车市与股市“福难同当”的“患难兄弟”

　　我有一从来不染指股票的同事老樊退休后，前几年在某一汽车交易市场做门卫，闲得无聊的老樊终于在加入WTO的当年下“股海”了，只是做些短线股。近期来我发现他股票买进卖出忙得不亦乐乎，据他私下得意地透露：“这些年来炒股只赚不赔，其奥秘就是观察每天交易市场大门卖出多少辆轿车，若是多了多半股市要涨了，特别是女人来买车的多了，股市不涨才怪呢！”

　　斗大字不识几个的邻居仇大妈看到左邻右舍炒股票基金的几乎都发了财，于是急了，尽管她和笔者一样什么阴线图阳线图一概不懂、一窍不通，但听别人说哪个汽车股票行情好就买哪个，于是就花几千大洋买了在我这个门外汉看来都认为是“垃圾股”的股票，结果暴跌，仇大妈从此血压高涨而一病不起。

　　上月，一远方朋友来电问我20万元上下的轿车哪款性价比最好？上周又来电告之已决定暂不买车而一半买基金，一半给老婆炒股做短线了，等赚到钱后买一款60万元左右的高级轿车，老兄将汽车消费时间向后推迟了。

　　“五一”长假期间，笔者因职业关系，去了江苏和安徽省的一些轿车专卖店，与前两年同期门庭若市相比，如今可用“门可罗雀”来形容销售情况很糟糕，最明显的就是进店看车的人减少，买车的人就极少了。车行老板无不悲哀道：来买车的钱都流向了股市和基金。

　　其实不难发现，中国的车市与股市有许多相似之处———都是“政策市”。无论是车市还是股市，从诞生之日起就是政策决定其走向，尤其是车市受控于中央和地方政府出台的所有政策———即不是刺激就是抑制汽车消费。

　　在巨大的疯狂的股市惯性作用下，预计今年上半年中国股民将超过一亿，平均十三个人里就有一个是股民，创造了世界奇迹。持续火暴的全民炒股热使得资金大量进入股市，已对汽车市场造成影响，股票、基金市场在有可能拉动汽车市场消费的同时，也有可能产生反向的动力。

　　首先是短期的负面影响，汽车和股票、房产不一样，汽车作为一种生活奢侈的消费品，买了就开始贬值，不会增值，因此一些原本打算用来购买家用轿车的资金，转而投入到看上去肯定会赚钱的股市基金里去，短期内就能获利的投资显然比买到手就开始贬值而且还需不断进行投入的轿车购买要吸引人得多。更何况汽车可以无定期地延迟消费，所以很多有理性的人会选择先投资后买车，这已经成为人们的普遍心理。特别是一些在股市、基金里赚了大把银子的到了这个阶段，会考虑将钱转换成固定资产———购置房产或用于轿车的消费。

　　其次是如果近期股市或基金受宏观政策的影响而产生剧烈调整，特别是现在股市存在相当大的泡沫，一旦泡沫破灭了散户和小股民将血本无归，与此同时势必车市也将跟着受殃及，很多消费者可能降低购车的标准或干脆取消购车计划。

　　股市在某种程度上对车市也有促进作用，甚至可能是车市未来发展的动力。股市虽然分流了一部分购车资金，但从另一个角度来看，有些获利的股民肯定是车市的巨大潜在消费者。如果今年下半年在股市或基金获利的消费者买车或换车的数量越多，车型的档次也越高。反之则背道而驰。因此，可以说车市与股市是一对“有福同享、有难共当”的“患难兄弟”。