中国车新特色 迈腾就是一升级版帕萨特

　　迈腾上市前帕萨特规模复产

　　黄先生，北京高校教授，最近打算把开了五年的二手吉普处理掉，然后换一辆复产的老款帕萨特，而不是领驭。原因很简单，老款帕萨特经典、实惠。在经销商处下了订单，2.0L自动挡，售价17.98万元，说是最快一个月后才能提车。

　　进入5月，伴随着07款领驭陆续进店，同时“老款帕萨特将大规模复产”的消息也被炒得沸沸扬扬。而记者在北京上海大众经销商处采访时却没有在展厅发现老帕萨特的踪影，摆在最显眼位置的总是新近上市的07款领驭。销售顾问表示：“老帕萨特没有现车，需要预订，最快一个月才能提车。”销售顾问显然对老帕萨特的兴致不高，转而急着向记者推荐身边的07款领驭，“新款领驭增加了多功能方向盘和定速巡航功能，厂家指导价保持不变的同时，现在店里还推出6000元的优惠。

　　随后记者在店里逗留的20多分钟的时间内，有三拨顾客进店都是直奔领驭新款的，而其中只有一人主动跟销售顾问咨询老帕萨特的情况。多位销售顾问也证实，在北京预订老款帕萨特的顾客并不多，而且多家经销商对订单的具体提车期限也没有明确的说法。

　　对于业界盛传的大规模复产的老款帕萨特，却在京城难觅踪影?为此，上海大众公关部在接受记者采访时表示：“首先，老帕萨特从来没有‘停产’过，一直实行订单式生产；其次，老款帕萨特的产量是由市场决定的，根据市场需求，适度调整排产量，但并不是上海大众的‘主旋律’车型。”上海大众给出的数据是，今年4月份，领驭与老帕萨特的销量分别是10384辆和829辆，也就是说，每卖出100辆领驭的同时，只卖出了7辆老帕萨特。

　　对于京城难觅老帕萨特身影还有另外一大原因，车评人钟师表示，“经过价格调整，更加务实的老帕萨特目前更广阔的市场在一些中小城市这些二级市场，而非北京、上海这样的大城市。大城市的消费者或许更青睐于外形时尚、配置丰富的领驭。”

　　事实上是，领驭上市之初，为了配合产销，老款帕萨特曾一度有过短暂的停产，之后根据市场需求实行订单式生产。上海大众一内部人士表示：“大众在中国已经吃尽了不理睬市场、一意孤行的苦头，只要市场有需求，也不排除日后继续加大老帕萨特排产量的可能。”

　　低价帕萨特对抗迈腾

　　坊间对老款帕萨特规模复产还有一种说法，主要是因为国内的大客户订单一直在延续，最近光北京一家企业就下了500辆的订单。而对于上海大众来说，领驭只是在老款帕萨特基础上“稍加美容”之后的产品，发动机、底盘技术都没有变化，所以恢复生产老款帕萨特对上海大众来说没有技术难度。

　　业界认为，更关键的一点是，今年上海大众旗下的大众品牌除了年底有望上市的crosspolo以外，并没有其他新车上市，所以上海大众借07款领驭的上市以及老款帕萨特的复产将拉长产品线，用老款帕萨特的低价与同级别价格较低的中高级车型对抗，在今年竞争异常激烈的中高级车市场增加一个筹码。

　　此次上海大众重新调整了07款领驭的产品线。上海大众此次推出领驭1.8T NAVI并精简了销售不畅的领驭1.8T手动豪华型和2.8V6豪华型，让原来的8款车型精简为现在的7款，价格区间覆盖18.38万元-31.8万元之间。同时，复产的老款帕萨特的售价为16.98万元-17.98万元，正好与领驭低端衔接，这样帕萨特全系列车型就全面覆盖了16.98万元-31.8万元的中高级车价格区间，跨度高达15万元左右。

　　业界认为，与之前上海大众推出的“E计划”的直接降价快捷的促销方式不同，本次涉及了对新车款的增配和车款调整以及恢复经典车型的生产等一系列计划将增强帕萨特系列车型的长期竞争力。

　　帕萨特和迈腾是“父子车”

　　上海大众在1999年底至2005年期间生产的帕萨特B5系列车型，是一款经典的、质量上乘的德国车型，至今仍可算是国内保有量最大的中高档轿车。而早在2004年巴黎车展上帕萨特B6换代车型的推出之初，帕萨特B6国产只是时间问题，常理推断，B6必将是上海大众囊中之物。事出意外，帕萨特B6(迈腾)落户一汽大众，所以所谓的帕萨特B5.5在2005年底以“领驭”为名上市，老款帕萨特理该退出历史舞台。

