对比试驾：马自达3、Civic、福克斯

　　数据解读：外形最秀气的马3却是三款车里最长的，恐怕主要是因为行李箱后面的一段延伸。Civic轴距达到2700mm，已经有越级的嫌疑，而这也是它拥有最好的乘坐舒适度的原因所在。三款车的发动机数据相差很小，但实际表现却截然不同，福克斯的动力和扭拒输出转速最低，使得它在2500转-4000转之间有很优秀的表现，而马3得益于绝对功率、扭拒的优势，成为三款车里最烈最猛的。

　　马3在复出之前我担心绝大多数人已经忘了这款车，但正如上周末贝克汉姆的辉煌复出证明了麦克拉伦的错误一样，马3重新回到4S店展厅之后拿到的订单证明了我的担心是多余的。事实上，就算人们真的已经忘了这款车，马3极具家族特征的外形设计也能瞬间勾起人们的回忆。“压缩版马6”的造型很成功，只是太过强烈的运动精神和略有些妩媚的前脸，让马3的吸引力局限于40岁以下，不过，如果范围缩小到30岁以下，马3是致命的。

　　就造型而言，福克斯是最宽容的。没有一见钟情的“惊艳”，更多的是细水常流的“耐看”。这种取向的设计风格或许很难吸引冲动的买家，但却能得到更多理智的消费者的订单。更何况，福克斯是这三款车中唯一拥有两厢版本的，这让它拥有通吃男女老少的潜力。不过，在内饰上，缺乏新意的布局和略显粗糙的做工让福克斯在这一环节上落后了两个日本对手很多。但开一段时间你会发现，在诸如四门全自动车窗、无骨雨刮、软质塑胶仪表台这些细节上，福特是足够厚道的。

　　Civic的内饰是绝对的优势项目。这好像已经不能算作一辆汽车的驾驶室了，而更像是飞机的座舱，我甚至认为本田的设计师应该把Civic的方向盘设计成F1的样式，让它彻底后现代一把。除了造型上的别出心裁，Civic内饰的做工也是三款车里最精致的。

　　对于这三款车，我的建议是：你在马3的杯架上放一瓶可乐，在Civic怪异的手刹后面放一瓶鲜橙多，把绿茶留给福克斯。如果你能爱上其中的某一款车，你就一定会爱上放在车上的某一种饮料。

　　马3是刺激的，如可乐般刺激。我有开车听音乐的习惯，但是我在开马3时很少打开音响，一是因为原配的音响效果确实勾不起我的冲动，二是因为关掉音响，才能完整地享受引擎的轰鸣：一脚油门到底，发动机高亢着飙上高音，收油，跳挡，从高处回落，再踩下油门，又开始一次新的表演——听过《秋日私语》吧，那最后3组华丽的音阶，被这台150马力的发动机完美复制了，虽然声线不够精致，但绝对刺激。

　　Civic在港台，甚至广东地区，经常因为Type-R的效应，被认为是狂燥的暴走族。但实际上我们能买到的Civic并不是一辆追求操控性能的车，但开起来却十分轻快，舒适的座椅，极低的噪音，都会让Civic的驾驶过程变成一次甜美的享受。和内饰同样精致的i-VTEC发动机，让Civic有了标榜省油的最好理由。但如果偶尔有情不自禁想深踩油门的冲动，Civic多少会显得力不从心。

　　力量充沛的福克斯也有疲软时：如果三款车同时在绿灯亮起时起步，马3肯定是头一个冲出去的，而福克斯绝对不会抢先。就像泡茶，开头一两水的茶是用来褒壶、闻香的一样，福克斯的1、2挡似乎就只是用来热身的。一旦挂上3、4挡，给油、松油之际，一起一伏的推背感是马3和Civic都不能拥有的。所以，在起步是尽管悠哉悠哉地喝一口茶，在下一个路口，自然还会排在一起。