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雷诺卡车:期待“落地”

  如果要问现在哪家跨国卡车公司在中国最引人注目,恐怕除了去年购置福田股权,成为福田欧曼“二当家”的戴-克卡车外,就是沃尔沃及其控股的雷诺卡车了,两者不同的是,前者经过多年谈判走上了间接合资的道路,而后者,即沃尔沃与雷诺,由于日产-雷诺联盟的关系,和东风有限商用车构架起更加复杂的股权关系。

  问题是,这些和中国卡车公司长年谈判但鲜有进展的跨国卡车巨头,究竟到底会在什么时候真正把产品拿到中国来,进行本土化,这可能一直是谈判难有进展的原因。

  然而,这个现状正在得到改变,自2000年就和东风接触,2001年被沃尔沃卡车收购,随着沃尔沃与东风牵手,已经几经周折、近乎“胎死腹中”的雷诺卡车有望加快在东风“落地”的时间。

  当初与东风签署协议迟迟开花不结果,但在中国进口车市场秘密推进,在沿海大城市网点及服务建设有条不紊,百年雷诺卡车虽然受中国政策、消费环境的影响,合资一直没有打开局面,但是中国卡车市场潜力巨大,甚至可以抵得上欧洲25个国家的市场,这样的巨大的需求使得雷诺卡车并没有放弃中国市场。

  如果说去年雷诺卡车向东风转让技术的DXi 11型11升大功率装配在东风天龙下线,使雷诺与东风的合作开始进入收获期,那么,随着沃尔沃与东风牵手,使得雷诺国产化进程加快。

  国产显生机

  一切来源于沃尔沃的出现。

  今年年初,在中国卡车市场合资合作颇受责难的沃尔沃卡车,终于把目光死死地盯在了中国最大的商用车品牌东风上。

  当然,这不仅由于东风品牌在中国卡车市场上恒久、坚挺的市场竞争力和卡车底蕴,更重要的是旗下雷诺卡车近7年和东风漫长的接触谈判,尽管在发动机等技术领域合作颇有成果,但一直没能取得合资车型的“落地”。

  今年1月22日东风汽车集团股份、日产发布的声明显示,沃尔沃将投资东风与日产共同持有的东风汽车旗下重型及商用车业务,主要将由东风集团旗下的东风汽车有限公司和沃尔沃合资组建一家中外合资企业。

  消息一出,猜测四起,如此来说,和中国重汽、一汽等的合资项目都告失败的沃尔沃,此次联手东风,究竟意欲何为?是把沃尔沃卡车带到中国来国产还是让旗下早和东风紧紧连在一起的雷诺国产?因为沃尔沃和中国重汽合资公司华沃的失败是沃尔沃抹不去的伤痛。  然而,消息人士此前透露,合资谈判已经接近尾声,只剩下一些细节需要磋商。虽然是东风与沃尔沃的合作,但合资生产的车型很可能是迟迟未能在中国“落地”的雷诺卡车。实际上,沃尔沃选择使雷诺国产,不但说是水到渠成,而且是包括日产在内的四方目前的股权现状决定了的。华沃就是如此,沃尔沃高贵的品质、先进的技术使得成本很高,价格很高,很难达到国内消费者的底线,并不是很适合中国市场。

  那么如何生产较低端的车型,实现国产化,当然就落在雷诺的头上,因为雷诺系列中可以选择适合中国市场的较低端的卡车,东风于去年生产的高端重卡天龙,部分车型已经装上了雷诺发动机,国产化已经迈开了大步,如果在底盘和总成上加以改进,就可以完全实现国产,而且,多年和东风的谈判,不会白费。

  尽管雷诺卡车总裁石雷曾经对与东风艰难、漫长谈判几乎丧失耐心,但雷诺和东风车型平台很容易接近,而且东风擅长的中重卡也是雷诺的最强项,雷诺还是选择了等待。沃尔沃的嵌入,最终使雷诺国产有了转机。

