杰勋是长安汽车注入很大心血打造的全新主打产品，在自主设计的平台上研发而来，内部代号为长安CV11，可视为陆风风尚的姐妹车，两者拥有相近的尺寸、相同的轴距、相同的发动机以及底盘，但是价格和配置不同，主攻不同的人群。
杰勋在市面上直接的竞争对手是海马的普利马和新毕加索( 报价; 图片)，三款车价格相近，但杰勋的配置更为齐全，空间更大，入门版就配有按摩坐椅，有潜力在细分市场站稳脚跟，并抢占传统经济型轿车市场。
杰勋是长安第一款MPV，不过从一开始，长安就明显想摆脱传统MPV陈旧的“面包车”形象，联手多家外国工程公司开发。和风尚一样，杰勋由长安和意大利著名汽车开发设计公司I.DE.A联合开发，所以两者的外观有很多相似之处，特别是前后的车身姿态比例，前高后低的车身如出一辙，仅仅在进气格栅、前后灯组、轮毂等一些细节方面做出区别。
整车比例协调
杰勋车长4445mm，与中小型的三厢轿车相当；但2710mm的轴距达到中大型轿车水平。1640mm的身高比一般轿车高出许多，但由于整车比例协调，并不觉得它特别高。
长安汽车是多年的“微车之王”，它最突出的两个优点是成本控制和内部空间的合理利用，内部空间的最大化已经在长安之星和奔奔身上见到它的厉害，不过，把这个优势最淋漓尽致地体现出来，要属现在的杰勋。
杰勋的坐椅采用“4+3”布局，首先保证前排和中间两边经常使用的位置有足够的乘坐空间，其次才是其他三个位置。这样的安排，使得第三排的座位显得极为局促：膝盖容易顶着前排坐椅；挺直腰板以后，头部几乎接触车顶；并且，坐椅靠背紧挨着后尾门，给人感觉不是很安全。事实上，大多数的7座MPV都有这样的问题，能够很好兼顾第三排空间的车型很少。
空间布局实用
在空间的利用上，杰勋采用MPV流行的地板设计，后面两排的坐椅可以折叠隐藏，形成一个巨大的运货舱，再大的东西也装得下。此外，杰勋还在车内设计了不少实用的储物格，中控台下方有一个大并且深的储物盒，前排中间的扶手打开有一个储物盒，可以放CD、文件夹等物品。
中排中间可以放下扶手，上面带有杯架，中排空调出风口的下方有烟灰缸。可以说，杰勋在储物空间上比较花心思，注重细节，营造出MPV应有的生活激情。
这次，长安把成本控制的长处体现在丰富的配置上，在顶级版上，不仅仅真皮坐椅、天窗、方向盘控制、后排空调出风口是标准配置，而且，DVD娱乐形系统/GPS/倒车影像，带按摩功能的座位这些高档配置也出现在杰勋车上。
值得一提的是，DVD系统拥有三个液晶屏，中控台上一个，前排坐椅后面有两个；而且按摩坐椅不是一个，而是四个座位都有，重点照顾前两排的舒适性。按摩坐椅的开关在椅背上，一按启动，再按取消，没有专门的遥控器，按摩的模式只有一种，不能选择，“手法”也略微简单，效果比较一般。
杰勋把驾驶座位也加上了按摩功能，意图可以降低驾驶的疲劳，不过启动后，边驾驶边按摩给人感觉十分怪异，老是觉得不安全，会在一定程度上影响驾驶操作，建议开车者还是不要轻易开启按摩功能。
发动机动力令人满意
杰勋的发动机开发和底盘调校由长安与德国FEV共同完成，这款发动机的动力令人满意，搭载五个人在盘山公路上行驶不觉吃力，发动机只要保持在1500转/分钟以上就有不错的扭力，在2000到3000转之间，油门的响应性很好，声浪也比较浑厚，5挡变速箱齿比编排比较密，挡位清晰，入挡容易，前4挡的加速感觉一气呵成。这款变速器是德国原装进口，虽然行程有点长，但挡杆内部阻力很小，几乎只用一个手指就能拨动，感觉非常精巧。此外，杰勋方向盘、挡杆、踏板位置设计得符合中国人体形，方向盘比较垂直，坐椅较高，所以开起来很像轿车。
杰勋的低扭不错，方向盘很轻，开起很轻快，高速也比较稳定，整辆车的机械性能比较齐备，悬挂偏软设定，照顾了车内乘客。尝试激烈驾驶，转速超过4000转以后，发动机的轰鸣声很大，风声也比较刺耳，感觉不算安静轻松，所以长途跑高速，还是把速度控制在110km/h左右比较合适。转向系统比较完善，过弯指向清晰，助力均匀，高速方向盘会加重，提供很好的直线稳定性能，操控方面杰勋没有显著的缺点。
由于试驾是一款试装车(手动舒适型)，所以内饰的用料和做工差强人意。坐椅的面料很稠，坐上去感觉很难移动，质感也相当一般，各个部件的用料感觉不够精致，相信在批量上市的时候，这些问题会很好地改善，届时我们将做一次更为详尽的评测！
长安杰勋主要参数
长/宽/高4445/1768/1640mm
轴距 2710mm
发动机 JL486Q1
功率 102kw/6000rpm
扭矩 186Nm/3000-4000rpm
最高车速 195km/h
整备质量 1485kg
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