详尽试驾上海大众斯柯达明锐1.8T(图)

　　1.开篇－上海大众斯柯达明锐1.8TSI

　　上海大众斯柯达明锐1.8TSI

　　2.商标和名称

　　斯柯达是有着百年历史的捷克汽车品牌，1991年开始与德国大众合资，2000年成为大众的全资子公司。自上世纪80年代开始，斯柯达就以进口车身份登陆中国市场，只是数量稀少，2001～2005年间的法比亚、速派 和欧雅应该是大家比较熟悉的斯柯达车型。2006年9月，上海大众宣布导入斯柯达品牌，此举解开了南北大众后继车型分工的谜团，今后大众品牌的新车型如速腾、迈腾都会放在一汽大众生产，而上海大众则主攻斯柯达品牌，将逐步导入整个斯柯达产品系列。

　　说回明锐，它是欧雅的换代车型，换了一个中文名，但正名Octavia保持不变。明锐是与一汽大众速腾共用平台的产品，彼此的体积、功能、定位也相当，但斯柯达为其注入了自己的设计特色。中国版明锐于2006年11月的北京车展首度登场，原计划2007年一季度上市，但 已经推迟到6月，现在全国已经开始接受预定，具体价格仍未公布。

　　在国产明锐的车身上，我们看到了斯柯达商标与“上海大众”四个中文字的组合，却找不到“斯柯达”的字样。对消费者而言，要认识和接受一个全新品牌是需要时间的，或许大家熟悉的“上海大众”四个字能够 帮助缩短这个过程。

　　3.车型背景

　　上一代Octavia，国内能见度不算低。

　　新一代Octavia保持了上一代的风格，但细节更加现代。

　　升高底盘的Octavia Scout，也许是非常适合国内市场的车型。

　　斯柯达品牌下的车型不算多，目前只有法比亚（Fabia）、明锐（Octavia）、速派（Superb）和最新的Roomster四款。每款车都在大众集团的对应平台上开发 ，但斯柯达自己的开发团队会为产品加入不少特色。其中，Octavia是斯柯达销量最高的车型，采用大众集团A级平台（与高尔夫相同）开发。 新一代Octavia于2004年面世，基于大众的A5平台，有三厢和旅行轿车版本，去年还增加了一个四驱多功能的Scout版本。

　　上海大众投产的明锐，设计基本保留了标准三厢版Octavia的原貌，外形和内饰改动很小。内在最大差异是比欧洲版更早地用上了大众最新的1.8T FSI发动机。国产Octvia先有1.8T（配6挡自动变速）和2.0（配6挡自动或5挡手动）两种动力系统，稍后还会推出1.6升车型。 配置大致上分三个等级，厂方透露整个车系的价格区间为12.8万（1.6手动基本型）到19.8万（1.8T顶配）。普遍相信，明锐的价格会比同配置的一汽大众速腾略低， 会以价格牌来打开市场。

　　4.外形观感

　　明锐的尺寸为长4572mm，宽1769mm，高1462mm，轴距2578mm，属正常的中型轿车体形。斯柯达的造型设计师成功为这款车塑造了了鲜明的外形风格，我们觉得它有东欧气息，但却说不清这种 感觉来自哪些线条或局部。上海大众则称明锐有“德式轿车的风范”，在我们看来这应该来自明锐那非常精湛的车身工艺。

　　从整体设计来说， 明锐的车头显得比较复杂，尾部则简洁一些；整车前后灯组的观感趋向成熟稳重，但五门设计造就了比较短促的尾厢，营造出一点运动风格。中国版Octavia明锐与欧洲版的最显著差异在于 ，围绕全车的防擦条从黑色改为车身同色加镀铬饰条，更迎合中国消费者喜欢高级的心态。

　　5.外形细节

　　由于斯柯达获得了大众车系的精湛车身制作技术，设计师可以在细节上尽情发挥。明锐的细节是颇有特色的：

　　车头大灯与车身的曲面平滑地结合在一起。简洁的车灯造型在异型大灯流行的今天并不多见，但这反而衬托出捷克设计师的独特思维。大灯配有高压喷洗装置，保险杠下 则是相当大型的雾灯。

