以卵击石的保护 儿童乘车安全谁之责任

　　2006年7月的一个夜晚，哈尔滨瑞虎车主王志成驾车，由于车速较快与前方的一辆农用车发生了追尾，坐在副驾驶位置的四周岁的儿子头部直接撞到风挡玻璃上，抢救无效死亡。抱着孙子的奶奶身受重伤。

　　回忆起当时的情景，王志成依旧心痛。

　　在此事故中，王志成将儿子的死亡归因于瑞虎的安全气囊没有弹开，但专家表示，应承担最大责任的莫过于他本人。4岁的儿子坐在副驾驶位置，仅由奶奶抱着，而没有使用安全带，即便是安全气囊弹出，儿子免于死亡的可能性仍然极小。

　　2007年4月23~29日，世界首次“联合国全球道路安全周”在瑞士日内瓦启动，宣传对象重点是青年道路使用者，组委会方面希望借此提醒年轻人注意道路交通安全，尤其是驾驶者，其间儿童的乘车安全问题也被提上日程，着重宣传。随着我国机动车尤其是私家车的急剧增加，因此惹发的交通事故也越来越多，据不完全统计，过去几年我国每年死于交通事故的人不低于10万人，这其中儿童的死伤人数几乎达到十分之一，这些在交通事故中死亡或者残废的儿童，往往是因为父母没有给孩子使用安全装置。

　　以卵击石的家人保护

　　在人们的意识中，孩子只要有成年人抱着乘车就是安全的，殊不知一旦遇到事故，大人的保护无异于以卵击石。美国小儿科专家表示，没有使用安全保护装置的儿童被抛出车外的几率将上升6~7倍，致死的危险性也大大增加。国内外的实验都证明，汽车即便是60公里低速行驶，一个紧急刹车都可能夺取孩子的生命，汽车行驶发生碰撞时，车内物体的重量将猛增12倍甚至更多，这就是说，一个3岁左右，体重为12公斤重的孩子在汽车碰撞时，体重骤增到150公斤，很显然抱着孩子的父母无法使出这样大的力量。若时速和孩子体重再有所增加，这一力量将随之增加的难以想象。如果此时不对儿童实施相应的保护措施，他很可能从父母怀中飞出，酿成悲剧。

　　怎样的乘车环境对于儿童来讲才是安全的呢？根据国外研究和经验表明，正确使用合适的儿童安全座椅是降低儿童乘车伤亡的有效手段。根据日本交通事故综合分析中心提供的数据显示，未使用安全座椅的儿童在交通事故中的死伤率比使用安全座椅的儿童高出四倍。联合国全球道路安全周方面公布的数据也表示，强制性使用与儿童年龄和体重相称的约束装置甚至可将儿童死亡任数减少35%。

　　儿童汽车安全座椅是根据儿童的生理和生长特点特制的，在汽车发生突发事件时可有效地保护儿童免于伤害。目前国际上对儿童汽车安全座椅有一套严格的标准要求，合格的安全座椅必须经过逼真的碰撞测试，对儿童头部保护、安全带系统以及有关安全带松启等方面有着严格的规定，不同的地区实行的标准也不同，目前三大标准中欧洲和日本的标准已经统一，美国仍在实行独立的法规标准。眼下，适用国家最多的是欧洲安全标准，即ECE-R44/03标准。根据此标准和相关法律，根据儿童的年龄和体重采用不同的安全座椅，基本可以保证在车辆以每小时50公里行使发生碰撞时，儿童不会负伤。

　　谁来护航儿童安全

　　看到了儿童安全座椅能为儿童带来家人不能给予的保护，很多国家出台了相关的法律为儿童座椅的推广保驾护航，美国、瑞典、澳大利亚、日本等国家法律强制儿童乘车时必须使用儿童安全座椅，违反的市民将会处以罚款或相关处罚。

　　目前，我国也正在酝酿出台这样的安全法规保障儿童的乘车安全，但是目前国内车主的安全意识淡薄，安全带推广了很多年，法规和相关处罚规定也出台了很多年，普及率还是比较低，儿童安全座椅的推广同样也面临这样的问题。

