任勇：我们具备与日方共同研发的能力

　　小王毕业于清华大学汽车工程系，如今是东风日产乘用车研发中心的技术人员。这段时间是大学生求职的高峰，热心的他一直支持自己的学弟们加盟东风日产。“这里能够才尽所用。”小王说，“对于我们这些学汽车的人来说，最担心的是无法发挥自己的特长，我的很多同学毕业后干的都不是老本行，而我则选择了这里。

　　汽车行业是热门，但科班出身的人却在为找不到工作发愁。民族汽车厂发挥余地大，但工资太低，并不被重点大学的毕业生看好；合资企业高薪水高待遇，但处处受制，没有发展潜力。这无疑是一个矛盾，那些有志于投身汽车研发领域的人才，也因此望而却步。

　　当然，还有很多和小王一样的人，找到了自己合适的工作。在东风日产的员工聘用合同上，记者看到了一个十分有诱惑力的条款——应届大学毕业生进入研发中心，首先要去日本的Nissan科技中心工作一年。这相当于在日产总部接受一年的免费技术培训，回国后即可以参与国内车型的研发。

　　把员工送到海外培训，在合资企业里并不罕见，但像东风日产这样，能把初出茅庐的大学毕业生集体送出去的，却是凤毛麟角。一向以“技术先锋”自诩的日产，在技术保密的功夫上，似乎做得不太到家。

　　汽车界曾有这样一个“传说”：在日系合资企业不要谈自主研发，因为日方喜欢搞技术封锁，他们希望在中国赚钱，却不希望让中方知道他们如何赚钱。在近日举行的“中国循环经济发展论坛”上，东风日产副总经理任勇在接受记者采访时，并未否认这种说法，但他同时表示：“我们并不是一个纯粹的日系企业。”

　　当年雷诺与日产合并，让日产这个土生土长的日本企业彻底改头换面。不少黄头发蓝眼睛的法国人成为日产的高层，卡洛斯·戈恩则身兼两职，成为雷诺和日产的双重首脑。这个颇具国际化视角的CEO深深懂得全球化的道理，在日产的全球研发中心选址上，戈恩划定了4个据点：日本、美国、英国和中国。

　　事实上，东风日产乘用车研发中心早在日产的计划当中。前些年，它的研发效能体现得不够充分，外界也很少关注，直到骏逸上市，人们才感受到这个研发中心的巨大能量。“骏逸首发在中国，这是中日研发人员合作的结晶，我们拥有完全的知识产权”，任勇告诉记者，现在骏逸在其他国家生产，中方都要派人去做技术支持。

　　据任勇介绍，在日产的研发中心，通常都设立两个部门：一个负责研发5年后的未来产品，另一个负责研发5年内即将上市的产品。东风日产目前所做的工作，只局限于后者。所以，与日本和美国的研发中心相比，它还是有不少差距的。但从中国合资企业的普遍研发环境来看，这已经比较超前了。

　　“我们具备与日产共同研发的能力，要做到共同研发，就不可能做到保密，尤其是5年内要发布的产品，他们封锁不了多少技术。从日产的全局发展及技术产业化的角度来看，它的政策不管是对北美，对欧洲，还是对中国，基本上都是一致的。”任勇说。

　　在东风日产乘用车技术中心负责人内山政昭口中，那种对日产全球化研发的骄傲之情溢于言表：“目前大多数厂家做的还是汽车外壳的开发，我们不把它当做最重要的，因为真正的技术不是这个。”

　　内山政昭认为，就大众这些公司做的本土研发来看，只相当于日产第一阶段的水平。“他们做的仅仅是把零部件拿到中国来国产化，其系列产品还是用传统方式，在国外开发完整车再引进，最多是在中国做适应性再开发。就我们的情况来说，老款蓝鸟的开发就是第一阶段尝试。新车先在日本上市，等一两年之后复制到中国进行国产化。”

　　“我们的第二阶段是指，根据中国市场的需求进行开发，同时来推进国产化，比如说TIIDA的三厢、两厢车。”内山政昭表示，第二阶段就是协同开发阶段，即车辆投产之前开始国产化。“中国客户对产品的一些要求，我们能够尽快反馈给日产的研发中心，同时，我们也参与到车辆的开发活动当中。”

　　目前的骏逸已经达到了第三阶段的水平，即从一开始就对客户的需求进行调查，然后与日产的各个技术中心一起进行车辆的开发。“我们能够设计出满足中国客户需求的车辆，同时又是价值非常高、中国客户能够买得起的车辆。第三阶段，从一开始起步，东风日产就参与进去了。”内山政昭说。

　　在任勇看来，具体某款车型的研发并不是重中之重。“实际上，我们的眼光更长远一些。从大趋势上来讲，未来的节能技术及环保汽车的研发才是汽车企业最应该关注的。与日产在全球的发展步伐一致，东风日产一直在走绿色发展之路，这并不是从企业短期利益来考虑的。”

　　“我们现阶段的计划，是普及日产的CVT技术，5辆安装CVT无极变速器的车，其二氧化碳的排放量，相当于1~1.5辆混合动力车。从成本角度和消费者的接受度来考量，这是目前对环境保护最有利的车型。比起相对小众的混合动力车，已经大面积普及的CVT车无疑更有优势。能够被广泛使用的技术，才是我们要优先采用的。”任勇表示。

　　去年年底，东风日产的“环境战略”首次对外发布，在局外人看来，这与现在普遍流行的“绿色概念”大同小异。但事实上，这是一个从整个价值链的角度全方位制定的战略，正在引导东风日产全面推进“清洁生产、循环经济”生产模式，其背后蕴藏着日产在环保技术领域的一些大作为，如开发混合动力车、氢能源车等。“东风日产正在迈向日产全球研发的第二个阶段，为5年后，甚至更远的未来奠定技术基础。”任勇说。