准来说属于中上水平。在扭矩方面的表现比较令人高兴，195Nm的最大扭矩在4000rpm时爆发，而2000rpm的实用转速下能达到183Nm。装这样的发动机车驾驶起来，不用把油门踏板踏得特深，就会感觉到车子比较有力。

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