媒体眼中的雪佛兰新一代景程EPICA操控性

　　媒体眼中的雪佛兰新一代景程EPICA——操控篇

　　灵敏操控彰显雪佛兰新一代景程非凡运动气质

　　雪佛兰新一代景程EPICA根据中国路况，对多项技术指标进行了特别调校和优化，底盘更扎实、操控更自如。

融合众多领先科技与人性化配置的操控系统，力图为车主带来更加高档、舒适、前卫的驾乘感受，于高效动力输出中彰显非凡运动气质。此外，其注重安全的结构设计以及可靠的制动性能，带给了驾乘者细致入微的安全感受。

　　媒体报道

　　全新景程带给我们的另一大惊喜就是扎实的底盘……在舒适性和操控性方面达到了相当好的平衡……方向盘的回正力度非常合适，自动回正时的手感也相当棒。重新调教的制动系统也是功不可没，踏板的脚感很好，反映也很迅速，但不是神经质的那种，力度的把握恰如其分。

　　——汽车族《试驾雪佛兰新一代景程》

　　操控方面，新景程的表现同样可圈可点，超车时急转过弯感觉很平稳，方向盘的路感很好，更大的15英寸刹车盘让制动非常果断，过沟坎路面时乘客和驾驶员都很少感觉跳动。经过重新调教的底盘确让新景程的操控性能大幅提升。

　　——深圳商报《脱胎换骨》

　　新景程的低转速高扭矩发动机优势明显，使车辆能以较高的速度出弯。通过变扭器的调教，爱信变速器与标定的发动机匹配精确，加速过程一气呵成。

　　——车王《轻舞霓裳》

　　车子在日常的市区使用中非常轻快，油门轻盈，反映也还算迅速，变速箱与发动机的配合不错……

　　——汽车杂志《气宇轩昂》

　　在新一代车型身上沿用老款车成熟的动力系统，并进行新的调校升级，已经成为不少成熟车型的选择，从消费者的角度来说，一个成熟的性能，也许比冒失的闯进一个新的地方更给人信心，新一代景程也不例外。

　　在抑噪方面，新景程也下了足够的功夫，独具空气动力学的外观设计；提高的车身刚度；周身上下大量采用各种隔音、吸音材料；在引擎支点上使用固定橡胶，用以降低引擎震动，而这些方法让新景程已经完全表现出和原来不一样的驾乘气质。

　　——新闻晚报《焕然新生》

　　在高速公路上了无生趣的驾驶过程中，新景程的操控带给我们的不仅是惊喜，简直就是惊讶……有些人甚至禁不止在蜿蜒曲折的乡间公路玩起了“走切线”游戏，新景程的悬挂具有一种硬朗的作风，俨然是一种运动型车的感觉。

　　——汽车之友《新一代景程试车报告》

　　过弯时……比上一代更加敏锐。最重要的是，显然设计者在新景程的研发过程中注重了行驶稳定性和操控性，悬挂系统根据国内路况进行了精心调校，这一点在驾驶过程中感受相当明显。轮胎有不错的抓地力，过弯和制动时悬挂的支撑也很有韧性。

　　特别印象深刻的是，即使在复杂的路况驾驶中，AF20全电子自动变速箱的升降挡也总是十分的平顺、安静，于是也就表现出令大多数人认可的舒适与安静。而独有的停车自动切换空挡Auto Neutral功能，更兼顾动力操控和油耗经济的平衡。针对国内路况的特点，新景程制动系统亦全面升级……它总是能在你想减速的初段便表现出相当突出的制动效果，大大缩短制动距离。

　　——车《蒸蒸日上》

　　新景程的悬挂更加趋于紧凑，高速巡航时车身稳定的就像坦克一样，在弯道处，车身的侧倾幅度也很小。

　　——车迷《雪佛兰新景程试车报告》

　　油门没有用上流行的电子式，而是保留了拉线式。这样一来，油门踏板的反应更加直接与灵敏，反而为新景程增加了几分生气。

　　四速自动变速箱……齿比设计更加合理、效率也更高。这台变速箱的动作很平顺，换挡时的冲击力难以寻觅，响应速度也很合理。齿比设定明显偏向省油。

　　正常驾驶景程时，它是一辆很舒适的车。在城市道路中，新景程如鱼得水，行驶起来顺畅自如，变速箱显得很聪明，会选择合适的时机完成加减挡的动作……加快车速，略沉的方向盘能轻松保持车辆前进的方向。前麦弗逊、后多连杆式悬挂调校偏舒适，但并没有美国车惯有的漂浮感，而是更多地带有一些韧性。车内很安静，时速120公里/小时时，只能听到路噪，发动机好像消失得无影无踪。

