专业评论：东风悦达起亚赛拉图新篇章

　　1.东风悦达起亚赛拉图－开篇

　　2.车型由来

　　赛拉图是起亚在2004年推出的全新换代车型，用意取代起亚Spectra（在北美仍然称为Spectra）。上一代的Spectra平台来源于马自达323，在并入现代公司后，出于成本的考虑，赛拉图与现代公司的同级车型伊兰特共用平台。

　　但是，从赛拉图开始，起亚在设计上表现出自有的全新风格和思路，整体策略往运动化、年轻化的趋势发展，无论是造型设计还是整车风格设定上都是强调了这一思想，同时设计的品位和水平都比以前上了一个台阶（今年初在国内上市的RIO亦是如此）。

　　国产赛拉图有1.6L和1.8L两个排量，6种配置售价在10.38-14.08万之间，主要同级对手有伊兰特、凯越、颐达、福克斯三厢等等。本文试驾的1.6AT GLS定价12.88万，是主力车型。

　　3.外形观感

　　虽然赛拉图与伊兰特是共用一个平台，但是由于两者的出生时间相差了几年（伊兰特在2001年面世，赛拉图是在2004年），所以在赛拉图在外形上是要胜其一筹的。外形风格总体上也算稳重，但赛拉图也刻意想树立较年轻的形象，其中，设置有两侧小进气口的独特格栅增添不少的运动气息，而窗沿线与腰线之间的曲面在前翼子板处与轮拱融为一体，如同紧握的拳头，亦表达了结实、前进之意。从一些适当的视角，可以明显感受到赛拉图的楔形特征形态，这些都使它跳出了一般韩国家庭车的沉闷感觉。

　　4.轮廓与尺寸

　　从侧面视角可以看到，赛拉图的尾部提得比较高，好处是后座头部空间和尾厢空间变大，但视觉上似乎有一点笨重（当然有些人看来这又是一种稳重）。起亚在强调运动的同时又想兼顾实用性，最后出来的效果还算比较协调。

　　赛拉图的整车尺寸为4480×1735×1470mm，前轮距1495mm，后轮距1485mm。车身虽然比伊兰特短，但轴距相同，而且更高、更宽，意味着它有更大的车内空间，而轮距的增大会令行驶平稳性提升。

　　5.外形细节

　　赛拉图在细节处理上“韩味”十足，全身上下适度地点缀了多处镀铬饰件，贯穿车身侧面的腰部褶线丰富了车身表面的线条，增添不少设计感。尾部的整体式尾翼造型又是赛拉图运动化取向的表现，融入尾部造型的尾灯设计也是一个亮点。有人说赛拉图的腰线设计是模仿奔驰CLS的，但赛拉图的尺寸更加紧凑，在矛盾中寻求效果，赛拉图的设计师其实花了不少心思。

　　6.车厢氛围

　　车厢设计也很好地把握了设计感与实用性的平衡。上部浅灰加下部米色的色调搭配已是起亚的标准风格，非常符合中国百姓的喜好。近年来韩国小车的内饰风格都颇有点韩国电子类产品的设计风格，赛拉图正是如此，整体处理简洁得体，中控台上镶嵌一块金属色面板，包含了大部分的功能按键，而两侧的出风口和其它常用按钮设计又令整个浅灰色面板不会过于单调。

　　这款豪华型GLS的车厢用料比较厚道，仪表台上部的浅灰色面板全为软质材料，在方向盘、门内饰板和中央手枕处裹有皮质材料（虽然材料不能称得上好），同时整个车厢可见之处做工良好、工整。从现在的韩国新车来看，韩国人已经宣告简洁贴心的设计、适度的用料和良好的装配工艺，已经是他们造车的“正常水平”了。

　　7.驾驶细节

　　赛拉图的方向盘设计略显简单，外观不出彩，但握感舒适。仪表内含行车电脑（两个低配版本除外），中央的速度表特别大，而且指针个头粗长，驾驶过程中很容易识别。

　　巨大的金属色中控台面板无疑是车厢内最瞩目之处，整块面板略朝向驾驶者，上面集成了时钟、出风口、音响、空调以及一些行车控制按键。2DIN尺寸的音响为磁带与CD两用，所以整个音响控制面板密集地布满了按键，略显复杂，操作便利性稍差，在磁带使用频率不高的今天，磁带机略有鸡肋之感。

