雷诺道路安全政策部总经理谈汽车安全

　　雷诺集团道路安全政策部总经理谈汽车安全

　　与其他汽车巨头不一样，雷诺汽车公司在本届上海车展上，重点展示的并不是汽车本身，而是雷诺的安全技术，其参展主题也被确定为“安全至尊，时尚体验”。

　　每年在安全领域投资1亿欧元

　　在欧洲NCAP安全碰撞测试中，雷诺共有8款车型获得最高级5星安全评价，其中包括这次上海车展展出的所有车型：梅甘娜三厢轿车、梅甘娜硬顶敞篷车、风景和拉古那。

　　车展上，雷诺集团道路安全政策部总经理Jean Yves Le Coz博士专门向本报记者介绍了雷诺汽车公司在安全技术领域的一些经验。

　　据介绍，雷诺每年在安全领域的投资近1亿欧元。目前雷诺拥有600多名从事安全研究工作的专家。

　　所有车型配备EBA

　　针对目前NCAP碰撞测试中越来越多的车辆获得5星评级，有一种意见认为NCAP应提高测试的标准。对此，Jean Yves Le Coz博士持不同看法。他说，安全碰撞测试要能最大限度反映现实的事故情况，根据雷诺汽车公司对交通事故的统计，95%以上的碰撞事故都发生在50~55km/h的车速范围内，那么现在世界上多数安全碰撞测试的实验速度在64km/h以下，也就非常合理。做更高速度的碰撞测试没有太大必要。

　　目前的碰撞测试主要衡量的是车辆的被动安全性，现在NCAP的碰撞结果越来越好，说明汽车厂家在被动安全领域的进步非常显著。但是，Jean Yves Le Coz博士认为，未来，汽车安全技术的发展方向是主动安全。原因很简单，被动安全技术再进步，其对乘员的保护总是有限的，而从根本上避免事故发生的主动安全技术，对道路安全性的意义更大。他举例说，制动性对车辆安全非常重要，事故数据分析显示，100km/h到0的制动距离短5米，事故发生的概率会降低10%~15%。为了提高制动性能，雷诺现在所有的车型都配备有电子刹车辅助系统（EBA）。

　　任何技术无法取代道路安全教育

　　到上海来参加车展，Jean Yves Le Coz博士对中国道路交通的混乱和复杂状况也有了新的体验。在西欧50%以上的道路事故死亡者是驾乘人员，在北美80%的死亡者是驾乘者，而在中国，80%的死亡者是行人或是骑自行车的人。因此，他说，对中国而言，提高道路安全的最重要措施是提高行人的安全。这就要尽量减少行人与机动车发生碰撞的几率，“各行其道”是最有效的办法。而具体的解决方案，Jean Yves Le Coz博士建议：一是要增加车辆与行人之间的信息沟通，这可以通过引进新的技术来实现；二是加强教育，提高大家的交通遵章守法意识。

　　据介绍，雷诺和法国警察总局发起的“10个驾驶习惯”活动，就是一项面向15岁~24岁青年的道路安全教育活动。这部分人占欧洲人口的13%和交通事故受害者的25%。

　　另外一项“安全为人人”活动是以7岁~11岁儿童为目标，共12个国家参与的全球性活动。这一年龄段孩子的行为方式尚处于未定型阶段。自2000年起，雷诺向各小学教师免费分发“道路与我”宣传资料，共有800万名儿童参与了此项活动。

　　与CAAM举办“道路交通安全研讨会”

　　博世助力中国道路安全

　　本报讯 （记者龙嘉丽）4月22日，博世与中国汽车工业协会（CAAM）共同举办“道路交通安全研讨会”，会上，国家发改委、国务院发展研究中心、中国汽车技术研究中心的代表作了主题发言，交通部、人大常委会办公厅也有代表出席，探讨了汽车行业应如何解决中国汽车市场在蓬勃发展的同时所面临的道路安全问题。

　　“中国的汽车市场不断成长，预计2007年的销售量将达到800万辆左右，年增长率为15%。本次研讨会充分说明，我国道路安全状况的改善需要汽车行业在技术和质量方面做出贡献。”中国汽车工业协会代表表示。

　　中国消费者开始认可ESP

　　博世（中国）投资有限公司总裁彭德园提到，在中国44％的死亡交通事故中，司机的驾龄都在三年以下，这说明在中国“新车杀手”的比例相当高，为道路安全带来非常大的隐患。而且目前很多小型车并没有把ESP作为标准配置，但往往大部分新手选择的是小型车，因此他呼吁更多的小型车安装ESP以降低事故发生率。

　　但不可否认的是，在目前中国汽车市场，价格仍然是消费者关注的因素，低价的产品安装ESP后可能会使产品的竞争力减弱，面对这个问题，彭德园说：“汽车价格当然要让消费者接受，但同时安全也很重要，在价格和安全之间必须达到平衡。”

　　事实上，随着中国汽车市场的成熟，消费者在购车时也开始更加关注除价格以外的因素，在2006年博世中国进行的ESP安全调查中，500多名受访者中的绝大多数首先关注的就是安全问题，超过73%的受访者希望在其购买的下一辆车中配备有ESP。