　　尝试着激烈一些驾驶新景程，我发现它的操控本领比以前高了……而经过北美通用工程师的一番工作，新景程的悬挂在弯道中对车身的支撑却更加有力，侧倾程度并没有超乎想象、甚至更小。沉重的方向盘甚至有了些精准的味道，令人似乎找到了一丝运动的感觉。

　　虽然我们测试老款景程时就认为，它的刹车系统很称职，但上海通用还是将新车的刹车盘尺寸加大，真空助力泵也重新做了调校，踩下踏板后，刹车力度均匀而有力，和你所期待的减速度很合拍。上海通用的数据显示，新景程100公里/小时~0的刹车距离比老款缩短了大约3米。

　　——中国汽车画报《可望亦可及》

　　新景程的方向盘比旧款稍重，回弹力更好，转弯过程中方向盘指向明确，车身侧倾小有很强的巡迹能力。由于前悬挂在技术改进中增加了弹簧的强度，在疾速过弯时对车身的干预得到了明显的增加。后悬挂采用的多连杆独立悬挂，对路面的细微震动和噪音吸收得不错，强化了后座乘坐的舒适性。在弯心中加速，新景程的低转速高扭矩发动机优势明显，使车辆能以较高的速度出弯。通过变扭器的调校，爱信变速器与重新标定的发动机匹配精确，加速过程一气呵成。

　　——车王《盛装舞步》

　　试驾前先来看看动力方面……来自于OPEL的技术，也就是由GM在澳洲的子公司霍顿Holden所生产的发动机……在发动机转速逐渐爬升至4000rpm左右，新景程的表现也逐渐活泼了起来，展现不错的再加速力道。

　　新景程前麦弗逊后多连杆的悬挂，在设定上虽较为偏重舒适，但仍可感受到如同欧系车般的弹性十足，在试驾当日途经整修中的道路，身处新景程中并没有明显的颠簸感，遭遇坑洞时的化解能力，让人印象深刻。

　　新景程虽是款强调舒适多过于操控的产品，但扎实的设定，仍确保了车辆动态时的安全性，也让新景程跳脱了过往美系车给人陆上行舟的刻板印象。

　　——动感驾驭《天地人》

　　爱信AF20变速箱显然更符合中国消费者的口味，换挡冲击力小、低速响应灵敏。在笔者试驾的多种复杂路况下，这款4速自变箱始终以平和的心态应对，只要你不是野蛮驾驶，行车电脑基本上都会在2500转以内控制换挡。

　　经过重新调校的新景程前悬增大了弹簧的刚性，并在前减震器内部使用了回弹弹簧，确保了快速过弯时车身姿态的稳定。而后部采用的多连杆式悬架也是时下中高级车惯用的避震形式，它能提高轮胎在动态情况下与地面的摩擦力，并能更好地吸收路面坑洼不平所带来的微震，从而使乘坐感受达到更佳水准。

　　新景程是辆对舒适性追求得十分彻底的车，不仅宽绰的前、后排座椅均设计很舒适，良好的车身隔音设计，使得发动机即使在4000转/分钟以上时声浪都能得以良好的克制。

　　——京华时报《前程似锦》

　　放肆地驾驶了200多公里，9.5L/100km的成绩证明这款2.0L自动挡车型完全可以接受。这途中，60%的路程记者以160km~190km/h的时速狂奔在高速公路上；30%的路程以60km~100km/h行驶在蜿蜒曲折的山路上；其余的10%则分别为市区路况、泥地等。如果你驾驶的环境更好些，油耗会比9.5L/100km低很多，因为你不需要长时间让发动机停留在4000rpm以上。

　　——家用汽车《升级了 很超值》