在陆上与灵感飞行于心中与引擎共鸣

　　——“萨博陆上飞行秀”平面表演观秀指南

　　只有亲临现场第一线，才能见到超过100公里／小时迎面狂飙的两车在保险杆几乎相连的同一秒瞬间还能回转360度继续行驶，或者车子侧倾只剩两轮驾驶却依然稳如泰山的传闻并非虚构。

这就是“萨博陆上飞行秀”—在国际上引起轰动，移师中国后依然成为万众焦点。

　　为了满足观众的要求，这个表演团决定近期在上海、北京、成都各秀一场。遗憾的是广州因为没有合适场地的缘故表演不得不取消。广东及附近地区的车迷和观众也失去了一次近距离接触精彩的汽车性能表演秀的机会。为此，本刊特别准备了这期陆上飞行“平面秀”以飨读者。

　　与其它的汽车表演不一样，“萨博陆上飞行秀”所采用的任何车子都没有经过改装。换句话说，任何萨博的商品车都可能是“陆上飞行秀”的主角。正如表演团的“五虎将”所言：“表演中所用的Saab9－3和萨博专营店里出售的完全一样。为了达成一些高难度的动作，我们大量采用左脚刹车及手动刹车，ABS、EBD和TCS的恰当运用也有很大帮助。事实上，整个安全系统我们都采用了，连安全气囊也在内。手动刹车的力度也在随时调节中。在表演尾声，我们会揭开汽车的引擎罩，向广大观众证明车辆装置上毫无把戏。这确实让人大吃一惊。”

　　此外，其不同之处还在于，“性能表演”不同于“特技表演”。“五虎将”之一的Bengt说：“在后者中，你得随时做好受伤的准备。实际上我们所进行的是有技巧的性能展示。”在恰到好处的技巧下，车子的性能展露无遗。

　　据了解，在“陆上飞行秀”中，最主要有五大项：高速蛇行、瞬间转向、高速爆胎、Kiss烧胎和两轮行驶。

　　我的血液里流淌着赛车因子

　　萨博传奇赛车手ErikCarlsson曾说：“我的血液对速度有一种偏好。”确实，很多车手都有同感，萨博的车手更是如此。

　　对“萨博陆上飞行秀”小组而言，车子在他们手中是这样听从使唤，但他们的任务不是驯兽师，不是让它们安静和温顺，而是唤起它们的全部激情，让它们彻底咆哮起来，将个性张扬到极致。

　　在这些身经百战的车手身上，年龄与生理根本不是限制，重要的是经验与智能。他们并非职业赛车手，在平时，他们都在萨博公司内部担任不同的职务，在各自的领域成为专家。但是他们都非常喜爱长途赛车，并拥有多年参赛与赛事获奖的经历，操控车子驾轻就熟，在“陆上飞行”中表现得行云流水。正是这种胆大随性的特质，让他们无数次打破了惊险的极限，赢得了观众和车迷们一次次的惊叹和尖叫。

　　这个小组的人员相对稳定，在无数次的练习和无数次的表演中，他们对车子、队友都了如指掌，每次都能天衣无缝地相互配合，将最精彩的表演呈现给观众，也将掌控之下的车子各方面的性能和优势细致而到位地传递给观众和消费者，让人叹为观止。他们因此被称为“五虎将”。

　　以下便是“五虎将”的介绍，喜欢赛车的人或许早已清楚他们的资历了。

　　ErikCarlsson

　　ErikCarlsson不是“五虎将”之一，但他威名远扬，被尊为萨博赛车史上最著名、最伟大的传奇赛车手。

　　他曾经采用只有竞争对手一半的小功率发动机，连续夺得了1962、1963年蒙特卡罗拉力赛冠军。此外，自1960年到1963年之间，他还凭借原套装备，三度夺得英国RAC汽车拉力赛冠军。

　　1983年，ErikCarlsson参加了在台湾举行的陆上飞行秀，并亲自表演了史无前例的高速过刀爆胎测试，令全场数千名观众见证了萨博汽车优异的安全性能。

　　目前，这位萨博最著名的赛车手还在继续为萨博效力——担任萨博培训中心的校长。在他的努力下，一系列专业赛车手被发现，并得到了出色的培养。

　　KjellOlofsson

　　Kjell是“萨博陆上飞行秀”团队元老级人物。他在萨博公司服务超过了30年。

　　跟Bengt一样，他也是1996年阿拉巴马的Talladega塔拉德加高速赛道“SaabLongRun”中的住试车手之一。他曾赢得3次瑞典赛车冠军及2次亚军，赢得30次以上地区性越野赛车第一名。

　　极限秀:Kiss烧胎

　　精彩程度：★★★★★难度系数：★★★★

　　性能考验：车子的动力性、动态平衡性、轮胎质量

　　这个动作的感官冲击力绝对够强。两车前保险杠互相顶着对方，高亢的引擎轰鸣声甚至可以左右人的心跳，高速旋转的车轮冒出滚滚白烟，刺鼻的轮胎焦味彻底唤起观众内心深处对赛车的狂热。