　　竖条多幅式隔栅是斯柯达的家族特色，它赋予明锐一副成熟、庄严的“面相”。从斯柯达徽标延伸到发动机盖上的凸槽，犹如车子高高的“鼻梁”，使整个前脸显得更加男性化。

　　在后视镜这些细节上，捷克设计师并没有放弃塑型的机会。明锐的车窗轮廓线也是很有特色的，弧形的车窗拐角带有古典气息。

　　尾部线条整洁而不花哨，但粗大的C柱、倾斜幅度很大的尾窗加上短促的尾厢，带有一点掀背车的运动风格。由于我们的试驾车是第一批试装车，尾部并没有贴上1.8T FSI的标志。

　　七辐式轮圈的款式介乎运动和豪华之间，不如欧洲版的五辐式设计那么年轻化。轮胎尺寸为205/55R16，品牌则是大众车型已普遍采用的韩泰。

　　6.车厢整体氛围

　　明锐在外形风格上成功树立了和大众的差异，但是坐进车内，你会被提醒这是一款大众集团的产品。方正的仪表板格局、整齐排布的中控台按钮，都是典型的大众汽车风格。

　　国产明锐全车系都采用浅内饰，除仪表板上半部分为避免反光而用上深色外，下半部分的门壁板、地板、座椅甚至挡杆都采用了米色。看起来的确清雅开扬，不过有用车经验的人都知道，这样浅 色的内饰在实际使用中很快会被弄脏，到处都会留下手印、脚印，那时你便知道浅内饰的坏处了。

　　我们试驾的是第一批试装车，以大众标准来说，内饰装配工艺一般，几处接缝有明显的瑕疵，不过这不能作为正式投产车型的评价依据。此外，图中这款高配版采用的桃木装饰，色调看起来也不 算高级，倒是我们在低配版上见到的仿金属饰板，上面刻有精致的交叉纹路，更具科技感，也更符合明锐的气质。只有1.8T顶级版的方向盘、挡杆和手刹才有真皮包裹。

　　7.驾驶区布置

　　坐在明锐的驾驶座上，眼前的一切都相当熟悉，这是已经被沿用了两到三代的典型大众车系格局。规矩的仪表、方正的中控台，老实的方向盘造型，没有多少亮点，但胜在清晰易用。方向盘握感舒服，大小适中；中控台的装备和排列方式都与大众速腾大同小异。挡杆、手刹的 设计都比较传统，只有位于挡杆后方的中控锁开关位置略嫌不便。

　　8.细节装备使用

　　我们的试驾车是顶级配置版本，装备比较齐全：

　　方向盘上设有音响和车载电话的控制按钮。轻触式的按钮不易被误触，使用方便。

　　仪表格局和大众车型一致，但内圈的细密刻度有点古典风格。呈弧形排列的刻度数字颇有设计感，不过在高速行进中观察不太直观。中间的行车电脑屏幕可显示里程、油耗、温度等常用资讯。

　　车灯和后视镜开关都很似曾相识，我们怀疑它们与Polo、帕萨特等现有车型是通用的。

　　中控台上方是6碟CD音响，兼容MP3。音响功能齐全，但按钮操作有些复杂，需要摸索熟悉。特别的是音响显示屏也作倒车距离图形显示之用。下方的左右分区空调采用 了最方便的旋钮调节加数字显示，前座电热开关也位于此。最下方的一列按钮，仅放置了一个ASR开关，隐约暴露出明锐在高级装备上的缺失（例如ESP）。

　　自动变速箱挡杆做工相当精致，拨动起来手感也很好。但我们始终觉得用易脏的浅色真皮来包裹挡杆不是那么实际

　　电动天窗采用了旋钮式开关，相比一般的按钮开关，旋钮方式可让驾驶者在行车中一步到位选定天窗开启幅度，减少举手按住按钮的时间，是个聪明、安全的设计。

　　9.车内储物空间

　　前门的储物格很宽大，还设置了杯架。助手席座椅由于不是电动，腾出空间设置了一个额外的小储物格。在座椅高度不可调节的基本版上，这个储物格会更长更大，可见斯柯达设计师 在细节上所花的心思。

