车市降价风云中起亚降价而消费者不买账

　　近日，东风悦达起亚正式对外宣布：由于第二工厂投产在即，产能提升成本降低，从5月18日起，对旗下的全系列4个产品、24款车型采取全面优惠降价举措，最大调整幅度达3.2万元。

　　但据记者了解，早在2月初的时候，远舰车型的最高优惠幅度就已经达到了1.9万元，2.0GL两款车型和本次降价后的售价完全一样。

　　降价理由太蹩脚

　　销量不好是真因

　　从东风悦达起亚宣布降价车型的表格中，我们没有发现赛拉图这款目前东风悦达起亚旗下销量最高的车型，难道第二工厂的投产，仅仅只有这三款车降低了成本，但对赛拉图却没有丝毫影响？按道理说，销量越大的车型越容易形成规模效益，越应该降价。显然，由于第二工厂投产在即，产能提升成本降低才降价的原因是站不住脚的。换个角度说，只有工厂投产之后才能使得成本下降，而工厂“投产在即”就能成本下降？这种说法如果不是掩耳盗铃的话，至少有点此地无银的感觉。

　　其实，在目前的市场上，销量达不到预期是汽车降价的唯一原因，这点大家都知道，根本无须解释。因为就算成本下降再多，销售情况很好的话，没有人会傻到损失利润去降价。

　　当然，东风悦达起亚也有自己的难处，那就是销量实在可怜，有点惨不忍睹，实在说不出口。

　　2007年东风悦达起亚公布的销售目标仅为14.5万辆。就这个数字而言，的确不高，但今年1至3月份，东风悦达起亚所有车型的总销量也才29093辆，距离全年目标的四分之一还有7100辆的差距。由此看来，销售不好才是降价的原因所在。

　　Rio销量与目标相去甚远

　　降价只是给了经销商利润

　　Rio上市3个月以来，我们每个月的销量也就在10辆左右。”一名东风悦达起亚经销商对记者抱怨。

　　根据乘联会的统计显示，2007年2月，全国共销售Rio1012辆，3月份销售了1406辆，4月份销量是1053辆，这与东风悦达起亚上市时宣布的“月销5000辆”的目标相去甚远，也与雅绅特月销4000辆差距巨大。

　　“这本来是一款让我们抱有很大希望的车型。”一位经销商对Rio千里马的市场表现非常不满，“2004年嘉华上市失败，紧跟着远舰上市又被市场否定，2006年的赛拉图不错，但和伊兰特拼市场又拼掉了那么多利润，实际上东风悦达起亚真正能让我们满意的产品就是千里马( 报价; 图片)，因此当Rio上市之前，我们都希望这款车能够接替千里马，成为东风悦达起亚品牌的成功车型，但现在一个月十几辆的销量实在说不过去。”其他经销商也有类似的苦恼，一名经销商表示，进入4月份，Rio千里马的销量有了起色，但“月销量也就20多辆”。

　　正是因为销量不佳，上市3个月后，Rio的售价开始出现松动。据了解，目前Rio的一些车型已经出现了近5000元的优惠。一名经销商坦言：“我们是把厂家给的点和返利都折进车价里了，希望这样能够培育起这款车的市场。”从这个角度说，如果经销商不再度作出让利的话，本次Rio2000元至6000元的降价只是重新给了经销商一定的利润空间，而消费者基本没有得到什么实惠。而希望借助本次降价拉升Rio的想法也只能成为一个良好的愿望。

　　甚至有经销商表示了担心：“本次降价离上市时间太近，不知道会不会伤害东风悦达起亚的品牌。”

　　远舰、嘉华销量惨不忍睹

　　降价对车市实际影响不大

　　数据统计显示，远舰在今年前4个月的销量一直徘徊在480辆至750辆之间，总共销售了2318辆。这个销量对于一款中级车来说实在是有点惨不忍睹，难道是中级车的销售情况不好？但作为远舰竞争对手之一的桑塔纳3000前4个月的销量则达到了30540辆，而远舰4个月的总销量甚至不到其4月份一个月销量的四分之一。

　　其他竞争对手的情况也是不断增长，蒙迪欧、轩逸的销量都超过了1万辆，而经历新老更替的景程、远舰的同门师兄索纳塔等车型的销量也均超过万辆。

　　嘉华在去年11月停产了3.5L排量的车型之后，虽然经销商一再让利优惠，但销量仍然没有什么起色。

　　由此看来，远舰和嘉华自身缺乏足够的产品吸引力才是销售不佳的原因。

　　其实，东风悦达起亚还是有不错的产品，也曾经有过不错的表现，比如千里马就曾让厂家和消费者都非常满意。现在Rio也是不错的车型，2006年6月，在美国J.D.POWER新车品质调查中，Rio还获得了小型车新车质量满意度第一名。但定价的偏差和一意孤行才造成了销售不好的情况。

　　有些东风悦达起亚经销商认为，产品定价与市场期望脱节是导致目前他们困惑的原因。一位经销商表示：“Rio上市之前，我们希望现在卖7.98万元的那款车能够定在7.28万元，这样消费者会比较容易接受。”

　　如果东风悦达起亚务实一些，能够真正了解市场和消费者的期望，认真听取经销商的意见，Rio应该能够有不错的表现。