　　在这个动作中，两车的动力都必须非常强劲才能实现，而在动力足够的情况下，车身的动态平衡受到了严峻的考验。除此以外，车子的轮胎是否能承受如此高难度动作也是重要的前提之一。

　　届时，我们可以领略到的是萨博9－3流畅地完成了这个动作。

　　BengtDahl

　　BengtDahl在萨博公司的工作职位是萨博图片工作室总监。从最初作为一名工程师至今，他已为萨博公司服务了近20个年头。在这段时间里，他曾多次赢得瑞典、欧洲与世界赛车冠军的头衔。

　　1986年，他担任萨博公司的主要试车手，在美国Talladega的“SaabLongRun”（萨博长征）测试中，他以平均213公里／小时的速度，在20天内跑完了10万公里，创造了21项新国际纪录和两项世界纪录。最近一次，在Tjeckoslovakia举行的欧洲赛车中，他又一举成为冠军头衔的盟主。

　　在没有外出表演的时候，Bengt还是一名冰上驾驶指导员。

　　JeanPennholm

　　Jean于1991年加入“萨博陆上飞行秀”团队。他还在萨博公司担任影像部经理，负责建构汽车原型。

　　Jean的赛车生涯始于瑞典西部的赛事。他有着多年越野长途赛经验，也多次获得了奖项。

　　到目前为止，Jean在萨博公司服务也超过了30年。

　　极限秀：两轮行驶

　　精彩程度：★★★★★难度系数：★★★★★性能考验：车身强度

　　这是“陆上飞行秀”的压轴大戏，足以让人惊叹和尖叫。

　　在车子一侧驶过预先准备好的斜坡时，车身倾斜并保持了这一平稳的状态继续行驶，而一侧的轮子腾空。看似摇摇欲坠甚至可能出现侧翻，而实际上车子的动态平衡稳如泰山。因为另一名车手可以从侧倾行驶的车子后排座窗口钻出来，站在侧身挡板上挥舞印有萨博标志的旗子。“陆上飞行秀”的车手介绍说，因为是两轮行驶，所以通常都要考虑如何增加着地两轮的面积，同时又要避免轮毂接触地面之后造成的不稳定。

　　更为难得的是，即便是两轮行驶，车子还能完成拐弯动作。因为像萨博9－3这样的底盘，完全具备非常小的拐弯半径。但如果是后驱车的话，哪怕车手的技术非常高，要完成这一动作也会非常难。

　　这一动作是高难度的技巧表演，又是车子的极限性能表演，车身的强度、动态平衡、操控性等等无一不受到极限考验。同时，这一动作也非常具有视觉冲击力和观赏效果。

　　KennethBacklund

　　Kenneth有着15年的拉力赛车龄。实际上，他的父亲和三位兄弟都曾经是拉力赛场上的好手。12岁时，Kenneth开始拆装他哥哥的车。他说：“我哥哥向我承诺，‘如果你能把它装好，我就让你驾驶它。’”从那时开始，他就一门心思地研究汽车组装。

　　1990年，在Kenneth加入“萨博陆上飞行秀”团队之前，他已经囊括了六届瑞典机动车大赛冠军和两度北欧地区机动车大赛冠军的桂冠。2003年，他告别了拉力赛场。

　　目前，Kenneth在萨博公司的日常岗位是技术部变速器发展工程师。

　　KentAndersen

　　Kent在萨博公司技术部门的车辆底盘组，这位工程师为萨博工作至今已经有20年。他同样是萨博公司资深的试车手。

　　1982年，Kent开始了他的赛车生涯。1991年，他在一次赛事中获得了北欧冠军；1994年，他又在瑞典赢得了冠军和西欧冠军的头衔。由于赛车生涯启蒙很早，他拥有多年长途越野赛经验。

　　极限秀：瞬间转向

　　精彩程度：★★★★★难度系数：★★★★★

　　性能考验：车子的低速扭矩、峰值扭矩的输出

　　瞬间转向包含的动作最多，包括了瞬间180度转向、瞬间360度转向、两车瞬间180度转向、相连180度转向和超车180度转向等5个。其中后两个动作的难度系数最高。

　　在动作上，车子都利用惯性做了一个滑胎表演。特别值得注意的是，这里所用的轮胎都不是甩尾专用胎，而是萨博车标配的高性能轮胎而已。

　　在相连180度转向和超车180度转向中，第一次甩的时候车速都要到达100公里／小时。并且，转向车子在做180度转向的时候，后车跟进的速度没有发生变化，而前车转回原来两车同向行驶时又刚好能维持原有非常短的距离。这对车手来说需要相当良好的默契。在做这个表演时，车手大概要完成30个动作。好的车手，还要好的车子才能完成。在车手把住倒挡，放离合器，加油门等过程中，任何一个动作稍反应迟缓，或者车子的反应稍微滞后，将无法完成并且造成严重的碰撞。但是观众们即将看到的是流畅的表演中，萨博9－3在低速时的高扭矩表现，以及它宽广的峰值扭矩平台。

