从终点回到起点 克莱斯勒悬念一串串

　　悬念

　　各自都“从终点回到了起点”？

　　主持人：由于克莱斯勒的巨额亏损，戴克在去年第四财季利润同比下降40%。相比较1998年383亿美元的收购价，此次74亿美元的价格虽然低但戴克却赢得了国际资本市场的青睐。

从此以后，戴克集团将成为专注于高端轿车、高端SUV、高端跑车和高端商用车业务，回到了其专门的高端汽车制造商的起点；而克莱斯勒方面由于收购方Cerberus将不干涉现有的经营，因此其也将在既定的目标上继续前行。

　　张国鸿：结束了这段不幸的婚姻，对于戴姆勒奔驰来说终于丢掉了一个巨大的包袱，相信下一个季度的财报便会拉出一根长长的红线。正如主持人所讲，戴姆勒－奔驰可以从此全身心地投入到高端车领域的生产与销售。只是这也将给戴姆勒－奔驰留下“扩张”的心理阴影。克莱斯勒从长远来看失去了技术支持，很多工作都得重新开始，其市场前景将更加扑朔迷离。

　　王飞：戴姆勒－奔驰和克莱斯勒当初联姻，估计也是其企业高层为了完善产品线，获得更大的发展空间而做出的决定。如今丢掉克莱斯勒而重新专注高端市场，可以说是戴姆勒的一次损失，也是其无奈之举。其实从克莱斯勒300C以及PT漫步者之后，克莱斯勒已经走出了大排量、高油耗车的阴影，有了一个比较看好的前景。但是，戴姆勒在克莱斯勒正在走好的时候放弃它显得有些不可理解，戴姆勒缺少了中低端产品线的支持，仅靠高端车难以支撑市场份额。

　　吕越：我认为此次分开对于克莱斯勒是不利的。克莱斯勒在某种程度上对于戴克的一些高端技术支持还是有一定的依赖，或者说失去这种高端技术支持对于克莱斯勒来说是一种损失，克莱斯勒300C的底盘就来自于奔驰E级。分开后克莱斯勒将再次探索自己前进的方向，在技术开发上势必需要投入更多的人力、物力，而在高昂投入之后并不一定就能够和以前的那种兄弟般的支持相提并论，也许分开后克莱斯勒还会在一些方面为以往的依赖买单。当然，这作为克莱斯勒壮大自身的技术力量的一个过渡期也许是有益处的。

　　悬念

　　BBDC现有车型何去何从？

　　主持人：“对于戴姆勒和克莱斯勒，中国将继续作为重要市场发展。我们在中国的所有项目将继续向前进行。”克莱斯勒被转让后，戴姆勒?克莱斯勒（中国）投资有限公司的申明在第二天下午才姗姗来迟。理顺了与三菱的关系、300C开始投产……正当一切都开始上轨道时却传来了克莱斯勒转让的消息。BBDC将会走向何处？市场里现有的欧蓝德、300C、奔驰E级以及大捷龙等车型的生产线以及销售渠道将作何调整？这是目前最受国内消费者关注的焦点。

　　张国鸿：由于中国市场的巨大潜力，相信戴姆勒与克莱斯勒都将采取积极合作的态度，将这次出售事件的负面影响降到最低，毕竟戴克目前手中还有克莱斯勒19.9%的股权。可以肯定的是克莱斯勒最终离开BBDC只是时间问题，但目前甚至几年时间内，北汽、奔驰、克莱斯勒还会是互相依存的关系，因为没有了克莱斯勒，BBDC想只生产奔驰就能实现目标是不可能的。好在克莱斯勒在中国市场的销售渠道一开始就与奔驰分开，只保持生产的合作，就要简单一些了。

　　王飞：随着克莱斯勒的出售，戴姆勒应该会对销售渠道以及戴克以前的中国合作伙伴进行调整。克莱斯勒的相关产品，例如欧兰德等将有可能转移至东南汽车处进行生产。但是克莱斯勒300C因为与奔驰E级共线生产而有些例外，也许会作为个案而特殊对待。另外，关于克莱斯勒和奇瑞合作代工的事情，目前也许会受一些影响，但因为收购方不干涉克莱斯勒现有经营，说不定会在适当的时候重新恢复合作。

　　吕越：说到销售渠道，最终的目的还是希望能够达到最佳的销售目的和效果，在这一点上双方的利益是不发生冲突的。因此无论怎样调整，只要他们拥有一个保证双方在国内市场最大利润的共同目标，那么戴姆勒与克莱斯勒在国内市场保持一种特殊的“暧昧”关系是不无可能的。也许与马自达和福特类似，生产共线但采用不同的销售渠道都有可能在双方发生。如何在销售渠道的重建上找到一个不仅寻求共同的最大利益而且将各自的损失降到最小的平衡点，才是调整的关键所在。

　　悬念

　　克莱斯勒中国战略会否受影响？

　　主持人：进入2007年克莱斯勒动作不断。先是将大切诺基停止国产，取而代之的是进口新款大切以及吉普指挥官；继而外形时尚的克莱斯勒PT漫步者也进入了国内。上海车展上，克莱斯勒展出了其最新款的赛百灵车型。克莱斯勒中国老总艾思孟表示，将在很短时间内把这款年轻的品牌带进国内。随着克莱斯勒转让的消息传出，这款极具市场竞争力的车型是否如约来到国内被打上了问号。

　　张国鸿：中国市场是目前全球增长最快的市场之一。克莱斯勒要想重振雄风，这里必将成为主要战场。我认为克莱斯勒的中国战略有可能采取更为激进的态度。虽然被转让，但克莱斯勒的实力不容置疑。克莱斯勒的系列车型都受到了市场欢迎，其新东家将坚持克莱斯勒的既定战略，一系列的新车型还将继续进入国内。只是在短期内为理顺与BBDC的关系，与东南汽车等新的合作伙伴进行谈判还需要花费大量精力。

　　王飞：虽然克莱斯勒将保持现有目标不变，并且不改变目前经营，但是失去戴姆勒后，克莱斯勒可能会重新考虑自己的市场定位。克莱斯勒将进入一个目标调整期，确定新的发展方向，究竟是维持占领中低端市场还是涉足高端市场，这些都是其考虑范围。因为，在没有戴姆勒的高端车型带动作用下，克莱斯勒需要一个全面的产品线来拓展市场和树立品牌形象。至于考虑引进国内的赛百灵中级车，其定位决定了它进入国内后将面临许多强敌，在少了戴姆勒的光环支撑后，究竟是否继续引进，克莱斯勒将斟酌再三。

　　吕越：克莱斯勒在中国消费者心目中的形象正逐渐根深蒂固，它就是时尚高端品牌的写真，特别是克莱斯勒300C的导入，让这个品牌依靠这款成功的车型迅速在中国汽车市场找到了属于自己的一席之地，加上新大切和吉普指挥官等车型的补充，让这种形象更加清晰。而此时的巨变，对于克莱斯勒来说无疑是一种考验，虽然不敢说会影响到其在中国的宏观战略，但是在细节方面肯定会造成一定的影响，现在克莱斯勒最重要的是要继续巩固它在消费者心目中的形象，使得自己在市场上那块阵地更加牢固。这也许就会使得新车赛百灵的导入出现微秒的变化，不同的定位对于树立长期稳定的产品形象可能会带来相对消极的作用。