　　儿童安全座椅不能普及，根本的原因应该是家长的认知不够，多数家长更相信自己的保护，而不是专业的儿童安全座椅，加上目前儿童安全座椅的价钱比较昂贵，普及速度可能会受到一定影响。但是日本儿童座椅企业——阿普丽佳有限公司副社长滕本嘉一则认为：“虽然目前中国家长对儿童安全座椅的认知水平相当于国外2000年左右的水平，但是中国家庭更加重视孩子，如果中国的法规出台，普及的速度可能会高于日本等国家。日本2000年实施CRS（儿童安全座椅）法律，儿童安全座椅的安装率增长显著，截止到2006年，已由原来的15%上升到49%。”

　　安全座椅不安全？

　　国内的儿童安全座椅厂家比较少，大多是合资或国外独资企业，且产品多是出口，主攻中国市场的少之又少。不久前，日本儿童安全座椅市场份额最大的企业——阿普丽佳开始正式进军中国市场，可以说这是个早到者。“中国的汽车保有量增长迅猛，市场潜力很大，而且目前这块市场尚属空白，我们希望能在中国开拓一片市场，加上中国儿童安全法规也快出台了，这是很好的契机。”阿普丽佳上海公司总经理森谷光男表示。

　　目前，中国儿童座椅的需求还仅仅局限在几大城市，阿普丽佳目前也只是把客户群体锁定为高学历、高收入的家庭。因为法规的空白，这些儿童安全座椅厂家不但要宣传自己产品，还要承担改变家长传统意识的责任。“中国家长对儿童安全座椅的认知很少，我们在宣传中也遇到了很多家长对儿童安全座椅不认可。我们希望通过我们的宣传，让每个家长形成对儿童安全座椅的正确认识，而我们的产品是否卖出去是次要的，每个儿童都得到幸福是我们公司的理念。”藤本嘉一说这话时很真诚。

　　采访中，森谷先生告诉记者，有些儿童安全座椅也存在安全隐患，尤其是婴儿座椅。美国小儿科学会和欧洲小儿科学会的报告显示，大多数“L”型婴幼儿座椅，可能会造成婴儿氧气饱和度下降，引发相关疾病，在发生车祸时，后坐型儿童座椅造成的头部撞击，可能会影响婴幼儿头部，还将对婴幼儿的颈椎造成一定的伤害。所以，婴幼儿的安全座椅要求的安全系数更高。“为了克服这种隐患，我们开发了婴幼儿专用的安全床，这个是我们的专利产品，在国际上也是最先进的，我们也把它带进中国销售，让中国的宝宝同样享受最安全的保护。”藤本先生表示，“我们在给中国家长讲解时，会分两步进行，先告诉他要使用儿童安全座椅，再告诉要使用什么样的才是安全的，这样可以让中国的家长少走弯路。”

　　汽车厂家责无旁贷

　　在这场儿童安全的保卫战中，汽车厂家也应该承担相应的社会责任，在车上配置ISOFIX系统，即儿童安全座椅专用固定配置系统，而非仅靠后座的安全带。ISOFIX其实是一种规格，它的目的在于将儿童安全座椅的安装固定装置标准化。通常是借助焊接与底盘上的两个锁扣，将儿童安全座椅与车子结合起来，它比传统的安全带连接方式更便捷、更稳定、更安全，又使得不同品牌的车辆座椅与儿童安全座椅之间的连接标准化，有益于儿童安全座椅的推广。国外有研究表明，ISOFIX标准化的儿童安全座椅安装方式，可将0~4岁儿童的伤亡情况降低22% 。

　　鉴于这套系统的优势，国外很多国家强制汽车厂家必须安装这套系统，虽然这一定程度上增加了成本。这方面做的最好的是美国，2002年，美国要求所有出厂的汽车必须安装LATCH（即ISOFIX）固定装置。法国等欧洲国家也对此给予了充分的重视，标致的车型中基本上都引入了ISOFIX。

　　从国内情况看，绝大多数汽车均没有配备ISOFIX，包括价位较高的国产合资品牌车型，但可喜的是，很多企业已经开始转变观念。4月举行的上海车展上，上海大众展出的途安车型已经配置了ISOFIX，并展出了研发的儿童安全座椅，国内自主品牌也引进了这一系统，一汽奔腾、一汽红旗HQ3，海马福美来2代、以及长城哈弗车型上都可以看到ISOFIX系统。

　　看来，为儿童打造安全的乘车环境需要多方的共同努力，现在各方面都在同时进行努力，可以说汽车安全座椅厂家是大活，研发安全有效的安全座椅并推广任重道远，汽车厂家的工作却是小活大工作，加装ISOFIX装置很简单，却为推动儿童安全座椅普及做出大贡献。双方建立合作，互补互利，或者是个不错的选择。