轩逸和明锐 居家派和实力派的争夺战

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无论是行业的专业人士还是坊间的爱车族们，都为东风NISSAN近年来在国内的热销而感到惊讶。的确，从天籁到颐达，再到骐达，NISSAN的新设计风格焕然一新，让人眼前一亮。 　　如此才有我们今天的话题，让我们一起来了解一下轩逸身上的新设计 ……

　　外观设计----靠拢更高级别

　　初识轩逸便喜欢上了她的外表，依旧是NISSAN亲切且讨人喜欢的设计风格。由于出自同一位设计师的笔下，轩逸在外观上秉承了天籁“modern living”的设计理念，造型儒雅而敦厚，车身侧面修长，尾部圆润，感觉是一台缩小版的天籁，而轩逸的车头更是高攀了高端车型风雅（FUGA）的设计风格，造型大气而端庄。

　　虽然轩逸的是一台中级车，但是她的车身四处散发着更大一个级别车的特质。

轩逸的车身达到了1.51m的高度，这样使得车内空间的空间得到了保障，不会令乘客感到局促和压抑，乘坐更为从容、惬意。由于车身相对的增高，轩逸的侧面采用的高腰线设计，增加了车内乘客的安全感。虽然设计有时候无法用语言来形容，但是倘若果眼球在轩逸的侧面再多停留片刻，你就知道为什么轩逸像是一台缩小版的天籁了。轩逸的轮拱没有刻意强调力量与肌肉感，轮拱隆起后，在末端截面有一个平直的回落，侧面看上去轮拱是平的；此外，轩逸C柱前的四边形小角窗，使得轩逸又多了一份大车的大气，而造型和弯角几乎就是天籁C柱小角窗的缩小版。这两个细节很好的证明了轩逸和天籁出自同门的设计风格。而转到车头，简洁清爽的镀烙进气格栅和高挑头灯的样式，让人自然而然的联想到了风雅。

　　走近轩逸再去观察她车身更多的细节，最令人瞩目的地方就是头灯。轩逸头灯的风格与风雅如出一辙，不过细节之处却复杂了不少。轩逸的头灯立体而造型复杂，线条富于变化，而有意思的是，在左右灯罩上方各有一个三角型凸起，这个造型奇特的小小凸起表现出的精致感和创新思路也足可以让车主在同事和朋友面前炫耀一把，其实它的真正功能是为了在晚上行车时，使驾驶员更好的目测车身的宽度。

　　此外，轩逸的尾灯延伸到了车体侧面，末端逐渐收紧高挑，正好与侧面腰线的末端相接，这样细心的设计无形中又为轩逸增添了一份精致感。

　　内装风格---很居家

　　皮质沙发，提花地毯，榉木门套，一系列营造温馨居室所用到的建材。而轩逸将这些元素转移至了车中，营造出了一个舒适而流动的家。轩逸的内饰风格与车身外观十分吻合，依旧是走的‘亲和’路线，可以称得上是表里如一了。

　　轩逸的座椅在第一眼便给人留下好印象。扇贝型的座椅看起来简洁、大方，造型上的优势让人对她首先有了良好的印象。这个造型设计独特的扇贝型座椅采用了靠背弓形的设计，可以让让身体得到良好的支撑。此外轩逸的真皮座椅手感细腻，偏软，并在皮质表面有打孔处理，增强了透气性。配合皮质座椅的是环绕车内的桃木装饰。虽然以轩逸的价位还不够配上真材实料的桃木，但是轩逸选用的深色桃木贴面没有丝毫的廉价感，合理的材料搭配，反而很提升车内氛围。

　　除了搭配合理，轩逸仪表台的设计也是颇有新意。一个大S型的曲线将前台分成了两层，在驾驶员侧，这个大S曲线正好勾勒出了仪表台的外形，层次感丰富，而且显得时尚，活跃了车厢气氛。

　　中控台的设计中规中矩，不过，我们还是可以发现不少值得称赞的细节。如2DIN尺寸的音响控制面板上，常会用到的按键会涂成醒目的白色，而且一些常用键加大处理，在车辆行驶中很容易触摸到。

　　既然是一个流动的家，储物空间自然少不了。轩逸在储物空间上很下功夫，最大的成就便是前排的中央手扶箱。这个手扶箱外面看起来挺秀气，掀开手枕后你会惊讶的发现，里面的深度足可以放下一个公文包了，当然，同时放进几瓶矿泉水或者易拉罐饮料就更没有问题了。