　　手套箱是深入式的设计，从里面找东西不太方便；倒是方向盘左下方的一个翻盖储物格容量相当大，很适合用来放钱包、手机等需要隐蔽的随身贵重物品。

　　中央手枕槽在前排设有杯架和手枕箱，后排除了烟灰缸，还有一个得体的小抽屉，同样适合收藏一些小件贵重东西。

　　速腾的高配版在中控台顶部有一个空调渗风口，而明锐的顶配车型没有这个装备，改为一个有盖的储物格。由于正好位于空调出风口上，开空调时这个储物格内温度很低，最适合放巧克力 等需要低温的东西。天花板上的眼镜盒不算大，未必能容纳流行的大面积太阳镜。总的来说，明锐的储物空间设计要比大众车系更加周到，整个车厢的唯一疏漏是后排居然找不到正式的杯架（本可以做杯架的手枕和门壁上都没有被利用）。

　　10.前排座椅

　　明锐的座椅宽大贴身，很适合中国人体形，征战中国市场多年的上海大众当然不会在座椅造型这些环节上栽跟头。这台高配版的驾驶座采用8向电动调节，腰托也为电调。副驾驶没有电调，但同样可调高度，为同级车中少见。

　　11.后排座椅

　　后排座椅同样造型合理，承托充分，乘坐感比较自在。腿部空间不算宽裕，但对中等身材成年人已有足够的活动空间。头部则距离车顶和后玻璃有点近，高大的乘员有可能顶头。后排三个独立头枕和三点式安全带值得称赞，舒适装备有空调出风口和后窗遮阳帘（手动）。让人失望的是后排地台中央的突槽 依然很大，使得没人会愿意坐在中间位置。日本车厂已经纷纷在前驱车上做到全平的地台，遗憾大众集团还是未能学到这个优点。

　　12.尾厢

　　明锐看起来是部三厢车，但实际上是五门掀背车，它的尾厢盖是连后窗玻璃一起掀开的。五门的设计可以说是斯柯达明锐与大众速腾的最大区别之一，这不但改变了明锐的实用性，也对操控带来了影响，在后面会说到。

　　明锐的后门非常大，掀起后的高度超过2米，尽管设置了拉手，个子小一点的女性还是不容易将它拉下来。如果在地下车库开后门，还要注意别顶到天花板。虽然日常开关起来不是那么方便，但五门的设计使得车厢与尾厢空间 完全连通，中间没有阻隔，常规的尾厢空间更高、更深（容积已经达560升），将后座靠背放倒、尾厢窗台隔板取下后，更形成一个1350升的宽大载物空间，搬运大彩电、自行车之类的大件物品成为可能。唯一不够周到的是只有顶配版的后座才能4/6分割放倒，舒适型和基本型都只能整张放倒，缺少一些灵活性。

　　总的来说，明锐的五门设计使得它既有三厢车的得体，又有两厢车的实用，是它的一个重要卖点。

　　13.1.8TSI发动机

 

　　发动机舱没有干净的盖板或华丽的标识，真正的好东西不需要外表的修饰。

　　终于来到最吸引人的部分了。说实话，明锐虽然在外表设计上也算有特色，但还不足以让人眼前一亮，因此它需要更强的卖点来增强话题性。厂方也意识到这一点，于是为它争取到这台大众目前最先进的1.8TSI发动机。大众是最先在中国投放涡轮增压发动机的厂商，早在数年前 ，国产奥迪A6和A4、大众宝来和帕萨特就已经用上了1.8T发动机。不过明锐用的这款是大众全球最新的1.8T发动机，用上大众力推的FSI缸内直喷技术，内部构造更先进，功率和排放都进一步提升。这款发动机 已经落户大连的大众全新发动机厂生产，将成为大众未来在中国的主力发动机之一。明锐是首款搭载这副发动机的国产车（另一款将是一汽大众迈腾），同时也是斯柯达在全球首次用上这款最新发动机。 因此也可以说，中国版的明锐是目前全球斯柯达Octavia中最先进的版本。当然，大众在全球的车型包括目前国产的奥迪、大众车型，迟早也会去旧迎新改用这款1.8TSI机器。

　　关于这台1.8TSI发动机有多先进，我们已经听过不少了，但我们还是坚信一个原则：只有实际表现才能说明它有多好。明锐身上的1.8TSI轻松证实了自己的实力：开上一两分钟，试踩几脚油门，我们已经 可以确定这是一台一流的发动机。它在每个区域都声线畅顺、运转细致，而且动力反应的确强劲。转速上升轻快，3000转以后再深踩油门，推背感 十分清晰显著。与宝来、速腾上的旧款大众1.8T相比，明锐的1.8TSI从踩下油门到转变成推背力的时间更短，力量来得更快也更自然。