　　除此之外，其它功能操作键都铺排合理、使用方便。

　　8.储物空间

　　整个车厢的储物空间设计保持着韩国车的一贯水准，便利性都不错。其中手套箱的容积在同级别中可算上乘，门壁板储物格也开有可用于固定水瓶的圆形槽，方向盘的左右侧都有便于存放手机、卡片的小储物槽。杯架、手枕箱都设计得合理易用。此外，好几个储物格底下都铺设了防滑防噪的胶垫，这些细节出现在小型车上也算贴心了。

　　后手枕也设有储物空间，杯架则设于前中央手枕箱后部。后座出风口欠奉，换来的是一个较大容积的前座中央手枕箱，诸优诸劣就看买家的需求了。

    9.前排座感受

　　赛拉图的主驾驶座椅为6向手动调节，手柄式的调节方便好用，比较容易找到适合的坐姿。座椅高度适中，驾驶者在最低坐姿时的车内视野依然良好。前座座垫稍硬，承托足够，但对有一定运动特质的赛拉图来说，前座椅造型过于平坦，对身体的包裹性不够理想。

　　10.后排座感受

　　车厢纵向空间是比较理想的，视觉上看，后座的腿部空间不错，但这其实是通过缩小座垫的长度来实现的，入座后明显感觉到大腿的支承较少，臀部受力多了，长途乘坐反而容易疲劳。后座采用偏软的座垫，算是缓解了一下这个现象。后座最为讨好的是靠背的造型设计，包裹性在同级别中可位前列，原因是4/6分割的靠背只会放倒靠中间的部分，两侧多出两个固定的副靠背，提供了很好的外侧肩部包裹性，加上足够高的头枕，置身其中有一点坐沙发的感觉，只是褶皱松垮的皮面有点不够美观而已。

　　11.尾厢

　　尾厢的内部形状有些复杂，后座放倒的开口也比较小，该处的车身后围板结构占据了尾厢一定空间，但若能换来比较扎实的车身也可算没有过失。

　　后座的放倒开关设在尾厢内部，方便在存放大件物品时顺手放倒后座，但拉了开关之后还得用力在后座靠背后面推一把，才能放倒靠背，而车厢内并没有设置放倒开关，这做法就失去了后座4/6分割放倒的一个重要实际意义——行车时可在车厢内取放尾厢物品。备胎为全尺寸备胎，随车工具的放置设有一块泡沫件放置，视觉整洁又可防止因震动而可能产生的噪音。

　　12.动力系统

　　赛拉图有两款发动机，毫无疑问1.6升是主力，1.8升被称为“运动版”，销售份额很少。这台1.6L顶置双凸轮轴16气门发动机，具有可变气门正时技术（CVVT），改善了动力输出特性和油耗表现。发动机的最大功率为82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。实际驾驶起来，低转扭力足够，油门初段反应还属轻快，轻轻加油行驶，加速畅顺，中段再加速也有一定的后继力量。发动机怠速时噪音很小，但在中高转速时噪音比较明显，这是小排量可变正时发动机普遍存在的特性。

    13.日常驾驶感

　　赛拉图装备一台中规中矩的四前速自动变速器，与发动机的动力匹配效果不错，日常驾驶时换挡动作顺畅。这款变速箱对油门的反应相当灵敏，往往只要慢慢深踩油门至约3/4处，就会主动的降挡。深踩油门意图急加速时，变速箱的降挡动作会比较强烈，这是由于挡位之间齿比较疏所致，但是每次降挡后，随着转速显著提升，会有一段短促的推背感。

　　总的来说，1.6AT的赛拉图以日常的节奏开起来，是比较畅顺、轻快的，但若以比较急躁，或者“运动”的方式来开，力量传递和衔接就不够畅顺，顿挫感也较明显，加上急加速时突然迸发出的发动机声音，会让第一次坐进赛拉图的驾驶员和乘客都心中一震。结论还是这个：这是一套适合日常驾驶、实用派风格的动力系统。

　　14.过弯与高速

　　操控方面，赛拉图的转向轻重适度，虽有一点虚位，但指向还比较准确，只是双手从方向盘上感觉不到什么路面反馈，完全属于轻松实用派设定。悬挂整体风格偏向硬朗，但与真正运动风格的硬还有距离，过弯时悬挂支撑还算扎实，不过由于车身高，侧倾感觉还是比较明显，不会给人激烈驾驶的冲动。

