[北京晚报]东风本田车市发力

　　在东风本田成长的三年多时间里，相信所有关注它的人都或亲历或感知到了它的成长，这个企业的迅速崛起以最快的速度让消费者知道了大街上带有“H”型标志的国产车不再单单只有广州本田，同时在业内，对于强势而众多的竞争对手，更是摆出了满满的自信，来迎接残酷的市场所给予的挑战和考验。

　　新CR-V瞩目上市，订单销量一飞冲天

　　自上月18号新CR-V在上海国际车展揭开让人期待已久的面纱以来，截至到5月12号，在短短不到一个月的时间里，全国各地的订单销量已经达到了13086份。这样的成绩，也许在东风本田的意料之中，但也许也在很多人意料之外——这款更像轿车的新CR-V能否超越老款CR-V给中国市场所带来的震撼？能否在市场竞争日益白热化的今天杀出重围，重塑辉煌呢？也许，数字是最好的证明，人们看到的不仅仅是它的重心放低了，更注重它偏向轿车的外观设计所带来的乘坐舒适感；内饰中活动头枕可以减少颈部伤害所带来的贴心感。而在性能上，却丝毫不输于给人感觉更强悍有力的老款CR-V——革新型I-VTEC引擎带来的充沛动力与燃油经济的完美统一；以及流体力学车体所成就的畅快淋漓，行云流水般的奔驰快感。这些技术上的革新为新CR-V上市即取得可喜成绩奠定了坚实的基础，而刘总同时指出另一成功因素是其物超所值的性价比——新CR-V定价比人们的心理预期低了2万左右，选择21.78万这样的定位，首先是新CR-V国产化超过60%使得直接成本下降、12万的年产能形成规模化效益以及管理成本的降低和盈利空间的适当减少这些因素自然而然决定的；其次，也更显示出新CR-V在中国同级别汽车市场誓做最好性价比车的雄心和信心。

　　产品精心布局，东本选择稳中求进策略

　　从在中国市场投放第一款产品，东风本田的市场策略给人感觉一是精，二是稳。精是指目前东风本田投放市场的只有两款车型——CIVIC和新CR-V。两款车均在14万元以上，其潜在消费者针对的都是有一定物质基础和消费能力的新兴人群，不像其他日系品牌那样将布局延伸至市场划分的每一个层次；稳是指东风本田在中国走的每一步都很踏实，从CIVIC上市到如今新CR-V的上市，没有喧哗，没有炒作，只是拿出真真实实的东西让大家去看、去说、去品评。这样少而精的产品策略从一开始就是大家争论的焦点，有人赞许，也有人置疑，对此，刘总明确表示目前全球汽车企业在产品布局选择上只有两条路可走——其一是多而泛，企业会根据潜在客户的市场定位投放多类产品；其二是少而精，即只专注于某一定位的客户群开发及投放产品，两条路并没有好与不好的分别，都是各有利弊，东本少而精的产品策略和竞争行业必然过剩的客观压力使得它必须保证投放市场的每一款产品都是成功的，才可让企业良性发展下去，否则便是致命性的打击。

　　市场导向理性扩张

　　在对刘总的采访中，“市场导向”成了使用频率最高的词汇。参观工厂时，我们发现已经预留了年产24万辆的生产设备场地，但在问到刘总何时将年产能由现在的12万辆扩增至24万辆时，刘总一再强调这是市场需求决定的问题，目前在优化工艺流程，实施提效减损的管理措施下，现有年产能可提高至13.5万辆，而且产能的翻番不是一蹴而就的问题，很可能是根据需求分阶段达到。

　　而在大家所追逐的另一焦点问题——新CR-V上市后各地经销商不断催货，厂家何时放量销售时，刘总并没有单一作答，而同样是用市场的例子来说话——“去年4月CIVIC上市时由于产能跟不上的原因全国各地的总发货量只有280辆，有些预订顾客甚至要等3个月以上才能够提到车，因此在这期间也流失了一些客户，而今年4月新CR-V的发货量是3000辆，5月是3900辆左右，为了避免去年同样的情况再次出现，更是为了顺应市场真实反馈的需求，厂家方面正在考虑增产，给4S尽快发车，而各个4S可接收的具体数量是根据市场销量来定的，以保证合理库存”。一番诚挚的话语驳斥了“厂家压库抬高新CR-V价格”的流言。

　　采访结束时，虽然刘总对于媒体追问了许久的新车问题没有给出正面的回答，只说最终会覆盖所有家用车型，但也许它已经不那么重要了，因为，我们已经看到了蓄势待发，欲要展翅腾飞的东风本田。