　　查看资料，这台新1.8T发动机的涡轮增压是在1500转的低转下介入的（旧款是1750转），日常驾驶几乎感觉不到 涡轮迟滞，因为每脚油门下去，转速基本都会落在2000转以上。低速时走走停停，刻意留心从怠速到2000转这 一区间的动力平顺度，发现力量还是来得自然，不会一冲一冲的。唯一不足的是在低速松油再踩油瞬间，变速箱有一点窒动，感觉像是挡位接合的冲击，不过由于华南区的1.8TSI试驾车只此一台，暂时不能确定是否个别问题。

　　这台1.8TSI的运转声比旧款的1.8T收敛一点，2、3千转时只听到很细微的涡轮气流声，再往上也 没有很显著的发动机高亢声。但它发力时明显比旧款1.8T更劲，达到能令人上瘾的程度。在明锐上体验过它低速爆发或高速冲刺的劲度后，你会忘掉它那踏实的外形，直以为自己开着一部性能车……总的来说，这台全新1.8TSI发动机的特点是更精细 、更和谐，内力则更强劲，达到现代发动机的高水准。随着它的国产，今后在中国市场的前景无可限量。

　　14.变速箱

　　与1.8TSI发动机搭配的是大众新款的Tiptronic 6挡手自一体变速箱，与速腾的 变速箱基本相同。6个挡位的合理齿比，将1.8TSI的动力划分得妥妥帖帖。以D挡行驶，各挡衔接动作轻快畅顺，踩下油门急加速，即使连挑两挡也很顺滑。在手动模式下由于有6个挡位可供差遣，换挡 的动作又足够快，能让人得心应手地提取到各个转速的动力。如果不懂得用手动模式，也可以直接用S挡，它不会改变发动机输出特性，但每挡的换档转速会升高，油门反应变得更 加结实，更能榨取发动机的潜力。

　　明锐的2.0版本可以选择6速自动或5速手动，但1.8TSI只配6速自动，暂无手动变速选择。这 也许会令一些爱好驾驶人士失望，但我们觉得这台6速自动变速箱和1.8TSI正是绝配，因为两者都给人非常先进完善的感觉。过去我们常说欧洲车上的自动变速箱都不好，但明锐身上这台6AT已宣告这个年代的结束了。

　　15.日常行车表现

　　由于同属PQ35平台，明锐的悬挂构造和速腾大同小异，只是细节调较匹配略有不同。日常驾驶中，能够感觉得到的最大区别是明锐在行驶烂路时，底盘 的隔音滤震表现不如速腾，零碎震动较为直接，韧性没有大众车系那么好。由此我们猜测，明锐在底盘隔音降噪物料方面的应用应该比不上速腾，在这个环节上降低了一些成本。

　　EPS电动助力转向系统是大众A5平台的标准配置，这套系统我们已在速腾、开迪、途安以及高尔夫GTI上领略过。这种电动助力系统的特点是方向盘的轻重和反应 可以通过电脑软件来轻易调节，容易做出差异化。明锐的转向设定轻重适中，转动时的虚位比速腾要小一些，给人相当准确的感觉。路面反馈则不过不失，没有GTI那么直接，但已经能给人足够的操控信心。

　　16.过弯操控特性

　　另一个和速腾的不同在于过弯特性，这一点有些出乎我们意料。速腾的过弯动态是很稳定的，基本不会甩尾，非常安全，但略带沉闷。而明锐在过弯时，车身后部的稳定感不如速腾。前轮入弯 的感觉其实很好，以较快车速扭入窄弯，车头下沉和侧倾幅度都很轻微，转向准确、直接，可以感觉得到前轮稳定的入弯轨迹。但是，当入弯幅度进一步收窄，逼近前轮的极限时，车身后半部就开始有点不安稳的感觉，出现一些甩尾 迹象。由于这次试车的道路是在山间小径，而明锐顶级版都没有装备ESP，笔者不敢试探它在极限下是否真 的会甩尾。不过可以肯定，明锐的过弯特性和速腾是有差别的，不知道这种差别是基于它的先天结构（五门设计导致的后部重量增加和刚性下降），还是斯柯达工程师在调较上的刻意追求。在一般 状态下，明锐的操控感还是相当讨好的，操控感觉从容敏锐，只要不去催逼它的极限，便有德系车一贯的精准和安定感。