　　轩逸的设计总结

　　总体来说，轩逸的整体感觉温和，虽然细节富于变化，但不感觉突兀，可以被大多数的用户所接受。这种有容乃大的设计思路，正如同设计风格被称为‘白米饭，谁都能嚼’的丰田。轩逸可以算是个慢热的偶像派了，虽然不会立刻爱上她，但会逐渐接受她。

　　2007年令人们期待的车型中，除了已经进入我们视线荣威、正逐渐揭开面纱的迈腾以外，斯柯达明锐，这个上海大众的新品牌，还处于犹抱琵琶半遮面的状态。

　　这位来自东欧的选手在国际上以高品质和低价格著称，实力可见一斑。我们看罢轩逸的设计卖点，也来了解一下明锐运用的新技术。

　　明星效应的发动机

　　在汽车交易市场里，那些手包银夹中装满了各种银行卡的持币代购者最常问的就是，这个车的发动机怎么样，有劲么？的确，发动机的工作效率在日常行车中起着相当重要的作用。如果你看了明锐的发动机，一定不会让你失望。

　　在过去的EA113时代，大众凭着三进两出的五气门1.8T发动机便已经稳坐全球十大明星发动机的宝座，而明锐的‘芯’搭载的是代号为EA888的最新一代发动机，这台1.8TFSI采用了FSI燃油直喷技术，并配合一枚博格华纳的K03涡轮。涡轮增压在1500rpm时开始接入，直至转速上扬至4200rpm，可以一直保持250Nm的大扭矩输出，将动力发挥得淋漓尽致。

　　虽然排量都是1.8升，但是FSI是明锐的‘芯’与老款1.8T最大的区别。FSI是Fuel Stratified Injection（燃油分层燃烧）的缩写，这是一个颠覆了传统的进步。FSI的出现彻底的结束了化油器油气混合的时代，它能够根据输出功率的需要及时、精确地将燃油直接喷入气缸内，外加上涡轮增加的配合，从而使发动机在低转速下获得大扭矩，并额外榨取更大的功率输出。FSI有两种直接喷油的模式：分层喷射和均匀喷射。但是由于国内油品质量的问题，明锐发动机上的分层喷射技术暂时没有应用，不过这并不影响明锐的动力输出，只是在燃油经济性方面要做一些让步了。

　　此外，明锐的发动机还配备了新款静音型正时链条，更加安静、耐用。另外值得一提的是，明锐的发动机采用了集起动/发电为一体的装备。它再一次颠覆了车辆启动时，电瓶至起动机，起动机至发电机再至电瓶的流程，将起动机与发电机巧妙的结合到一起，简化了结构。

　　出色的底盘

　　明锐的原型车源自百年老店-斯柯达的第二代Octavia欧雅，这款车虽然历史并不悠久，但它的开发得到了母公司大众的支持，最初与宝来（欧洲的捷达Jetta）公用PQ34平台。目前，欧雅已经发展到第二代了，其实外观并没有很大的变化，但是它的根基却发生了质的变化。如果知道宝来到速腾底盘的变化，那么就可以顺势推出欧雅一二代之间的区别了。

　　这个区别说起来简单，就是从PQ34升级到了PQ35平台。别小看这个简单的数字变化，它底盘本身的变化可是巨大的。因此明锐很荣幸的与第五代Golf，奥迪A3站在了同一起跑线。

　　明锐的轴距比上代增加了不少，足以扭转以前抱怨宝来后排座位局促客户的偏见。更长的轴距，可以使行驶中平顺性更高，四平八稳。前悬挂保持经典的麦弗逊式，而后悬挂放弃了扭力梁式非独立悬挂，采用了高级车偏爱的多连杆式独立悬挂。这个进步使得明锐在兼有更高舒适型的同时，还能保持精准的操控和循迹性。

　　明锐的实力总结

　　有了高效的发动机和稳定可靠的底盘，再加上斯柯达的良好口碑，明锐的实力可见一斑。借用北京地区热播的三元牛奶的一句广告词：“欧盟的标准，大众的品质”，你还有什么不放心的么？

　　后记

　　乱世出英雄，在国内竞争日趋激烈的车市中，我们欣喜的看到NISSAN的热卖，而大众也正在为重新赢回市场头拔的目标而奋斗，明锐和轩逸分别是它们手中的Ace，不过谁的牌出的好，还要考市场来最后检验。读者朋友，你更倾向于实力派的明锐还是居家派的轩逸呢？　

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