广州本田 汽车安全技术研讨会在京召开

　　交流会主题：从奥德赛轿车C-NCAP碰撞五星谈汽车安全技术。

　　交流会时间：2007年4月29日。

　　广州本田出席人员：广州本田执行副总经理付守杰、广州本田研究开发中心副所长黄永生。

广本执行副总经理付守杰致辞

　　专家：清华大学教授中国资深被动安全研究专家黄世霖先生；清华大学教授、国家重点实验室清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕女士；清华大学教授中国汽车工程协会汽车安全技术分会主任、博士生导师周青先生；本田技研所主任研究员上地幸一先生。

　　由广州本田与清华大学联合主办的汽车安全技术交流研讨会2007年4月29日在北京举行。广州本田汽车有限公司执行副总经理付守杰、清华大学教授中国资深被动安全研究专家黄世霖先生、清华大学教授、国家重点实验室清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕女士、清华大学教授中国汽车工程协会汽车安全技术分会主任、博士生导师周青先生；本田技研所主任研究员上地幸一先生,以及来自北京地区的媒体近100人参加此次安全交流会。

　　交流研讨会现场

　　广州本田执行副总经理付守杰在会上首先致辞，广州本田自成立以来就非常关注和重视汽车安全的问题，并且为此做出了长期的努力，在上海国际车展上广州本田发布了“safety for everyone??为了所有人的安全”的企业安全理念，希望更多的人关注汽车安全，广州本田将继续秉承为了所有人的安全理念，全方位的开展汽车安全普及活动，持续推动汽车安全的改进。

　　交流会上介绍了广州本田奥德赛轿车获得C-NCAP(中国新车评价规程)碰撞测试5星级评价的具体情况，以及本田G-CON汽车安全技术。

本田G-CON技术“一种车身结构的设计”，它能够在碰撞时吸收撞击的能量，大幅降低对乘员舱的冲击负荷，同时乘员舱不会发生严重的变形，从而保证乘员的生存空间。G-CON技术通过控制车体的冲击力，在气囊打开时控制对乘员的冲击力保护乘员，同时在引擎罩，保险杠上的设计上有效降低对行人的伤害。三方面整合在一起，成为G-CON技术的核心。对于广州本田来说，G-CON技术的应用不仅限于奥德赛这样的中型MPV，也同样应用到了思迪、飞度小型车上。

　　清华大学教授中国资深被动安全研究专家黄世霖先生，在会议上特别呼吁社会各界重视交通安全问题首先必须重视系安全带，提出安全带是“生命之带”，同时也希望更多的人重视行人安全问题。

　　图为广本高层与清华大学教授接受媒体采访

　　清华大学教授中国汽车工程协会汽车安全技术分会主任、博士生导师周青教授也做了发言，介绍了汽车碰撞变形过程和吸能、碰撞中人所经历的减速度应在可以承受的极限内、设计汽车的碰撞安全保护理念等相关情况。周青教授表示，“作为汽车的生产厂商主要设计的是车体变形和乘员保护系统，一个是要保证乘员舱基本完好，再一个是要使乘员尽可能少的吸收能量，使得车体和乘员保护系统尽量多地吸收能量。”周青教授还介绍，轻量化是汽车发展的必然趋势，对于当前消费者普遍认为车身钢板的厚薄决定车辆安全的观点，周青教授形象的指出：钢板的薄厚是车辆安全的标准之一。他说：“就像人坐在坦克里，坦克非常结实，但在撞击时，整个车体并不能很好的吸收撞击的能量，反而会把能量传递到驾驶舱内部，这种情况下，乘员将受到很大的冲击，其伤害可能是致命的。”另外，从人体生理特征来看，“人可以适应高速行驶，但却无法承受瞬间的减速，”在撞击时，乘员恰恰就处在一种瞬间减速的状态，如果车身不能够通过吸收撞击的能量减缓乘员减速的趋势，人体受到伤害的可能性将会大大增加。

　　广州本田将继续在其他城市开展汽车安全技术交流研讨会活动，并秉承“为了所有人的安全”的理念，继续以各种形式开展汽车安全普及活动，为建设和谐的汽车环境和社会环境而努力。