  目标——10%

  实际上,雷诺在和东风长期的谈判中,进口车业务也是有条不紊,在不断改进技术以适应中国市场的基础上,就是要在中国沿海发达的地区大力建设营销网络和服务网点。

  2005年4月,雷诺卡车在中国规模最大的4S旗舰上海丰沃实业有限公司开业,此后,雷诺加快了在沿海的布局,去年7月,上海丰沃和浙江一运输安装公司在杭州建立了雷诺卡车特约维修站,用雷诺中国内部人士的话就是,“致力于为浙江地区乃至整个华东地区的雷诺卡车用户提供一条龙服务”。

  目前,雷诺在中国除了利用沃尔沃牵手东风的契机,加速国产外,就是进一步进行进口车业务的网点布局。截至去年年底,雷诺卡车(上海)公司已经建有10家4S店,目前主要是发展二级经销商,因为量及需求的限制,不可能建更多的4S店,只能以二级网点覆盖更多地域。

  目前,雷诺卡车也在其他地区加紧打造自己的营销网络,2005年年底已在广州成都南京等地建立了12家销售服务中心,2007年要扩张到30家以上,以改变目前在中国的直销模式。

  尽管高端重卡空间有限,但是近年来,随着中国经济的快速发展,中国公路运输业特别是高速公路运输业发展很快。目前中国的高速公路总里程已位居世界第二位,预计到2020年,中国高速公路总里程将达到7万公里。

  雷诺卡车总裁石雷认为,中国高速公路运输业的发展不仅对商用车的需求提出了新的要求,而且为商用车的发展提供了良好的机会。中国经济高速发展,地域广阔,有庞大的物流运输需求,这就是为什么虽然中国对高端重卡需求很有限,而且国内价廉的重卡企业牢牢占有绝大市场,但跨国公司仍旧决不会轻视中国市场的原因。

  雷诺卡车中国公司董事长贺斌认为,目前中国拥有每年40万辆的卡车市场,这个需求量相当于整个北美市场。在中国市场的表现直接影响在国际市场的发展。因此,雷诺卡车将在中国市场必须迅速扩张。

  雷诺卡车还为自己在中国的发展设立了目标:2005年销售重卡250辆;2007年进行本地化生产(这一步实现指日可待);2010年达到重卡市场10%的份额。在战略上,雷诺卡车在中国市场采用技术和营销双管齐下的策略,使其互为补充但又各自展开,以图长远发展。

  重走丝绸之路

  一款重卡进入中国远没有一款轿车受人重视,同时一个重卡企业要把自己的技术和品牌内涵、企业形象完美地展现给消费者,难度也比其他车型更大。

  然而,把这一切做得完美无缺的重卡企业,非雷诺莫属。尽管雷诺卡车具有十分全面的设计生产实力,而且在欧美市场占有重要的地位,但目前在中国市场并没有取得应有的地位。雷诺卡车在中国失意的原因是多方面的,其中与雷诺在中国的品牌知名度不高不无关系。

  从丝绸之路到达喀尔拉力赛,雷诺的品牌传播活动,不仅使世人进一步了解了雷诺卡车的杰出性能,更使中国消费者对这个在中国品牌知名度远没有奔驰、沃尔沃等卡车品牌大的雷诺卡车有了一次全新的认识。

  作为中法文化年的一个精彩“节目”,雷诺卡车“2005丝绸之路”远征是一次美妙艰险的探险。

  8辆雷诺卡车将同几个世纪前的沙漠旅行队一样,取道神秘的丝绸之路,从里昂出发抵达北京。本次远征途经欧洲、土耳其、土库曼斯坦等国到达中国,途经卢布尔维那、布达佩斯、伊斯坦布尔、德黑兰、伊斯帕罕及戈壁大沙漠等城市及地区,行程超过2.3万公里,时间67天,于6月9日抵达中国北京。

  通过穿行沿途所经国家,雷诺卡车在欧洲,乃至中东、中亚,尤其是在中国进一步推广了企业形象。在中国,雷诺卡车志在实现市场发展的宏伟蓝图。

(责任编辑:常亚梅)
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