抢滩汽车新能源市场 宝马多头下注

　　汽车新能源开发正在酝酿巨变。而混合动力与氢动力正在成为其中的弄潮儿。

　　刚刚过去的上海车展上，宝马集团的BMW　Hydrogen7又一次引起广泛关注。更让人充满期待的是，宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士明确表示，这款BMW　Hydrogen7将在2008年实现量产。

　　而在美国第一大城市纽约，市政府已经明确宣布，2012年，全部的出租车都将换成Hybrid混合动力车型。截至目前，纽约市内共计有375辆Hybrid出租车在路上行驶。按照规划，Hybrid出租车在2008年10月将增加至1000辆的规模，同时以每年20%的成长幅度直至2012年达到完全替换的目标。

　　早在去年4月，油电混合动力车的代表丰田PRIUS普锐斯全球销量已经突破50万辆，丰田混合动力车总销量突破60万辆。

　　“也许新能源动力车型的竞争会以出人意料的迅速到来。”业内一专家称。

　　一边是绝对零排放的氢动力，一边是与现实紧密接轨的油电混合动力车，双方博弈，谁将最终胜出？

　　氢是终结者？

　　“今后，我们预计在环保动能研发中投入几十亿欧元。”诺伯特·雷瑟夫博士告诉记者。事实上，从1990年开始，宝马就坚持执行“BMW高效动力计划”，这样，从1990年至2005年，BMW汽车的平均油耗减少了约30%。

　　“BMW高效动力”计划包括短期、中期、长期等三个部分。雷瑟夫博士口中的几十亿欧元的投入将有很大一部分用于长期的氢动能研究。基于这样研究，以7系为基础，氢动能车已经具有了量产的水平。

　　可以说，量产在氢动能车发展史上是个不小的突破。上一届上海车展上，通用汽车展出了氢燃料电池车Sequel，技术指标全球领先。但是，由于造价过于昂贵，目前仍没有量产可能性。

　　在上海自主研发的国内首批氢燃料电池轿车“超越3号”，平均每辆样车已经安全运行1.5万公里，创造了新的奇迹。国家863电动汽车重大专项总体组组长、同济大学校长万钢表示，“超越3号”在城市行驶100公里，氢燃料消耗1公斤，利用工业副产品生产1公斤氢燃料折合人民币约30元，而传统汽车每百公里耗用汽油10升，合人民币50多元，“超越3号”大有可为。但是，量产的突破仍是其中的关键。据说，两年后，由100辆汽车组成的示范车队将亮相上海街头。

　　目前看来，全球汽车技术的领先者宝马集团，在宝马7系的基础上，成功的实现了氢动能车的量产。众所周知，在使用氢动力状态下，汽车除了排放水蒸气外，几乎对环境没有任何污染，同时车辆也是优先选择燃烧氢气作为动力的。在这里，动力完全是由燃烧氢气产生的，而不是氢燃料电池，与之前的混合动力车是不相同的。

　　与此同时，作为氢动能车的辅助设施，液态氢补给站也在欧美陆续落成。在慕尼黑机场，有着BMW第一个公共液氢补给站。在机器人的帮助下，司机们可以在3分钟之内加满所需的氢燃料。

　　而为了与现实情况接轨，BMW　Hydrogen7拥有两个燃料箱，分别可存储7.99kg的液态氢和74L的汽油，其搭载的V12发动机既可以燃烧氢燃料，又可以使用汽油。并且使用任何一种燃料都可以产生260匹马力的最大功率，0-100km/h的加速时间为9.5秒。通过触摸一个双重模式的电机组按钮，BMW　Hydrogen7能够快速便捷地从氢驱动转换到传统的汽油驱动。并且宝马公司表示，只要氢燃料的供应充足，使用双模动力单元的Hydrogen7，即便是在进行动力切换时，都能够拥有与顶级汽油车款相媲美的便利与舒适性。

　　但是，宝马的氢动能车仍有一个弱点，即液态氢的储存问题，宝马的做法是在隔热油箱中进行低温储存，但油箱中的氢在9天内就会挥发一半。

　　抢滩混合动力

　　“归根结底，，BMW　Hydrogen7仍不是绝对意义上的氢动力车，而是氢和汽油的混合动力车。”上述专家称。

　　事实上，不仅丰田在混合动力车上突飞猛进，近年来，全球汽车巨头对混合动力技术的研发都相当重视。以宝马为例，混合动力研究是“BMW高效动力计划”的中期核心目标。

　　在2006年初，戴姆勒、宝马和通用结成跨大西洋混合动力技术联盟，项目课题是双模式混合动力系统，目标是要超过普锐斯的节能潜力，而且其体积只相当于一个常规自动变速箱。

　　奥妙在于电动机的数量不是一个而是两个，而且体积都比较小。在速度较低和较高时系统可以在两种工况下运行。双模式系统还具有4个固定挡位自动变速箱的功能，更有利于提高效率。据介绍，联盟的混合动力产品将在明年由通用首先使用，2010年装备在奔驰上。

　　而事实上，丰田的混合动力研究也在突飞猛进中。目前，已经研发出第三代混合动力技术，并在雷克萨斯GS450h应用。丰田(中国)副总裁曾林堂表示，雷克萨斯今年年内将引入这款混合动力车型——GS450h，这也是继普锐斯、雷克萨斯400H后丰田引入中国销售的第三款混合动力车型。

　　目前，丰田已经启动了第三代普锐斯技术的研发。在丰田整个系列车型中，已经全面引入了混合动力。丰田表示，通过第三代混合动力系统的研发，成本将下降一半，这样，将每辆混合动力车与同型号常规汽车间的零售差价控制在2550美元以下，并力争在2012年使丰田混合动力车的全球年销量达到100万辆。

　　上述专家预测，大约10年之后，混合动力车将成为汽车销售的主力军。