两厢家轿“四小龙” 比亚迪F3R炙手可热

　　作为自主品牌第一款中级两厢轿车，比亚迪F3R自4月12日在广东、山东、河南、四川、湖南五省上市以来，不到一个月便在中级两厢车市场占得强势地位，销量与F3齐头并进。加上上海车展的精彩亮相，F3R已经成为两厢车中炙手可热的车型，终端销量已经达到2000余台，而厂家仍在紧急消化上市前的客户订单。

　　F3R似乎正在重演F3上市后的破冰神话。相对于F3上市后的品牌劣势和市场真空，F3R则是以强者的姿态登陆两厢车市场，产品力仍是首要的因素，品牌知名度和市场经验的积累是F3R大有作为的关键，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰将F3R的年销量定为5万辆、争取两厢车销售冠军的信心自然也是来源于此。

　　F3R在上市后将竞争矛头直指凯越HRV、日产骐达和POLO劲情，显示出底气十足的势头。从“四小龙”各自的市场表现来看，消费群体大多为追求时尚、激情的年轻白领一族，这一点骐达的表现最为明显。而凯越HRV、F3R由于其整车大气稳重的风格，还得到了不少事业有成的中产阶级的青睐；POLO劲情的运动感更强一些，加上其德系的风格，目标群体也就相对广泛一些，这与F3R的定位也相类似。

　　作为同一级别的两厢车，“四小龙”的竞争态势难以避免；而各具不同特点和优势的两厢车，这四款车无疑又结成了强大的两厢车同盟，在这一级别车型市场中占据主导地位，存在不可忽视的差异化竞争，可谓各领风骚。这一点，作为后进者的F3R表现尤为明显，在配置、动力、操控等都不落下风的前提下，F3R在安全性能、节油性能以及内部空间上体现出了独到的一面，大大超出了消费者的期待与预料。而F3R6.88-8.18万元的价格更将其带入市场“蓝海区域”，差异竞争的优势相当明显。因此，撇开F3R固有的品牌劣势不说，在根本的产品竞争点上，骐达、凯越HRV、POLO劲情三者在价格上的火力交叉点相对较多，F3R则以性价比优势俯首；在产品消费群体上，四者各有追随者，F3R和POLO劲情的消费群体最为广泛，但年龄区间大体相当。在个性标签上，凯越HRV以动力最为出色，骐达以空间最为阔绰，POLO劲情则在操控上值得称道，F3R打上“安全状元”的标签似乎最为贴切。

　　“四小龙”除了具备上述特点外，都具备了两厢车的时尚、动感元素，在外形上也都能引领潮流。可以预计的是，在A级别两厢车市场中，以“四小龙”为代表的两厢车将在很长一段时间内占据市场主导，不管是各有千秋，还是集国际潮流设计之大成者，在竞争市场的同时，差异化发展、同盟式竞争也是立足的根本。