　　极限秀：高速爆胎

　　精彩程度：★★★★★难度系数：★★★★

　　性能考验：车子的高速安全性、动态平衡性

　　在高速爆胎动作中，车子处于高速行驶状态，并在瞬间将轮胎面完全切裂，造成轮胎彻底快速地泄气。在爆胎完成后，车手将马上做刹车动作。

　　对很多车子而言，高速爆胎是件非常危险的事情，也是高速公路上比较常见的一种意外事故。在表演中，萨博9－3的轮胎面虽然被瞬间完全切裂，但车子的动态依然非常平稳，而且还能继续以一定的速度行驶以及转向等，完全可以将车子带到安全的地方再做相关的检测。

　　极限秀：高速蛇行

　　精彩程度：★★★★★难度系数：★★★★★

　　性能考验：车辆高速行驶的稳定性、侧向支撑和转向灵敏度

　　在这个大项中，共有3个小项目：高速蛇行、交叉蛇行和蛇行对开。

　　每一部车与前一部车之间的距离非常短，而且从第二部车开始就看不到前面的三角锥。它们的摆动只能以第一部车为参照。在平时单车绕桩过程中，车子一般都会出现侧倾，但萨博9－3的侧倾非常小，整车的动态反应非常优良。如果车子的性能不够好，很容易在绕完第一个桩之后，车队就从第二部车开始脱节。交叉蛇行、蛇行对开与高速蛇行相比，在操控技术上难度更大一些。这种交叉的高速行驶在视觉上更具冲击力。

　　灵感涌现分秒必争

　　——“五虎将”心目中的飞行秀

　　对观众而言，刺激的飞行秀充满了神秘和诱惑，更是充满了谜团。在其幕后，是怎样一种状况，或者说在“五虎将”心中又是怎样一种想法呢？听听他们的声音吧。

　　第一场演出之前大约1个小时，我们都会陷入思考，四处晃荡，不言不语。即使在全世界巡回演出数圈之后，我们表演前仍是这样。如果没有这样的状态就不会呈现上佳的表现。

　　一切都需要有100％的掌握。每次上演之前我们都会亲自检查车辆：手刹、保险丝……确保万无一失。如果轮胎气压定在40Bar，就绝对不是41Bar或者39Bar。在之前的拉力赛中我们也保持着这个习惯，如果不能保证一切胸有成竹，你就不能做到最好。

　　Bengt喜欢倾听爱车；Kent则聆听发动机、变速箱和底盘的声音。

　　时间决定一切，分秒都需把准。这就像拉力赛起跑时一样，守候在起跑线上，紧盯指示灯，随时准备离弦飞出。哪怕半秒闪失也会影响到正常演出——如果车子不能按时准确踩点。我们可以从彼此的眼神中读出大家是否处于同步，那目光在100码开外的地方也清晰可见。

　　相关链接

　　“萨博陆上飞行秀”

　　轰动一时传奇后世

　　1987年，萨博汽车迎来了自己的40岁生日。作为隆重的庆典活动的一部分，萨博希望旗下一些资深的拉力赛车手能够驾驶萨博轿车进行表演以示庆祝。这一创意之举最终成为了“萨博陆上飞行秀”团队的雏形。

　　按原计划，在表演结束之后表演团成员将解散。然而，首次合作之后，车手们燃起了那种久违的激情，彼此慨叹相见恨晚。于是，一个独一无二、震撼世界的萨博性能表演团就此诞生了。

　　如今，在“萨博陆上飞行秀”的团队里，Kjell成为惟一一名参加了那次40周年盛典演出的元老。接着Bengt加入进来，其余的成员也在随后几年中一一入队。对他们而言，成为一体是再自然不过的事情了，因为他们有着深厚的情谊、多次拉力赛车的相同经历，以及对这项事业同样的激情与疯狂。

　　团队组建完成后，“萨博陆上飞行秀”陆续在全球各地表演：各项赛事、新车上市活动、车展现场，以及在闻名世界的瑞典冰酒店都能看得到他们飞驰的身影。现在，这个团队每年在全球范围内大约进行30次的巡演。迄今为止这个团队已访演过多达25个国家和数不清的城市，其观看者更是不计其数，最多一次观众多达2.2万人，其中不乏名流人士，包括瑞典国王和皇后，宜家首席执行官等。

　　在每一次表演中，他们都是如此激动人心，许许多多的观众对团队成员之间心有灵犀、心意相通的表演和技巧充满了好奇，也对萨博的车子有了更为直观和震撼的认识。

　　为了满足观众和车迷的热盼，“萨博陆上飞行秀”移师中国。这一消息爆出，随即引起了一场巨大的轰动，观众对其行程表充满了期待。

　　在国内，他们的目的地是上海、北京、成都！