　　领驭拥有更加时尚的“大嘴”造型，加长的车身、宽大的内部空间，以及至关重要的只卖10多万的优惠价格，让习惯了曾经“帕萨特”这一“30多万吧”的高档车的簇拥者欢呼雀跃。无疑，领驭的升级是成功的，但是升级款帕萨特B6的流失不免让上海大众感到遗憾。

　　即将国产上市的迈腾，就是名正言顺的帕萨特B5的升级款帕萨特B6。也就在上周，德国进口原装迈腾3.2L V6率先上市，售价突破40万，为42.98万元-43.98万元。价格一经公布，各大迈腾论坛发帖量急速上升，有不少网友表示“因定价太高，舍迈腾而转奥迪A4或者宝马3”。

　　迈腾的宣传一向奉行的是“拔高原则”。声称这是德国大众目前最先进的平台技术，它不仅是B级车中的“最高级”，也是延伸C级车的“准高级车”。另外，它一再强调迈腾与帕萨特B5是完全不同的平台。

　　勿庸置疑，迈腾的确是一辆“原汁原味”德系好车，值得期待。不过，它与帕萨特B5相比，只是上一代车型和下一代车型的区别，绝非高不可攀，面对帕萨特B5最低16.98万元的价格，以及同级别车型的激烈对抗，迈腾想要赶超凯美瑞当务之急还是尽快给出个务实的价格吧。老款帕萨特的复产再次说明了德系车的品质已深入人心，不必过多渲染迈腾的技术卖点，价格才是提高销量的真家伙。

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　　“父子车型”齐上阵成中国特色

　　一般而言，汽车厂家在推出新车型的同时，停产老车型。而国内车市独具中国特色，新老车型同时生产、同时在售。业界把这种现象俗称为“父子车型”甚至“爷孙车型”。需要说明的是，“父子车型”共存现象的出现，主要是由于中国汽车消费差异很大，复杂程度远远超过欧美发达国家，在东部过时的车型，在西部有可能是最适合的；大城市卖不出去，却在中小城市热销。

　　7年前，一汽大众的宝来上市时，已经没有了“垂直”换型的勇气。于是，出现了捷达、宝来与速腾四世同堂的神话；伴随迈腾的上市，同为大众旗下的帕萨特、领驭和迈腾也显现三代竞技的场面。

　　捷达、宝来与速腾：三世同堂

　　在国内这些“N代同堂”的车型里面，一汽大众应该是玩得最炉火纯青的了。从1991年引进第一款大众集团A级车——捷达开始，一汽大众在不到16年的时间里，先后引进三代A级车——捷达、宝来和速腾，同堂销售，且业绩不俗，这不能不让人佩服大众实在是太有才了。

　　按照大众集团的谱系来看，捷达应该属于第2代A级车(即A2)，宝来和高尔夫为第4代(即A4)，而速腾则为A5。在德国，这三款产品、四代车型时间跨度达到了近25年，产品技术不可同日而语。因此，德国市场基本是垂直换代，一代淘汰一代的。

　　一汽大众没有采用德国的做法，而是根据中国汽车市场需求差异将这三款塑造成为三个档次的产品。另外，一汽大众又分别对捷达、宝来进行外观、装备等方面的升级。

　　其中，捷达就经过3次比较大的改款，在底盘基本不变的情况下，把外形在方头方脑的基础上，融合了帕萨特的外形特点，变成新捷达。而宝来也在去年换身为新宝来。

　　在这种反复的变化之下，一汽大众也逐渐把这三款车型的市场定位清晰化。捷达销量虽然大，但是主要面向二、三线城市。而新宝来则走一种务实的家庭车路线，至于速腾则定位在时尚、精英人士的选择。不过，这三款车的发动机差别不大，这也是一汽大众的一个产品弱点。

　　帕萨特、领驭和迈腾：三代同台

　　帕萨特是上海大众于1999年在国内推出的，属于德国B级车中第5代产品，即B5。上市初期，帕萨特的销售情况不错，在国内的中级车市场上排名前三。不过，与雅阁等日本车相比，帕萨特的业绩还需努力。

　　于是，在2005年底，上海大众在帕萨特的基础上，经过改型推出了领驭。从车型的档次来讲，领驭应该仍然属于B5系列。而此时，更新第六代帕萨特车型已经在德国上市。

　　目前，国产帕萨特B6即迈腾即将上市。这样，迈腾就将与领驭一同成为又一对同时存在的父子车型。再加上复产的上海大众款帕萨特轿车，领驭、帕萨特和迈腾将会共存。

　　不过，从定位上，领驭与迈腾略有不同。其中，领驭定位在大气公商务用车，其轴距被加长到了2800毫米，而迈腾则是一种精英人士的时尚、运动型轿车，其轴距比领驭要短。