　　17.装备表

　　先上市的明锐为2.0和1.8T两种动力，1.6车型稍后才推出。值得注意的是，2.0车型全部为基本配置的“逸仕版”，只有1.8T才分成低配的“逸仕版”和高配的“逸尊版”。高配版比低配版多出的装备包括：氙气带清洗大灯、自动感应雨刮、电动驾驶座、可调高低副驾驶座、电动天窗、座椅加热、真皮方向盘、自动空调、主动安全头枕、侧气囊、6碟CD、蓝芽手机系统、可4/6分割后座、后排手枕等，数下来真是非常的多。可以说，顶配的明锐1.8T车型，装备和速腾是不遑多让的（仅仅少了ESP和中控台顶部出风口），但是价格更有吸引力的基本配置“逸仕版”，装备就比较普通，未能给人很强的科技感。幸好，先进的1.8TSI动力系统某程度上可以弥补这方面的遗憾。

　　18.新车评网结论

　　优点：

　　• 外表有特色，车身工艺佳；

　　• 1.8TSI发动机是当今一流产品，动力输出顺滑、线性、爆发力强劲；

　　• 6速手指一体变速箱换挡敏捷、平顺，非常完善；

　　• 车内空间比较得体，座椅乘坐感舒适自然；

　　• 各种操控件分布规整，使用容易上手；

　　• 三厢五门设计，外表得体，又提供了载物的可能性；

　　• 尾厢容量巨大，放倒后座更可运载大件物品；

　　• 车内储物空间设计比较周到；

　　• 音响、空调、天窗、自动雨刮、氙气灯等常用装备齐全、方便（顶配车型）；

　　• 虽是新品牌，但上海大众出品能给人足够信心。

　　缺点：

　　• 后排中央地台的凸起较大，并排坐3人比较难受；

　　• 高大的尾门开关比较费力，在低矮的地方开关不便；

　　• 底盘的减震韧性不如大众的车型，走烂路时震动略显零碎；

　　• 极限状态下尾部不够稳定，顶配车型也缺少ESP系统让人心理上有所缺失；

　　• 1.8TSI版本没有手动挡，未能满足驾驶狂热分子；

　　• 内饰装配工艺稍有瑕疵（很可能是试装车问题）。

　　试驾明锐前，我们已在新车评网论坛上看到不少网友对它的评论，其中不乏正打算购买速腾，而仍在观望明锐的买家。可以肯定，绝大多数想买速腾的人都不会忽视明锐的存在，因为相同的平台，同 产自大众的合资厂，国产斯柯达的背景已经能给买家足够的信心；再加上更先进的发动机，甚至有更划算的价格，确实有足够说服力抢夺速腾的客人。

　　当然，世事不会这般完美，明锐与速腾的差距在车评中已经提到，主要是底盘滤震稍逊、操控极限稍低、高端装备略减。整体上看，明锐仍是一部有着德国大众先进技术的车型，只是没有母品牌的速腾那么面面俱全。没有ESP是一个遗憾， 但1.8TSI发动机目前连速腾都没有，如果你注重性能，单凭这一点就值得转投明锐的怀抱。

　　虽然正式价格还没公布，但厂方在前期的新闻稿中已经明确地宣扬明锐相比主要对手的价格优势。可见高性价比、划算的价格，将是斯柯达品牌在中国要走的路向（和它在欧洲的成功之路一致）。明锐对一些高端装备的削减，让笔者想起上海大众高层在两三年前POLO失意时说过的一 席话：中国市场需要的不是精致的小型车，而是简单实惠的大型车。明锐是不是这种思想的产品？当然不能完全说是，但是上海大众能把握住推出斯柯达这个新品牌的机会，放下过去大众品牌 新车型在定价上的“架子”，已经是可喜的转变。

　　以车的表现来说，明锐可以获得“值得推荐”到“值得推荐＋”的 结论。由于最终配置、价格尚未揭晓，为表公平严谨，我们还是等到价格公布后再下正式的结论。