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交叉车型"轿车化"倾向--抢先试驾新CR-V

  双U造型前格栅、大角度倾斜的前风挡、多变的车身曲线、上掀式设计的后门、饱满又不失刚毅的尾部造型……第一眼看到东风本田新世代CR—V,谁都会毫不犹豫地将其定位为一辆SUV。然而,坐进车内的一瞬间,你却不禁会怀疑自己的判断——这是一辆SUV吗?黑色、米色搭配,中间穿插金属拉丝质感的中控台,以及豪华的自发光仪表盘和包覆性极好的优质真皮座椅,分明是高级轿车才有的内饰!

  没错,从SUV向轿车进化,正是新世代CR—V最核心的设计理念。

目前的乘用车分为基本型乘用车(轿车)、交叉型乘用车(SUV、MPV)两大类。然而,在市场逐步细分的今天,目前既有的车型定位已经无法满足消费者多层次的需求。一项调查显示,对普通SUV,消费者有三大不满,一是不适合在正式场合使用;二是油耗大;三是太有男人味,不适合大多数女性驾驶。对MPV,消费者不满意的是其商用车色彩太浓重、不易操控、油耗大。对轿车的不满是不适于休闲用途,无法应对恶劣路况,缺乏个性。新世代CR—V的设计理念,正是在普通SUV、MPV与轿车之间寻求平衡。

  抛弃传统SUV生硬甚至有些简陋的内饰,只是新世代CR—V向轿车进化的一个表象。为了实现能与轿车相匹敌的轻快的操作感受和驾驶的优越感,改变SUV高速行驶稳定性不佳的口碑,CR—V不仅缩短了车身、降低了整车中心、增加了轮距,而且在车身和底盘等部分均使用了高强度钢材,整车静态钢度比上一代CR—V提升了32%。此外新世代CR—V适时四驱系统、前后独立式双叉骨配圈形弹簧与稳定杆的悬挂系统、车体下方配备的着重于底盘平整化的“空力配件”,强化了整车的操控以及稳定性。

  发动机点火,新世代CR—V的2.4升双凸轮轴i-VTEC发动机运转非常宁静。急踩油门,CR—V的5挡自动变速箱与发动机的匹配顺畅有力,一挡发动机转速可达4300转,在几乎没有顿挫感的升挡之后,二挡发动机转速可达5800转左右,时速已是85公里。数据显示,2.4升发动机的最大功率为125千瓦,最大扭矩为220牛•米,城市工况百公里油耗仅11.6升,达到欧Ⅳ排放标准。卓越的加速性、燃油经济性完全可以与同排量轿车媲美。

  新世代CR—V采用了与本田旗舰车型里程一样的高级碰撞适应性车身结构,全新颈部保护系统的应用、引擎盖及翼子板的吸能设计,不仅让整车碰撞安全性达到了NCAP驾驶者、乘员五星标准,行人碰撞指标也名列前茅。

  其实,由SUV向轿车进化,从CR—V的名字“Comfortable Runabout Vehicle”(舒适休闲车)中就可找寻到端倪。自1995年正式上市以来,CR—V凭借其与迄今为止的严格意义上的越野车完全不同的、适应于都市生活的舒适性和具有越野感受的动力性能,备受世人瞩目。不仅在日本汽车市场开创了新的领域,兼具了舒适性、越野车的动力性、多功能车的实用性的CR—V,也开创了全球汽车细分市场时代的新纪元。11年来,CR—V在世界160个国家累计销售达250万台,其中,2006年在全球销售337669台。

  自2006年8月在美国上市以来,新世代CR—V月销量均大大超越了主要竞争对手丰田RAV4和福特Escape。至于现代圣达菲、日产Xterra和现代途胜,更是被远远地甩在了身后。我们有理由期待,东风本田新世代CR—V在国内市场同样能复制北美热销的“神话”。

(责任编辑:王伟杰)
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