　　另一个实用环节——高速稳定性方面，赛拉图也表现理想，开到150、160km/h时底盘和方向稳定性都不错，感觉比较从容，不会紧张。由于再往上动力会有点勉强，所以这样的稳定性已经很足够。总的来说，开着赛拉图你不会想去做什么激烈动作，但对于日常驾驶的各种需求，它都能十分称职地应对。

　　15.滤震与隔音

　　强调运动年轻的起亚从赛拉图就开始了其有别于现代的底盘设定风格，整车悬架调校比较硬朗，行车姿态稳定。不过，滤震表现就成了牺牲品，行车时总有零碎的小动作经底盘和车厢地台传递给脚掌，后座的震动更为明显，因此后座椅采用了较软的座垫以减少震动过多地传到臀部。此外底盘的隔音表现也只是一般，行经粗糙路面，或者在高速上行驶时，底盘传来的中频噪音都比较显著，轮胎噪音较大是一方面，另一方面也说明底盘的降噪措施有点不足。

　　虽然设定已更加欧化，总体底盘表现要比同门的伊兰特好，但这毕竟是一个2001年研发出来的平台，如果说韩国车在设计做工上已经接近国际一流水准，那么在体现一个车厂底蕴的底盘功力方面还差距还是比较明显的。

　　16.不同车型配置差异

　　赛拉图分1.6L和1.8L两个排量6个型号，轮胎为划一的195/60R15规格，标配四轮碟刹、双气囊、中控门锁。之前很多读者关注过价格最低的GL版，从装备来看，GL缺少的真皮、天窗、恒温空调、电动后视镜、手机免提，这些装置都不是非要不可，但最令人失望的是它的座椅。GL的座椅与我们试驾的GLS有明显不同，如图所见，不但只采用普通织物面料，而且驾驶席高度不可调，后座不能折叠放倒，没有中央手枕，头枕也不是独立式，坐进去无论是包裹性还是承托感，都远没有GLS的座椅好。机械相同的GLS的车价只比GL贵1.4万，加上上面的装备，我们认为GLS的性价比明显高于GL。

　　17.新车评网结论

　　优点：

　　外形讨好，具有动感年轻气息，细节有精致感；

　　车厢设计氛围好，内饰用料、做工良好；

　　储物空间周到实用，满足日常家庭需求；

　　后座椅对背部的包裹性达到同级优秀水平；

　　动力系统匹配比较完善，日常驾驶轻快、畅顺；

　　偏硬的悬挂、准确的转向，提供不错的过弯感受和高速稳定性；

　　装备比较齐全。

　　缺点：

　　后座座垫太短，大腿支承度不够理想；

　　中高转速时发动机噪音较大，影响驾驶心情；

　　急加速时变速箱降档的顿挫感明显；

　　底盘对零碎震动的过滤不够理想，但尚属可接受范围；

　　高速时底盘噪音较大；

　　车型应用的平台面世时间较长。

　　赛拉图的推出，大大地提升了起亚在中国老百姓心目中的形象，首先从观感上它已达到了国际水准，现在的中国汽车消费市场已经不是当年那个无车可选的年代了，外观得体与否很容易左右中国消费者的决定，从赛拉图面世以来累计超过10万台的销量，就可以证明它的形象成功程度。再者，赛拉图的内在品质也真实地反映了当代韩国汽车的发展水平，也许不及欧洲日本对手那样有特色，但胜在做工良好、使用起来方便周到，可以说是当代韩国中级家庭轿车的典范之作。

　　在中国上市以来，赛拉图的市场定位一直略高于同门的伊兰特，这似乎是其扩大市场的一个制约，由于现代母公司的战略考虑，其定价也不太可能和伊兰特看齐，不过经销商倒是普遍能提供较大的优惠额度。总的来说，赛拉图是目前市场上韩系家庭车的杰出代表，好用、易用、年轻、得体是它的特质。虽没有特别出彩之处，但显著缺点也基本没有，性价比也很说得过去，是那种亲和力很高的大众化产品。因此，尽管所在的市场竞争非常激烈，但赛拉图仍是一个放心、省心之选。

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